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快讯:粤港澳大湾区概念迅速走强 恒基达鑫直线涨停

2019年11月12日 11:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,浙江博盛不锈钢制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术耗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凹拘、锁紧斥沽。    与会专家认为你疆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凉娥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泌息翻、热稳定封龟攀、无热管理循环铆、热冲击循环闷、被动传播电阻)咖祁,电性测试(短路金焚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汕歪、掉落星啤膜、穿刺凳南、翻滚隋、浸入寇、压碎)的安全要求钱饥颠。但是屉辱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梁。安全无止境膊梆,提高电动汽车安全性幻梗拨,还需要国家采戈潞、科研机构虎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力徽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中埔虚蹈,也曾不断出现事故搜,遇到挫折是任何事情发展的规律逼谴事。因此霜,对于各类事故临甲,电动汽车各产业链不应止步不前泉安艇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藩呈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的昂托垄,要让安全成为满足一切功能的首要条件庙示谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   上海车展开幕前一天獭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汞粉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌天巷?北京现代副总经理羌羔、销售本部副本部长吴周涛表示甜坤,目前北京现代47%的客户是80后和90后破哩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羡麻。“他们对于服务有着完全不同的需求臼。比如服务要定制化容,手段要智能化室檬、科技化涧惯岭。同时掣梗,还要预见到他们的需求并满足肆葛。”    如果说此前芯茧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争具,是厂家产能的竞争事裁泼,那么未来则是客户的竞争赔。因此碉木,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踢透辛。“意思就是享受你还没有想到的服务沙浚忻。”吴周涛如此解释钉阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢跺套?据了解刚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袒兜,升级为对客户用车生态的全面服务敌,基于互联网科技的进步慑,先于消费者预见需求粹惠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”斗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效款、智能挠、共享害瓷,以及个性化定制的智慧服务体验慌材。    具体来看佬队,北京现代将率先整合官网绿、呼叫中心矩汇、4S店透明车间脖舵秘、服务App滴即、娱乐奢、地图惫羌唬、语音控制垂盲、智能搜索等服务功能犊怪吵,并将其聚合到车机上逝,成为用户的车载生活服务平台兢饯侩。它就像一艘移动的生活航母叛鳞,无论是餐饮天、娱乐萄氛、购物的生活需求潭配,还是维修募、保养的汽车服务寂,都将以车为桥梁淋痛,实现信息互通抛邵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耻,还能够通过在线直播的方式弥嘉唤,对接车朗惋令、检测体、派工史类项、维修碾、洗车秘、交车等服务的全程进行智能监控吮疏,实现人车分离式的售后服务悼侩,把客户彻底从4S店里解放出来拍,为他们创造更多自由生活的空间粗千小。    值得一提的是拢,在“汽车共享”大火的当下北芜纳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务途。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者踞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侠钦鄙。“如果只有5%参加到共享汽车当中砰,那也有40万辆的规模汾拘,这是目前任何第三方平台都实现不了的刨。”陈静表示门,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袄炔、售后代步车歪、公务用车也会参与进来帅池两。“我们希望融入大潮轻立膊,积极参与这种尝试何。”    除了全新服务品牌的发布雄绒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胎搞坏。据了解吕沉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肩旧,通过平直且富有张力的线条抗,充满力量感的车身轮廓泡盛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格萍深。同时回,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惶,匹配7速双离合变速箱茬够抄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拳时。    “新一代ix35上市之后突,北京现代有全新胜达肃垮、全新途胜函绒疆、新一代ix35睫疽傲、ix25四款SUV产品澎低。通过这样的产品布局艘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势防律。”吴周涛介绍说惭啦狗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车切锚侨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求路浑豪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辅筹,本届车展除了新一代ix35栓慕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔焊江桓。新车延续流体雕塑2.0设计风格第太,对进气格栅侨撅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化倦无嗣,以DAW驾驶员注意力警示娟腐煤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扭,为消费者带来更安全的驾驶体验女。    除了两款新车外晌瘁纽,北京现代还设置了技术展示区憋集材,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甭耙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炉剂涛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伍。    2016年擎前台,北京现代实现产销114万辆扁,超额完成目标拾,保持了行业第四的市场地位簧。今年北京现代即将迎来成立15周年悔辨,也是北京现代从800万用户基春肌,迈向千万用户级别的重要一年市撂蕊。业内人士分析臼懦,在后百万辆时代到来之时齿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术薪薄,也在不断践行本土化政策害檄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磋咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案市:李芳" "  5月10日绣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点比,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业物,人们的关注度更高愧疾蠢。在今天纠耍啤,汽车产业主管部门纳想、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胖呜滴,其中指出响瓷:“中国企业胸啥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蹦。   目前在中国汽车领域鄙俄福,舆论将中国品牌分为三类睡说间,一种是例如长安涝奸禽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烘氰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虾久怖,而且成果显著败珐替,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垂,这些企业通过内部的改革排秤了,已经形成了正确的发展思路丧乖,尽管在终端销量上尚未展现成果勉翁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”禾,始终有一种“捞一把就走”的心态帛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型囱莱剁,在市场赚取短期的效益商饰。   苗圩在撰文中指出屡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力端。企业投入资源撇,通过设计开发硕信、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斯,包括物质价值和精神价值娟赊擒。但是甸傅蛾,这个价值需要在市场交换中转化为货币禄,才能完成“惊险的跳跃”抢魄,成为企业的收益赦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哀,中国汽车很兴奋赁孙睛,但正如苗圩在文章中强调弗蔽浑,品牌建设是长期而艰巨的任务儡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惺。这同样是中国汽车品牌需要思考的邵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袖等戌,通过仔细研读瓜奇范,将其中核心思想与观点标明暴肠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知尝愤荚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来隆详,党中央间、国务院就振兴实体经济是尉、做大做强制造业做出一系列重大部署必途,对加快质量品牌建设提出明确要求凄箔。习近平总书记强调搏兼攫,“推动中国制造向中国创造转变仆、中国速度向中国质量转变抚念定、中国产品向中国品牌转变”坝坍时。   2016年籍厘盆,国务院部署了消费品“三品”专项行动捌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扦堤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薄绒,提高有效供给质量哆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手交。   近日商狈此,国务院同意设立“中国品牌日”侮杜落,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用妻妮,体现了全社会对中国品牌的期望勤扣,为建设制造强国指明了努力方向常。      一貉硅谢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代什寝楞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现澄咕郊,代表着国家的信誉和形象伐涸。品牌发展是一国由大变强的必由之路泪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哨蛙。   品牌建设助力制造强国战略吐申疽。 我国是名副其实的制造大国恕临溶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脊荤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迪抱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驰失,产业转型升级势在必行发靶,迫切需要加快新旧动能转换谷,培育面向产业中高端的竞争新优势绍。经济发展规律钉荤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磕薯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亥晃嫡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辩型。   品牌建设推动供需结构升级汕胆硷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新羔箔,重点任务是提升供给体系质量耍隙噬,提高供给结构对需求结构的适应性诚。品牌是连接供给与需求的纽带话停,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僻,引导需求侧消费升级翘恍,提高供需两侧对接的效率完承尺。   品牌建设促进实体经济振兴拐煞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心篇敬书,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膊。企业投入资源甘报扛,通过设计开发健耻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祟垄钎,包括物质价值和精神价值杏锹。但是挽匿拳,这个价值需要在市场交换中转化为货币撕,才能完成“惊险的跳跃”告祭,成为企业的收益干盼。能不能跳得高幻辽拍、跳得远淀啃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涕韦唉。品牌是价值和信誉的载体儒叹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滩楼京。      二纺耿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述警,科学地阐明了创新单疮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谰踌。从品牌建设的角度看辆曙牛,品牌需要“中国创造”屋糖,没有创新氢侧,品牌就没有差异化的魅力仓矾。品牌需要“中国质量”供掏骸,没有高质量办,品牌就丧失了价值的基础匡鹤鞍。 近年来突贫堡,面对国内外严峻复杂的经济形势赴米,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瘸、国务院重大决策部署鼓激,认真研究我国工业发展的阶段和特点贩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路壬妮吉。   把握规律灌居坎,找准抓手蓬挂盯。要坚持质量品牌工作整体推进懦,引导企业在设计开发城滤、生产制造和营销服务的全过程建立全员侵畔期、全方位的质量管理体系餐、诚信体系和品牌培育管理体系侩,以培育有竞争力的品牌为标志俯算,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撵。   积极履职瓦,统筹部署慷。2011年级醒,工业和信息化部会同发展改革委乔登、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淳兢,进一步推进品牌建设形挤。2015年旦洁,推动出台了《中国制造2025》们江,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一婪匣。去年荆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霉艰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缴轨,部署了全产业链质量品牌协同行动查、优势和战略产业质量品牌护航行动妊腾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蠕渤廊。   持之以恒完狈怯,扎实推进碴手瘁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俏羡恍。   经过多年的不懈努力使喇匿,我国品牌建设工作进展顺利稻,取得了初步成效揣。目前嘘惊朝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讳,涌现出251家示范企业赣惩标。根据对示范企业的调查爱呻透,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鸿砷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹤锭,企业经营的质量和效益得到明显改善瓦丘。同时拼,重点消费品的定制化估酵、中高端产品供给比重显著提升琉,定制化服装消费增速超过30%诽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晚枢。      三标金、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务催扰,需要社会各界齐抓共管庞,合力推进现。下一步仟,工业和信息化部将发挥行业优势丰,深化推进品牌建设泌苫德,加强与有关部门密切合作袍粱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莆,努力开创工业品牌建设的新局面羚校。   坚持企业主体吩横绣,增强品牌培育能力猾圃拎。 引导企业增强质量品牌意识疲寞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丢狭徽。坚持试点先行鹤龋、示范引领涤侩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设损关,促进企业品牌与区域品牌互动发展硷。加快制定品牌管理体系标准骇,组织贯标推广挤鲁。加强质量品牌宣传按,弘扬精益求精的工匠精神枚肚嗽,扩大自主品牌社会影响掳脾忻,激发企业培育品牌的内生动力吭。   落实质量为先霉蓄篡,加大支持引导力度杰淖褂。 贯彻实施《中国制造2025》块刀俗,落实质量为先的基本方针夹窘舵,加快推进质量品牌提升行动翰岔。发挥制造业创新中心建设颓哨、智能制造似惦未、工业强基等重大工程的支持作用凹菜牵,引导企业加快工业化与信息化深度融合媒臀都,运用“互联网+”钢、大数据等新一代信息技术屑沉按,把握智能制造篙偏秋、绿色制造嗜、柔性制造等产业和技术发展方向唤霞赊,加快培育自主品牌搂憾鸽。   鼓励创新设计貉苦酪,丰富品牌差异化定位盾备。 完善制造业创新体系烽讣咸,加强关键核心技术研发括,推进企业技术中心建设拘侗。在重点领域推广应用以绿色朔谓舍、智能鞍、协同为特征的先进设计技术冷遁。建设具有世界影响力的创新设计集群毋,培育一批专业化的工业设计企业镀,鼓励代工企业建立研究设计中心琴,加快培育自主品牌抠。   实施重点行动拌,促进关键领域发展醛惧。 落实消费品“三品”专项行动爬,支持消费品工业向智能疥透、绿色频妮次、柔性和高效制造发展倘。增加中高端消费品供给讥梢盯,促进产品向高性价比优势转变珐拍荡。大力发展智能纤茅伪、健康消费品补甫,支持发展民族特色消费品惋疙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猛眠,加强产业市场研究和需求预测拓宠,科学规划产业布局泡瞄、供给定位和品种结构矢掣班。 实施中国品牌“走出去”行动筋,贯彻落实国家“一带一路”战略俺,推进国际品牌共建共享士梧救。   完善公共服务松播伺,支持质量品牌进步毫双耍。 建设质量品牌专业化服务平台齐渺陵,依托中小企业服务体系揣,提升服务平台的质量品牌服务能力腾藩。构建质量品牌信息共享平台构懊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拖。完善知识与人才开放共享平台钠掀玻,依托企业经营管理人才素质提升愁憾、专业技术人员知识更新等工程闹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碎哗遍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堑沟慕,促进科技创新钎、成果转化和推广应用唱拖铜。   加强技术保障氮,夯实质量品牌基础捍。 完善产业标准杉臣勉、产业计量船伪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荣怯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妒,推动质量升级练瓦伯。引导企业增强研发创新和系统集成能力锻,创新制造方式和服务业态庙筋福,发展定制化生产锨脆刹,满足个性化需求巷。鼓励企业发展现代销售体系恋勿,在品牌传播蹋鹿校、顾客体验和销售模式等方面创新发展坟啪。   设立“中国品牌日”溅梧,大力宣传知名自主品牌 眠肯溃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淮浅傅、质量精良吕漂匙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值播缺。品牌建设是长期而艰巨的任务酣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”灰逝翟,以新理念引领新发展矩慨晃,持之以恒地不懈努力扇蠕矢,共同推进中国品牌迈入新时代茎哀傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍捕:李芳" "   5月5日芳想,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妥首,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人发锣赫、董事长李斌就中国汽车升级之道缺骑、互联网企业造车潍惧释、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论案。    近两年互联网造车企业纷纷入局竭,被称为“新造车运动”戒寐颓。徐和谊开玩笑说烘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唤得孰。”他说屠:“我从传统汽车的角度看垦滴樊,就是不服!”徐和谊解释道良颇,李斌做到的他也能做到迁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瑞卑。    徐和谊认为罢娟鹃,最难的不是做产品触,而是做品牌抡吗,尤其是国有企业体制下做品牌膛疏息。建立题德渐、培育一个品牌珊庆衔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仓炒妊。他举例说仑,蔚来汽车在东方广场建体验店蜗从,那叫“烧钱”退歪拭,国有企业就不能这样“烧钱”既邯甲。但品牌打造的初级阶段吮惠卤,该烧的钱还是必须烧的卫骸理。这就引申出国内传统汽车行业栓双盾,必须加快加大国企的改革步伐惊尖汇,从发展角度晒拌剿、竞争角度瑟,必须改革食唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烤慧呐,希望未来产品不光是一个出行工具乌对觅,而是一个用车的体验平台广浪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口时耙,而是看到与用户交流的新机会蕾售剧。从互联网庆、移动互联网拜现、移动社交发展趋势看公朴弘,与用户关系会让汽车发生深度变化抨拨皆,体验会变得更加重要盆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枫戚,新车企应该走什么样的路踏磋娟,徐和谊认为挽石赎,条条大路通罗马搅,但是路和路是有区别的搞。他认为全世界只有中国能做到一件事坤拱:传统车企和新生力量深入融合耐、发挥各自优势盼盗,结合起来帕,这条路可能全球谁也做不到拐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牟萍。徐和谊透露含停:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睛,很可能这轮竞争咳地啃,十三五末沽暮牢,再过2至3年镶,肯定会出一个比较好的结果凯。”    李斌也认为模洗嗓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大山,这跟传统燃油车情况不太一样纳好。他干脆表示伞然,国外品牌在中国是没戏的炯搪及,因为智能汽车需要本地化的数据橡唐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胳鳖。蔚来汽车在三电嫁脖、智能电动疾举、包括制造方面都跟其他企业合作吓。李斌强调拔嗓窍:“我们是很尊重制造这件事的专业性筏排。”谈到合作荆锚箩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作纬搭:“我们的南京工厂投入十几个亿掂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作味,不是简单的代工谰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   据雅虎网站报道琶男贤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现火峨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务勺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勃典下:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘟投,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蛊。”    他指出谱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现适罚。尽管我认为这可能还有很长的路要走鲁腐帕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为才妹版,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险够谰颁。    当前蟹扳,特斯拉糜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术导。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中男吕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲤摊,并将其带到了Uber韶。    去年豆崎绣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中读,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呸捻。特斯拉CEO马斯克表示村沃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皋硅。    马斯克认为撼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见层帛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚊棚宏,要远多于因人为失误导致的事故红佃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胖。    他表示房痹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抵卯想,那将是一件非巢仪伲好的事情拢遣。但对于汽车保险公司来说摊,这不是件好事涝卷矾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后片,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狙搂:“我觉得这种影响很明显焊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告廊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吉,全面徐泞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宋群森,阐明了个人观点德舷傲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的故统凤、客观的看法技赴。    报告摘要辛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掣、导入期遂蔑、快速发展期与成熟期四个阶段从让迫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化米饥,很值得我们借鉴菩螺瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宋翅。如果不加重视惕,终会酝成大祸屠裤外。    *韩国的电池产业词坤暖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战畔,我们必须面对这个挑战胺姥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恋,它会带动未来汽车消费新的革命宪嫂邪。    *任何事物都有两面性管,政策也是这样饲交。补贴强度不足签,难以起到激励效果犬浇,补贴强度大了嘲僚,难免产生对技术发展的不良影响判谢,也包括少数人铤而走险骗取补贴俩非。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一享厕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展体抽鸵,从国家科技项目立项至今已经接近20年纪环踌,可以说产业发展已处于世界前列届。2016年庞来,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坎桔,累计销售95.5万辆图忌,取得了令世人瞩目的成绩匡。有些专家认为炼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段会嚷,我的看法不是这样缴扳览。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期围蹿范、导入期罚、快速发展期与成熟期四个阶段溃。导入期也称培育期哇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胸蔷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唱铰,当时就有舆论认为敦瑰,我国新能源汽车驶入快速道矩都娥,进入了快速发展期淘痴驳。然而到了2016年便回落下来贫瘫。现在分析起来晦惭编,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镀撬,造成了数据中存在一定的水分心诞尝。随着国家对骗补行为的查处匈幻,今年的数据逐渐回归正常纯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势却劣匿,有可能会得到一些错误的判断敬,导致过于乐观的结论螺兔囊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期妮捷,除了观察数据的趋势外盆娄木,更重要的是看产业发展的推动力确粪,是国家政策为主还是市场为主挛幻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持部础,补贴政策还不能取消布,基础设施还很不完善罚巍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尺讣税,产业链还不够强壮与完善济棠伐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨麻,工作量很大僚,切不可放松努力采停狠,让已经启动起来的产业发展放缓下来枷。    依目前的政策设计店褥先,我国将于2021年取消补贴丢弯,代之以环境疤、能源为因素的常态鼓励政策隆。也就是把2021年设为一个转折点炼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蚀悔。期望实现年销售量达到二绊咸褂、三百万辆以上伐斧位,能够占到汽车总销售量5%到10%羔久滴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段码。    二迟纲妇、如何看待新能源汽车的碳排放龚碗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瑰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卿叙。我认为许多人有这样的疑问是正常的胯,因为至今还没有一个权威的科学数据尝距炮,来告知公众电动汽车的排放是多少耸垫跨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挫栋得。    电动汽车行驶过程是零排放喂避,这点没有疑问壬校双。但发电过程是有排放的列僳,不但有二氧化碳排放疼莫,还有导致PM2.5的有害气体排放未皋。所以简单说电动汽车是清洁的孝犊,是不能令人信服的琉,需要拿出数据来系构。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲父款的新闻报道颂,受到一些启发好。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磕奠,即“碳排放因子”谦。根据新加坡的实际情况韶迷徒,标明每消耗1度电伪洼醇,就要造成500克的二氧化碳排放疲郸催,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畦铰父,即每消耗1升燃油弹,就要产生3000克二氧化碳排放顿帅仍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牌。由于特斯拉的车重磺,耗电量高俺壤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疏拟,尤其是在夏天开空调的情况下庐,百公里电耗有可能到40度秘抚,因此被肺似模款拧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斥瞎蝎,很值得我们借鉴户袒距。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诗妹,据我了解定性的结论比较一致迷,定量的结果存在不小差异笺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别快菏崔,其清洁技术水平也有很大差异擅祈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稗冷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估午灸,发布我国的“排放因子”权威数据陀朗,并定期予以更新刑凳吩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烯。    比较我国和新加坡的发电情况荷骂,新加坡百分之百都是石化能源发电厦,而我国的发电能源结构里逼箔躬,石化能源约占70%恐,可再生能源等非石化能源约占30%乖颈。全国平均来说险,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绵沁。而且按照现在国家电网的规划来看硕沧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例隧,我们发电的能源结构会越来越清洁凡霞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罐丝瞥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衅邦,来估算一下电动汽车的碳排放爆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哨令普,可以算出其碳排放为100克/公里缺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车篓躺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里徊净。可以看出一般情况下潜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扛雾。但是如果电动汽车过重鲁苛,电耗很高就惕,就不能算是低碳产品违,甚至不如先进的混合动力汽车劣附撵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暇肆,但是我们可以认为溉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坎膊,耗电越多疏攘,造成的PM2.5有害气体也越多景盟。因此婚摔,从治理大气环境考虑汀臣,我们的政策应该鼓励低电耗产品新拷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斥低。    三柑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酣?    这个答案是肯定的溜抡溅。我做过一个简单的计算谓,即使到2030年宿嫂鄙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卯孤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卤酥沽。由于大部分电动汽车会在夜间充电婆荷,可以利用电网的低谷电时段来充电互坎南。目前我得知的峰谷差是20%到30%节嫡峰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沙,不但不会给电网增加负荷毖纶,反而可以帮助电网储电炯片。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里曙愤慰,在白天电价较高时段将电售回电网当娄答。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拧溅距,这个系统包括了屋顶的光伏发电豁仁队、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈另史龚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电路朔荆,采用分时段电价恢行矗。当然委拜,对于需要白天时段充电的一些领域慕,如快充公交乖耿、出租车与物流车等楔伤玛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力写八。    四偷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巳。现在出现的火灾问题比较多粟,所幸还没有造成集体伤亡圃竭,但是已经给我们发出严重警告镜五矢,如果不加重视钮念,终会酝成大祸摆兢镰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秤楔攘。    电动汽车的安全要以预防为主卉,要从产品的设计做起篇呢穿,然后是生产过程的严格控制煌,不能将未经严格考核的产品投入销售龋。电池的比能量越高淋楔,发生火灾时的危险性越大埠,因此要求有更高的安全性技术采,试验考核应该更加严格地。尤其妻奈雹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捂维斥,因为客车上乘客数量多现,一旦出现火灾逃生难度大斜枪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捞顽,为满足新的标准增加成本是必要的嗜拾。对于纯电动客车醛侥守,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矛方,既安全又经济癌。    说一下安全监控网络侍斧俄。我认为重在实效铣堪。我在几个火灾事例中了解到黄如凯,火灾发生前其监控网已显示警告信息疚,但未引起关注与采取措施瞄赏媚,说明安全责任不清邪呸火,监控网站流于形式筹,主要是供参观用诧旅科。    五双辫共、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题描,大家都知道阿,韩国的电池产业抒驾秋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瑰竞弟,我们必须面对这个挑战唇关劫。目前有一些原因妨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纬然,也给了国内电池领域一点时间黔凤稍。但是凄乱毁,如果我们自己不努力森茅馆,最终经不起国际电池产业的冲击修,我们将会面临严峻的问题沉残杏。    我国动力电池产业发展很快斑塘,一批创新意识强的企业正在快速成长氢睫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持徘商。但是总体来说口杏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碴惕葛,产品的质量水平不高蔫希捣,投资过于分散变埠藕,到处建设低水平的小规模电池工厂截耽泰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捂碌具,缺乏战略眼光镁尽衬。这些问题需要引起我们重视与思考穷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败薪,没有一个强大的中国动力电池产业截比斑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烹底冀,实现汽车强国的梦想又是一句空话摔辆癌。    化学电池是一个非常老的传统产品嫉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伙秆令。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度完泵赖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金电,形成了动力电池百花齐放的创新局面叛靠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来投浇。因此烦示派,谁能够掌握创新的主动权李弛发,谁就有可能掌握未来电池的命运诫赁乖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邯率激,但是企业是实现创新的主体线。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掇巩,能够挑起这个历史重任艇槽,把更多的注意力放在创新技术上面蛇。    去年参观宁德时代电池工厂时惠湃砍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搬祭险,给我留下深刻印象按矗。图的中央标明安全性始终是核心揣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度么、功率密度僧粗壳、寿命与成本汞痞。在实现高能量密度的同时傻弛吴,要实现快充性能衫独,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念不,向1万次20年迈进风抒,彻底解除人们对电池可靠性蔚、耐久性的不信任欢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墒层从,结束燃油车的历史瘫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勃傅诫,成为中国动力电池的创新巨人叉秀。    我对我国电池产品质量做过一些调研萝镐,认为仇径,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平李辫。就电池单体成品质量控制方式汤逝,目前还有采用筛选的落后方法惫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疯。这表明滦,产品的质量水平低劣懂八捆,即使交货的产品数据是在合同范围内两浮凑,这些产品在使用中性能很快就会变差第函,寿命很短拈。    目前埠磨伦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宋礁,但这也并未在本质上提高一致性何酚线。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性攫官诧,不需要分咽臁,标明这些产品内在质量是优良的茄木淡。用汽车工业对零部件的质量要求就是靖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”誊遂挎。恐怕多数企业都达不到病较士,就这一点而言扛酥共,我们与日韩企业就有明显差距努构署。    面对严峻的国际竞争谭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搅弊媒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙欠簧轿,再吃不掌握核心零部件技术的苦栋。我们看到国外整车厂来到中国时上城,都要把自己的供应链带进来闹瞎贰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瓷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斧汰锰。我建议政府汉、协会鸥纲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炉澎。    六鞘够陋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作璃。它会带动未来汽车消费新的革命导材,有助于解决城市的拥堵刊、停车难爱海狠、环境污染等问题焦谱景。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刀沃许,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滩虫,是未来汽车应用一个非成好的发展方向陵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓢蓟。    由于共享租车提高了车辆利用率鼎论沸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢Σ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显乘。又因为主要用于短途使用硕差福,大大降低对续驶里程的需求让兢钳。从社会效益考虑司,减少了空驶行程柑射,意味着减少能耗与排放拔莱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间良,缓解停车难的问题兄。    现在茫磐嘉,很多城市都在做分时租赁埃,但有的并不是典型的分时租赁掇膳。A点借茨兼、A点还玫,规模小的例子不少即。例如有的大学有几十台车在那里揭犯闻,学生租了这个车出去办事儿效,回来时归还校园原处剿莱。这种模式也是一种共享辆厢,但不是典型的分时租赁空珊圭。只有实现A点借X点还盗谩、并具有一定规模性、使用起来非常方便皇错被,才可以算是真正意义上的分时租赁午佬脖。    除此之外边,分时租赁还有一个评价指标腿,就是车辆的运行率挛,即车辆有多少时间在外面跑觅硅砰、跑的时间和停的时间的比例咎。我考察过芜湖市易开租车慌嫡,我认为是很典型的分时租赁桨。从数量上看焙,芜湖已经有两三百个站点车隋粪,三四千台车辫卉敬,具备一定的规模;从模式上看疥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窗鸿玩、X点还拷穗。从车辆运行率来看白访,芜湖做到了80%穿。    此外陡竞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宦疯嘎,规模也达到2000多辆罕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慕,很有创新特色卫,也有一定规模酸室梯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘸拢拌,认为大约需要1辆/1000人口古纲豹,或5辆/平方公里的密度壤,才能够保证顾客较满意的租车成功率甘澎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娄,其租金仅是普通出租车的1/3麓麓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8跨。    作为共享租车的车型傻帘皖,以高可靠性窝、低成本芳孟,微型车更为适宜参夸祈。共享租车要应用车联网技术倒磨铣,建立完善的方便于客户的使用体系辖诲措,实现手机注册手脐肖、约车碾、开车抬悄需、交车凰逞确、付费以及安全监控等遣谢擦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熬钠林。我认为失捷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哇。为了方便客户己獭,建立全国统一的注册收费系统十分必要檀峰。    七的难惠、补贴退坡后垒背,新能源汽车是否还能发展绞坊?    从今年开始喂圣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡里授加。现在行业里有一些不同的声音绞暗,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫉享劲,它的发展依赖于补贴栓盘,补贴拿掉以后秋盗恕,新能源汽车产业就会死掉杜辽淋。我不赞成这样的消极看法脖。    首先在电动汽车本身的技术上开齐,我们要有信心随荆蔑。随着电池能量密度的提高魔,到2020年仓邓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上噬篡,规模化生产使电池的成本大幅度下降希枫。从这几年市场反映看乾恭,很多消费者开始喜欢电动车了剐佃,他们觉得电动车很安静梗漓、很干净臣,如果自己家有充电桩琶咆凶,使用起来很方便失捂。目前龟,面对全国大面积的雾霾形势丁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策念上,促进了电动汽车销售量的持续增长敖灵,在不久的将来焦挂,电动汽车将大量取代燃油汽车十涤。    我国在新能源汽车产业取得的进展室判,很大程度归功于国家的鼓励政策淬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沏炭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用略。但任何事物都有两面性究,政策也是这样纫寂苍。补贴强度不足枪,难以起到激励效果揪说,补贴强度大了筐糯枪,难免产生对技术发展的不良影响饥探廷,也包括少数人铤而走险骗取补贴拐。这些就是事物的复杂性盗,不足为奇入。因为产生一些问题抗妊,就否定补贴政策是很不客观的暖瑞水。正确的做法是适时适度调整政策嘶拜,逐步实现退坡畴,制定与能源胸、环保因素相关的长期鼓励政策孺斗,进一步完善推广工作的其他政策环境闹隶滔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菩诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩橇惦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言少四峦,销量突飞猛进李,不仅在中国市场实现了大反转目,以每年超过30%的增长率税猾,连续三年高速增长琴峰,实现反超蔫,在全球市场上来看贪但久,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陪位埠。设计之变识帝,影响如此之深炮聚泥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚本,都是如此潞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毯蔫精。此消彼长焦蹈,本来也是市场常态汕懒锭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堵瓣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磁蛔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唐搬挝,而奔驰则用了进击的改变偏氮。这导致了市场格局的变化曙伦。但在今年开始腊监,奥迪要采用一种大胆的改变饱洽。   在北京车展上信,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生施形。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夕扳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屁。在采访中亲,马克·莱施特先生表示浩歌阮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屡隋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略隘幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芍脖,以奥迪品牌本身的三大支柱涎搂输,即“运动性”媳醇抽、“卓越质量”累、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石额,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现书列。另外拔迫,马克·莱施特表示戏奇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别别卿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袖。   未来敛裁,奥迪不论A涎搏烙、Q眯、R系列孟嗣弥,还是电动系列枯,每一个车型系列都有他们独特的个性栖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吭稀拖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国途杉。而且健,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸵教彤,在马克·莱施特看来废,除了外观撩围慨,在内饰的设计上材抢,奥迪前进的步伐还会更大惧舵偿。   比如新一代A8咸,大家会看到一个全新的控制理念仿画纽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壁酒,全部操控都是基于触摸屏穷供叼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袒,这将是一个具有革命性的设计提。”马克·莱施特表示葛躬。   【访谈】   媒体寿告侥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屏蹄?   莱施特龚停熊:中国市场当然是我们最重要的市场之一概。比如马上要推出的新款奥迪A8炭,我们认为80%的A8都会销往中国石恕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夸噶。比如烫,从车的前脸上就有非常明显的体现俺,这个框架会做的非常突出娜,也会大量的运用到合金材料恭。A8的设计充分突显地位感和身份感说驴囊。因为我们知道中国的用户耐罕,或者说中国A8的用户群是非乘砀仔瑁看重自己的地位感和身份感鹊燃,我们对A8的设计充满信心署入。   Q2是我们量产车的一个预告涩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惕。我们想把奥迪的A系列木导帆、Q系列航端奸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靖杯。比如尖绅问,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计武鹊辖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陋湃,从而更多的彰显每个车型的特点深。   媒体吴:A3未来会有怎样的改变钾古,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变送穆?   莱施特幢乌觅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牧荚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寿、表达力苍。   媒体柔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升临荒?未来设计会有哪些改变寺?   莱施特剖酮恫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱姐冒糯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涕缉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仿腐板。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘛乡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昆报。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羌。此外券鹊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性剩稠。   值得一提的是咳票,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鼓妮,完美诠释了驱动理念盘膝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疏碘。刚才我说的是外观的设计秀卵膛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僵和。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的七。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念策沏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坚,而全部操控都是基于触摸屏盖畔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中悼纠宠,这将是一个具有革命性的设计倍。   媒体漆叙敲:面对未来的城市交通更加智能化念、互联化浆滤、自动化的趋势颠苹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亩醚廷?   莱施特先生恫零歼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段青纯怜。实际上老钩跨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掠低。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观曹浚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做掂龚搏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爱埔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶室疗,还是更多使用自动驾驶绒雌,所以我们设计的基点是用户体验慈任。   设计开始阶段将先做内部设计北猛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舰,再去考虑外观应该是怎么去搭配故揭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革管,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程头钞啃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荣,因为我们真的会目睹貉感埂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钨。   媒体化挠肺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垛?   莱施特帆:我们从下一代的奥迪A8开始拱蔫杰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稗骸敌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蝗宏。我们要做的是持续的脯、不断的推进设计语言的发展梨,每一代的新车型都要再往前走一大步拎拾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了害捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆惦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捣,业界开始重新打量双方的合作狄久蛙。   如所有行业对热点的追逐一样离递裸,在过去两年中攫蹋裸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俩番。4月6日其涡膜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勾石淘,携手研发并应用车载人工智能技术壤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议释,双方将成立一家全新的合资企业瓜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份簧湍霖。在此次合作中裂谭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哼互,用于双方在汽车领域业务的开展堕匈弛,为出门问问未来的发展提供支持土。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匣喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域手表,而合资公司背后锻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笔握,意味着除了汽车制造商法孤摩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鞭。   “1.8亿美元只是一个开始逛驾饯。选择跟出门问问合作纺,是大众集团移动出行战略的一部分拍晴傻。”苏伟铭称含弹斯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈藩粪,为达成这一目标棠舅,已经规划了三大板块蛾骨隋,共计十二碉笛、三个项目痞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佃杰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别级结、语义理解技术结乱,面向移动搜索领域的智能手机应用没聪痘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涡说称。迄今为止标,出门问问已经拥有自主研发的语音识别激、语义分析蕊摆姑、垂直搜索等核心技术氢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宿头凸,来打造下一代的人机交互方式胖盼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荆。   “选择出门问问灌,是各方面考量的结果穗鲤辑。如果大家了解的话潦,其实Google也是出门问问的重要投资企业坤京晨,所以我们与Google也进行了谈判”慑踌。苏伟铭称蜂睦泥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滥穷搭。   2015年6月舶寞角,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鞋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月糖跑午,出门问问被Google投资榷饥芳。截至目前侵,出门问问共计6轮融资污。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发容菠比。   “此次缝肛嗅,我们对出门问问进行投资日炕,不仅仅是出于财务层面的考量篱,也是一次具有战略意义的投资檀。通过本次战略投资藤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暑,只是单纯的投资或技术合作茎泪,苏伟铭回应称鞋围,“想强调的是坛稻鹿,我不主张相互供应的关系敦,一定要拥有属于自己的核心技术烙。”   “移动出行领域的合作彩,如果是提供车辆邢沮卧,那只是纯粹的商业化的供应需求辑敝。与出门问问的合作词,我们是要进入合作的管理层缚橙瞧,在共同建立的合资公司中尾陇晶,双方都有委派监管团队”琉菇粗。   苏伟铭介绍杀挡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持排,但更重要的是在人工智能领域的研发必如。“如果你与人工智能进行沟通鼎非,沟通得越多呢吴,它就越了解你恕,人工智能研发的目标是迎合客户夺,而不是需要客户自己调整来配合镐崩侨,所以耍身坑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骑廉。   他坦言心谐,在人工智能的项目开展上秽乡忌,有好几种做法乾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弗撼,但这不一定能成功啸庇爽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化岔浑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膘括砂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术健艰,且能够很快地将技术实现应用歇。”苏伟铭称猾程休,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家庐尖,来帮忙推进其未来的发展技。从这方面的合作来看粪,双方非常契合膛厢丹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敲念酶。硬件是大众的强项谭啪怯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仑蹬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碧,而是应该让其独立运营白公。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呕式浚。”苏伟铭称痢捆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陕版鸿。   据介绍刷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业些钵。基于出门问问领先的语音识别颗洁聪、自然语言处理耸胃碧、垂直搜索和主动式搜索技术磕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位署谁,该合资企业将进一步探索崇,为未来的智能移动出行提供解决方案莽荚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掏瓶浚,人工智能并不是只包括这一部分燎,其实汤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俄,但在苏伟铭看来秸,这是一个重要的开始洞痢。   “下一个工业革命的前夜”寒程,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断体殊,为此蕉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拖伞顺。在2016年的广州车展期间馆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帆糯。据大众汽车集团(中国)首席营销官府、集团销售和市场负责人胡波介绍慷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能湍净,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捍,包括智能停车乐挎虐、智能充电等茎僚麻。第三就是交通形式的智能化管理艘容斯。即打通不同的交通形式典绿,提供一个智能化管理秽吉,最后让出行者能够享受顺畅脓眷堵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涸信,坚持强调车企在这一领域中的主体作用删碴身。“我们相信堵入仟,车企能在这一领域扮演重要的角色退。”胡波称叙。   不可忽视的是茶糖书,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换视熬没,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拴。   “要建立一个生态圈盯没,必须要有多个方面的项目支撑标火。在落实该战略的过程中坤胃涂,我们便开始思考干列,如何构架这些项目丢弦皑,未来三年我们是要围绕这十二笛冷、三个项目开展工作的瓤。”苏伟铭称酸同,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌媚剩穷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笨钦睫,以便及时供应廓痉阀,满足未来车辆发展需求彪。”   据了解挞欢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品客舍涟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溪扯。通过语音输入奉狙,该后视镜可以提供导航涣、信息点(POI)搜索拿篙囤、即时通讯凶、车载声控信息娱乐系统等功能熬台守。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验癸却叭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror槽。通过语音输入灵,该后视镜可以提供导航箍胳、信息点(POI)搜索瞎赋父、即时通讯冷蹲、车载声控信息娱乐系统等功能簧快。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力导金,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抄貉。   苏伟铭透露浅,最快从2017年下半年开始多,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娘略蟹,在一些国产车型上也将采用该技术怀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脆。但是悉,有了大众汽车集团的参与釜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唾熟。   经济观察报首埃纬:在中国的十二三个移动出行项目上坞睛吻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脯伺嵌?   苏伟铭凑舵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丹。2016年中旬淑,我们便与集团总部沟通过旦,我们认为在移动出行领域凛惨蔷,中国是领先于其他市场的斗。所以阔轮,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱芑臁,建立MOIA移动出行服务公司霞胯。之后妥雹尼,在中国挂么,我们期望成立一家服务于移动出行的公司筐架边,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目韦。   所以怂赡泞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔫建,欧洲和中国捷。其中中国的业务包括三大板块嗽澳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目美萌。我们在这一领域是领先的柒概藩,这之后肛,我们还会有更多合作图泵姑。   经济观察报导市动:在大众规划的十二三个项目疯寐,大众与滴滴出行豌屠、首汽等公司的战略合作是什么模式啼眷漓?   苏伟铭靖泊帅:大众跟滴滴迁痴唱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殿爬辜。其实童穷侵,与滴滴出行的合作放翟毒,目前还在进行详细商议铺乔讼。但需要强调的是概,我们的合作投资并不是融资的概念岔,我们的合作是战略性的雹羚傻。   经常有人说大众汽车集团起步晚钦伎踌,但我看不出其他厂家做得有多快哺彻渐。   移动出行的合作钳弘揽,如果是提供车辆茸辽,那只是纯粹的商业化的供应需求显。与出门问问的合作豹酥祁,我们是要进入合作的管理层夺摊蔡,在共同建立的合资公司瓦鹤,双方都有委派监管团队表吻。   经济观察报浑:您提到的十二僧、三个项目都是什么商业模式授?是否都会以合资企业的形式出现烁辆矮?   苏伟铭泌烽讹:并不是全部都是合资企业形式的项目节浅。我讲的三大板块中彪甭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坚纽。我们选择成立合资公司是因为深,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矗。那么如果不通过硬件韧菇,技术应该怎么落地呢鞠禽?通过建立合资企业钳,我们可以为不同品牌设计不同的技术色继,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勘,包括集团以外的其他品牌世,我们并不排除这样的合作笛皋忙。因为生态圈本身就有一个共享的概念铆冯睫。随着数据的增加扑肃喘,共享的概念会更加广泛獭浚串,生态圈成功的可能性也会越大乐瘁潞。所以与传统的工作方式相比第垒鳖,变化是非常大的船诲。   经济观察报胖涡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丧法?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出什吃概?   苏伟铭稿:我认为技术和战略两者兼有朽。要建立移动出行生态圈的目标徐,就必须把其中的布局规划清楚伦搔颇,只是研发出几个APP匿嗅,并不是真正意义上的合作或合作的全部扁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擅巫?同时耿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纶队温,也会要向外输出嗣酿。   经济观察报侣谋:生态圈成为汽车业新的布局单位卉圈模,选择共建生态圈的合作伙伴时须咳耗,有什么标准诵犀惫?   苏伟铭当哄视:以前我们称之为垂直平行的价值链踌控,现在我们常提的生态圈与此有直接关联替。在考虑发展这些技术的时候莽缝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比险。   举个例子凶多,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绒,我们会考量其语音识别技术有多强活?然后再开始讨论中间的差别在哪传拓韩。找到不同品牌之间的差异性非常重要烧淳龚。从战略角度漠铺瘁,大众汽车集团需要明确今后的定位芥稻。   谈了这么多池检,其实有一个基本点埠衔鼻,便是客户群体锣谎。作为主机厂童靖秀,我们需要预见到7年以后车的样子惟。因为一般针对七年以后的下一代产品歇愤,我们现在就已经设计出来了控梳邓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜韶溯烯,未来会遇到非常大的改变斧热。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同派领狄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绩羞方,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们袄:李芳" "   4月20日旅,上海车展开幕的第二天阔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台椿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盛靡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟踞辅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缚德,其实厢烯环,魏建军早已来到现场盼齐妒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内示,魏建军至少接待了三批不同的访客士矫,并亲自送每一批访客离开吐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怒,虽然神采飞扬坊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显双,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小事。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寸垫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义富。一边是国内SUV领导品牌脖屋馆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弊轰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冒笔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滑灭稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军图覆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鹃览袱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贪,此次舍耗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上馆墙。   “WEY的目标是挑战外资品牌离笔毯,终结外资品牌的暴利时代示,重新定义‘豪华价值’叉汞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品登。VV7c/VV7s之后催,今年还将推出2~3款全新车型稻赊,将产品线延伸到新能源领域娘玫灭,合力冲击外资豪华SUV品牌靡速屯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者苟洽苟。”魏建军说上醇台,“关于轻奢尉,首先这个词比较时髦抄,容易记住奥铂色。另外递短梧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霸匙。”魏建军表示边亢,长城不会做没有意义的豪华赐完琉,“作为消费者可以感受到超值的体验烯柬丛,而企业也能得到相应效益谋骚瀑,最关键的是得到了客户的认可誓,这才是有意义的‘豪华’的。”   魏建军认为安全是最大的豪华洼钠。“乘员冉、行人柔川陀、车辆”三维安全(3DP)设计理念艰,参照国际标准记,主被动安全配置完全创新嘘偶萄,提供正常驾驶叙么、危险警告谋、碰撞减缓沥分,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护检脸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兜耍拢,译为“牧羊犬”阔衫,有守护主人生命及安全的意思翰揉昧。   此外藩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雇洽抖,来自于欧美一流车企翅,有着丰富的造车经验和行业影响力葡仟骋。匹配中国第一款7速变速器且,这是世界上最好的变速器之一唐敌栋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腿寒漠。除总部优秀的研发功能外煞拌挥,长城在欧洲炮、日本和北美也都建立了研发中心经痴另。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”小纱项,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屉。其中粗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郸。对此挫策巧,魏建军表示崩秤:“媒体和消费者一直有这样的担心懦嫡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面介黎腊。实际上扰虐,在同尺寸或者是同动力下厢拷坞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涵。但从消费者的角度来讲仓扔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屯,消费者会非常清楚这些配置伎赶、性能茎筏诺、做工有什么样的差异断估。”魏建军表示垃,长城的目标是做品类品牌第,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元免,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冻表肖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朗霞糖。   而针对销量层面惫券,魏建军表示未夺:“从销量上看膘,WEY很难超越哈弗睛讳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的供辜诉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄昙椤,15万~20万元的空间虽然也很大巍经钢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姑磨靖。”也许很多人会认为份啥疼,WEY卖不过哈弗巫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屁背菜,但实则不然串。“WEY和哈弗我们都重视才仙千,长城用同等重要的及剑坡、足够的资源支持两个品牌独牵碧。”魏建军说蜂洼腐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力夺舰淳,魏建军是如何评价的绘?“我认为我们的产品不管是性能绦呜、做工冯羞、安全聘幢操,还是油耗酸捐艰、排放嵌托封,都不输高端车面。”魏建军依然对产品信心十足省链嘎,但他也承认WEY面临一大问题拱涎捷,“现在问题是品牌价值登,因为WEY旗下产品刚上市瞪鞋鞭,品牌没有经过市场的验证妊耸晤,大家会对它不放心卷拨攀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氖笺漏。”   魏建军表示涩,自主品牌给消费者带来了很多价值时。“有我们的参与海辈,不断地进步度、不断地在挑战外资户霸,已经迫使外资不断降价畦兼技,提升服务品质沤菏。我们的目标是要挑战国际高端市辰绦松贰,所以说我们借助中国这个很有价值的报惋句、规模最大的市场来锻炼从箱,使我们能尽早挑战高端崔巨碾。”魏建军表示桶,消费者购买了WEY之后抗娶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赋寥。他对媒体承诺然,WEY的产品一定是超值的缴,并且一定能给购买者带来惊喜凌融。“WEY是一个挑战者抛事卸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惦捻酚。把我姓都赌上了狭,不能失败瓣,只能成功绘齐幸。”在采访的最后夏,魏建军郑重地对记者说南马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽凄娜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媚喂校,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发立坞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巨蜕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颊虏拷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导虱棺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车览,以及未来的发展瑰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缝惦拉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垃敌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钒茂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生首绦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士础痹叙,以下是问答实录畅密价:   凤凰汽车 柏日:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糜瞧控?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的罗?   俞经民 鹿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猎,对于品牌的市场表现同样很有信心饥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言熬,我们有信心成为市场第一的品牌泪秒窖。今年我们的销量目标狗,是从去年的8万到今年的20万层甫寄。纵观130年汽车工业发展史径憋吾,汽车行业发展的基本规律而言悼,规模还是需要的了耙动,是品牌更好的发展的重要保障拐糯。   邵景峰 睹叹拍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分另佰,荣威方面险,我们所坚持的侠,是一种符合广泛审美的恫、优雅自信的设计风格改纹岔,在复杂的市场环境中患蕉床,抵御诱惑拓零任、坚持自我簿,走一条人性化的设计道路扭。而我们的MG名爵部噬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灿坞,这是一个巨大的宝库奶辰发,值得我们的设计师尽情发掘柿,其中之一豢,就是感性哼。   在MG品牌的设计风格中另咯,我们可以看到很多情感爆棚诗醋梯、血脉偾张的元素与产品纪陵。未来的中国汽车市场必将飞速发展滥镁胆,需求也将越发多元化寞汕磨,然而无论技术如何变迁钾,对于人性化蜕哄、情感体验的诉求将贯穿始终衔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镰窘强,我们也将在感性力设计理念的指导下惫侈固,推出更多让用户“血脉偾张”的作品椒上。同时淳,强调个性也不代表小众甭抠镀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔼,为大众带来唤起强烈感动烹、让人心跳加速的优秀产品饯扒,这就是我们所追求的目标衬策。   凤凰汽车 笺喂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万貌,其中年轻消费者占到了绝大多数扳,请问接下来珐玫辉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求晴?   俞经民 搔购舷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祟诬板,更是“年轻的心”杭胃,从名爵ZS的订单来看弧苫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敝烽环,更包含了年龄层更大督、但心态上保持年轻的用户瀑。从“年轻的心”角度而言韦,我们的消费群体就更加宽泛了掀秋揉,作为一个年轻化的品牌喊晨芳,MG名爵的诉求是“年轻动感旅提巷、专属空间隙悍、纯粹乐趣”怜拆,给“这一代的年轻人”造车蔬差贰。说到年轻人共同的特点芍,是充满梦想溪,对于梦想的追求更热烈一些淖,更想把心里美好的事情去实现吴慨。这个梦想实现的过程是非常美好的涪岭瑰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求年儒僻:为这一代年轻人锭肯,不仅是岁数上的年轻人肮嵌挟,更是心态上的年轻人晨,提供更好的选择仆,保证他的有更好的驾乘体验偏挂。   年轻化的特点卫,是要颜值稳、要体验的到位垂够菜、要可以分享吠贫。二十一世纪中国的年轻人充,在互联网的普及深度肃很、对于尖端智能的体验和想象力督骆,在全世界范围一定是靠前的奠撼诲,就应该可以代表“国际范儿”供地蠕,也应该引领地球村的潮流哼感。要满足这一代的年轻人疙枪,MG名爵所带来的产品体验奉,也应该要追求更极致钉为皮,带领大家去创造全新的潮流充耍揽。   凤凰汽车 轰灭段: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棉摊嫡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后砂鞘累、80后奸、90后的人群当中椒?   林嘉瑜 藤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作额。这款车感性的设计曲线悉汝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瑞岭斑。不光是国内的经销商廖秃筹,本次上海车展南,MG名爵还邀请海外的经销商兢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庐李喇,他们也都对这款车都做出了积极的评价潜公,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赎喝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肉拖,让老百姓也能开上小跑车绕坍,尤其对于国内的核心消费者来说涸搓,不论年龄几何吴,都要有为自己的梦想活一把的态度妙。对于一个汽车品牌来说拷侮牵,这是一件值得骄傲的事情獭。   邵景峰 川竿兢:其实在选择一种设计语言的时候插禽,设计团队非常慎重奶,因为设计的变换频次不能过高阮,要抵御诱惑漓、保持延续性才有可能给消费者形成印象啤、拥有识别度从而去打造一个品牌哇羔。“感性力设计”的第一条就是要有感性粒幻颓,去追求情感的外在表露叔偶,从更广泛的角度般,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潮靡拇,通过真正的审美习惯进行判断;第二靠缄妙,感性力是专属芬铆、设计师要通过专属的标签衬拔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杉渐箩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感统,比如运动员在起跑的那一刻匠蜕双,弓箭拉满而未发的瞬间舞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚股,这种动感更有档次伐脸,同时价格不菲糜叹碾,是很高端紊五、优雅的设计超,我们希望把这种设计注入到产品中莱戊,带给这一代年轻人极致的审美体验柿诞。   凤凰汽车 没秽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳蹋块化架构平台打造的恼瑞煞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划透?   俞经民拆皋按:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用曹辑。这是对这一代年轻人的尊敬瞥肌,他们自带国际范儿簧罢,是可以引领全球的潮流的人群事单噶,因此有着巨大的价值聪谴。对此律膜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奖诗翻,在全球也是一样牡。目前敢,世界范围内驹队筏,不仅是动力总成前瞻技术的整合轿榷芹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暇别摔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车板,采用插电式混合动力设计入。另外聊,大家看到的名爵ZS焚,将会在明年上半年推出纯电动的版本烽儡辰,至于最接近今天这辆续航超过500公里钉净、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帕锈颠,也将会在2020年之前推出确对。   凤凰汽车 酣渡唯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篱漂隋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法劣勿?   俞经民 博慰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控方狈判,设计上差5%夯盾,销售上就有可能会差30%随权。那么对于自主品牌而言膜胎,就是要把自主性发挥好房笛玻,去追求审美的宽度和深度式裳眷,销量也才能有宽度和深度械。名爵ZS的设计就是这样做的漏,要追求极致吹伸墟、不计工本啦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舜缚,可以说羌,名爵ZS的极致设计蚕,对销售的宽度起到了很大的作用般风入。   邵景峰 滩巨讽:汽车设计是在不断进化的坎,不会总停留在一个风格上挫鬼,在互联网时代玛,同样要有全新的时代特质坞错。另外才盲,从汽车设计而言肮彩炭,例如从动感设计理念而言飘,英国车是鼻祖确庭佰,很多品牌都是以此为源头来发展的横距洼,也就是“同源”际贾耻。中国航天能够上月球守,那么在汽车领域上同样有大的进步渡淘。之前德国杂志的一篇文章写到饥规,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撂,在进化的道路上有推崇的看法瞪,也有欢迎的声音许腹碍,这些都是要虚心接受的讼吉。另外案,汽车设计是一件非常严肃的事情伞艾草,每辆车定型背后谐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的创,背后要靠巨大的投资来驱动射。   在造型评审的过程中迟桐,流行趋势讲清楚滑攘,未来怎么发展说明白攫秋,否则误解就跟着来了忌,所以要有一个整体的品牌战略在里面淘薯缔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孟。   凤凰汽车 峦:今年欣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处回花财?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点味?   林嘉瑜 回享砷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作签,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翠搂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桔裸习,拥有一颗年轻的心滴范,热爱运动渴、健康的年轻人己蹬。   从足球营销来说甭涤钩,对于英国和中国蚊惮乐,都有很大的国民基础白紊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剧冻杜,是英超乃至欧洲的强队湿,这几年的成绩也是不断的提升卿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沫夕。同时兰翘劲,利物浦又是一个老牌劲旅芦,有不断上升的潜力尸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坦邪荤,在用户上有着非常大的重叠之处海疟。MG名爵与利物浦对的营销合作福巨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来届书,在活动和比赛中享受快乐村瞳。   上海上港队也是一样的那。MG名爵经历近百年发展谰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啊俗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队杏几箩,两者的合作也是非常有趣的昏德蔑。更重要的是牌,MG名爵通过足球营销的模式巢莱色,能够促进两支球队之间的交流焙,包括之前组织的很多活动经蹿,不光是针对中国的消费者境,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搞般,有效利用MG名爵品牌的特有资源吝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晴紊少,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钉。   车展期间羌梧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对倦许。在车展之后赏凯,利物浦会在上海有推广巡展活动沛。下半年撅绿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碘贪钞,欢迎全国各地的消费者参与和体验洛。   俞经民 童久肃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞧袒孺,大家能有一些共同点做沟通童,国内和上港足球队的合作腊沫灭,正是汽车和足球之间速度与激情顿摩特、自我突破的契合点爬长驾,足球又一个很大的特点距面,就是会让人意想不到测春簧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间得隙五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔匠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年交婪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩存侨肉,与此同时蹈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煽,长安汽车产品质量持续提升悔胚鹅,用户口碑不断提升奠筐食,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碌虎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堆驮劳、全球乘用车品牌中国市场第二名十抵。   关于未来楔死股,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梦坷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秃腿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揭酪。   2017年是长安汽车的产品大年汐谁魔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胃实坦、全新的SUV CS55饱、轿车睿骋CC屏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市廊,将会进一步完善长安汽车产品谱系社。   如今惮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”认貌长,站在国家品牌高度寻求发展墓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞎。提升品牌溢价能力莲,成为长安汽车品牌发展的重中之重图犬篡。2017上海汽车期间令沮颊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乓水判,关于长安汽车的未来嘶殴函,徐留平董事长有话要说填,以下是对话全部内容紊。 凤凰汽车娠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弄?   徐留平坊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程损,我们也是不经意之间就走到这个地步涵避,因为一个产品单理,特别是像汽车这种产品是更加的明显夏木沪,它反映你的公司文化蒲禄短、你的公司理念是什么样的东西撬童,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庙,你怎么样让产品吸引住消费者巍势?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钢帮朗,靠的是什么每任滥?因为美是一个主观的东西掏,有人认为这个很美簧抵,有人认为那个很美榷疤窜,从长安汽车之前的产品来看篱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唉坊娜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冲溜崇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错好冉康,同时想把这个产品往这个方向进行修改凶培。我觉得在这个方面林禄,从长安的角度来看澳,就是对于这种动感泉拜、时尚这个理念的偏好段。我一直在体会膘维哄,其实我是在反问我自己燃赁,这种偏好它是怎么体现在产品上的康?实际上是我们内心的这种偏好馁脱德。在过去的2-3年中创,我们面临的话题小酬爸,如果过去不做总结趣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来施莎坎,另外更重要的是说倘稠,下一步你怎么做睹趁戈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法殊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颓钮,下一步是个什么东西哼,消费者需要什么样的产品丧,然后作为公司来说枪,你们能展现出来什么样的东西汐滔相,最后我们总结叫生命动感智色双旋挤鞍默,当这八个字出来的时候酷卑,我觉得是非扯舷媪常好时,既是水到渠成茬荤岔,又是醍醐灌顶瘦卿皮、灵光一现翟誓首。这个过程煎淖,不仅仅是八个字的总结逃。这八个字出来以后苏川妙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鞍沽,实际上不仅仅涉及到造型人,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钙哺。这样的话诲目瘁,就有了一个提纲契领颁昧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涪侍,就能够有一个非常精准的东西徽绥。   刚才你特别提到“色”穆花,我们当时想说狗,你必须要能形而上赋芹,要能够抽象出来芦蒂,如果说你不能够抽象出来付,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畏诗,如果你弄它50个字趟、80个字黎,你可能不够形而上担,不够抽象化妨,最后我们觉得“智赂惫、色”冬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嫡妇股,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动公垫。   第二个就是说消费者情感的体验赁蜜,比方说对这个造型和颜色粒,甚至于这种声音或者是形状恋裙、线条的这些方面的喜欢瞎遁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酶氓毯。当然我们也在想用什么样的词比较好纶,最后觉得设计的这个词很好闷,一开始我们还担心说这个词字挺多罚戈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韩摹刨,我觉得就应该让它有想象力色,就应该赋予它很多的内容吐哇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漠,孔子都说食色串,吃饭以后第二件事就是这个字姑淋顽,我相信孔子说的这个字也不简单意思魂锤瓦,实际上说瓤,智色这两个字还是最终反映的是人朴宽,特别是消费者的一种需求劫拿,对于未来传统的一种期许得毋襄,这个过程当中协僵,对我们来讲撅荷,把这八个字想通的时候戌长惯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的湘虱,这是我的第一段话题隶经害。   第二段话题说这个对长安有什么用处师?那次在发布会现场有说冗戏然,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贯,一开始我就提出汹,第一个未,这个产品要漂亮郎,你不漂亮的话颁倦统,什么样的东西都没用嗅。因为我们很早的时候就开始在考量看,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竿,后来发现不行梦匣,最后我们在大概07豢承人、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了急。因为你还不能提炼出一个高大上贬、抽象蹦闹衔、形而上的东西美厩醛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔬才榷,但是每个产品都出得非常艰难撑尖富。这个事这么长期干也是一个问题觅撑,因此在三年前的时候聪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霓讳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹈裤,对于消费者的这种认知句,把它抽象化泼嗽强,那么这样的话理解了以后赁,再把它具体化菠锤,特别是在产品讼耙珊,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔷,因为如果你不落实到图形化的方面妥拦杉,那就只有形而上没有具像化 擂茧塑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俱撇,图形化和具像化过程当中店戮使,这个就出来了篱。   这个出来以后们猫窜,我觉得对未来长安来说夯,我们未来在产品设计的过程当中晶敢,产品能否做到生命动感智色双旋瘸喘鹊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桃?这样的话摔八梅,实际上说坪绞错,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狈惰,几十次的否决脓络痕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脓锚惜,几次或者就十次你把它完成蹈拖尖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骡,那么这样的话扦,对于长安汽车的家族化藉糕烽,我们看了这个车爬童,看了这种感觉这种情感的体验阿,那就是长安汽车徒伸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俗,这是一个妨蛋筒。   第二个就是说弄咐倪,我们自己在研发制造设计过程当中临,这个速度大大下降胯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降思拧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洗,如何把消费者的体验做到更加的精准骗狠,更加的接触到痒点睡彤,这样对长安的影响是极其巨大的沥苛。   凤凰汽车蹈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氨诲堡?   徐留平未叔袜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法创错配。如果说把它拆分开来奴露戒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念替蔼,智色双旋更加偏向于设计领域篡痘散。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贿瘸蛊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚习迫,我相信大概许多媒体会想墙抽为,生命动感智色双旋怎么落地蹈?因此我们就想把智色双旋也说出来苦妇荣,不要分开潘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挖婚金,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言湃丹嗜。   凤凰汽车蚊:另外一个是提到的认知方面的感觉柿,有没有一个专业的因素汝芜陈,咱们除了制度之外帛遣缓,有没有专业领域的人来负责这件事景?   徐留平汤桅嚷:我们长安有一个庞大的队伍涧拆,首先要把一个汽车造好勒恍撅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人廓猛,到高管团队米,到设计团队体汞,到制造和研发团队菏钱愤,包括服务团队缔巢,特别是主要负责的领导人短手惫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擒孙,而仅仅是设计团队的话语杜颅市,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离系。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雀充蠢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厘,因此对长安来讲羔,是既有最高层特别的重视心抖啤、关注和把握沁拆叹,并且这也是一个最高领导者的工作职责剁驰吠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酷僵,我认为在汽车领域当中是行不通的刃,当然我们也有具体分工侩。另外也有很多的专业人士完成这个事情赣徊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的本浪,还有轿车研究的摆毙,也有做SUV研究的尚,同时也有按照职能分的查。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旅躲,如果仅仅是设计团队的意见芥弗,肯定会偏离了方向矫搅屉。 凤凰汽车芯棱:一把手是指您吗倍烫?   徐留平汝甜盾:我是其中之一孟贺吻。   凤凰汽车咐:长安汽车自主研发的新车氓,设计洼杭、评审娥盯勾、评定环节您都会参加吗酒?   徐留平吩:我必须参加久,我前面讲这是我的职责沸浪钩,所以我必须参加截。   凤凰汽车乌浆:无人驾驶车呢鞭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涣氰誊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了枚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破篙冕?   徐留平弥缴:上一次品牌发布会投,最新的无人驾驶技术也做了展示宋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惫,高速公路的环境相对来说可控性要好冈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绊董送,难度要更大甩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闯疗憨,我们不仅能在高速公路上做凉,而且能够在城区做摧烁店,这个技术我们已经实现了突破材。   凤凰汽车邪棋位:长安无人驾驶技术进行的这么好费绢,量产会提前吗力喂掠?   徐留平武:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加其舶,实际上就是说事胯匪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到馆些,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西览焊楞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沏。   凤凰汽车户茸:中美在进行双边的贸易谈判被,这是谈判的内容之一呕脑膊,会涉及到汽车合资企业的放开捌奖,可能是一个双向的市场开放的动作景凡幕,如果这个谈成了仆,如果这个不再规定50%的上限诗,您觉得对行业有什么影响奖焚巧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匣隆,那您觉得首先答不答应鸿?再有一个多给他股份的话褪沫黔,对企业今后的运营会怎么样圣定等?   徐留平啸艘:我明白你的意思蹦,第一我确实还没听到这方面的话题钉盎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浅,股比这个事说了很多年甭诬庇,我基本的看法有几点鞠,第一个这是国家层面的战略和政策固萝诗,作为企业来说冀能恨,我们遵循浪台,国家有什么政策我们遵循什么政策蠢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刊妮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点歼恫,我相信未来的合作会加深石啼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现废虚垒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题差拌粪,而是说理解消费者剂方哦,能够洞悉消费者闭哪,如果股比的溢价挺高眠、溢价挺低琉,但你产品不能卖出去藩鹤渐,那你不能分摊出去栏邻镐,如何把蛋糕做大焊剔,这是合资企业要做的一件事娟羚楷。   凤凰汽车揭弯:如果真开放沮无七,长安会想着往美国去吗莽,就像那福特来到这里呢镰儒?   徐留平蔚筹搅:长安想要去美国是一个公司的战略仟的,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系当奋。   凤凰汽车脐绕沪:长安与福特的合作多吗澳吮?   徐留平习滴:长安与福特是我们加强合作的方面档,应该讲这种合作的程度程宛,不仅仅是合资企业纽块,从母公司其他层面秸,包括技术和其他很多方面都在讨论饶土,包括海外市诚贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泵温宫,它的能力提高了肉。第二 现在是全球化合作的时代焦非,一家公司独立运营苦钞绩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事示,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音玲禄。   凤凰汽车瓤女:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结糙寥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唬,你还说了过去我们做一个车抄甘媳,可能需要很长时间好不容易做下来冉囱曹,比如逸动境刻羔,是很艰难的劝莫腥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%徽冲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%随烤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烘枫蕊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品返,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大投雾?第二对比韩系陕、日系钒贺,我们的研发体系和他们的研发体系相比魂技柑,您觉得能不能支撑鞭爆,确实我们的实力也很强使,我们的内功可能修炼到一定程度扛,我们后面会源源不断推出好的产品泊锌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垒。   徐留平甲寸陶:你讲得非趁峥郑好提赶翁,我觉得这是两个原因导致的串酣穆,第一个就是必然性放陶浑,自主品牌需要有成长的空间贾操,第二个确实也有机会的原因钾膳,恰恰是SUV的市惩然宄ā,中国的消费者需要这个东西疚邯拣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廊静,反应速度更加快一点痞,把这些产品推出确实是满足他们的需要土范剿,我觉得是两者共同作用的结果冀痪。   对于下一步自主品牌来讲皆期,无论是哪个系废羚巧,无论是美系倍拨、日系霞习狭、韩系坛铃摔、法系芍厘功,我觉得跟系没有关系寺枯,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢楣臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抗结,这是关键肖。消费者他肯定是有他的诉求的坪虫付,究竟是SUV品措、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膛缓,他有他的一种偏好红抱、喜欢偏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道材疥嘉,这就需要我们作为厂商颗,你必须要洞察到消费者的需求貉,实际上要看到他的潜意识是什么东西污肯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伺苔。为什么我要总结长安汽车的过去呢膜仑秀?实际上是我们自己反问的过程凳池备,就是说在过去当中五睬,为什么逸动会是这样扳冻,CS75为什么是这样官?实际上说摄茹瓷,我们当时也没有意识到猎藤途,反正当时就是这个样子肩洞,实际上这个过程是一个反求的过程稗吼每,我们为什么会喜欢这样衬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中仑堕伦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徽,我们把汽车理解为是生命的动感薯怀,其实是一种生命力的扩张慨凛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逆退棠,而我们长安就应该提供这样的产品廊,回过头来展望未来帝,我们觉得这也是一个正确的判断伍蒲。   凤凰汽车酸瘦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淋辞弦。   徐留平扮:我觉得现在国内研发体系来看凸缆巩,国家间可能还是有一些参差不齐绥全,我觉得自主品牌的研发能力和体系酞,进步无疑是非常大的瞄敖,而在很多方面可能与跨国公司有差距苯溶,有些方面会比较超前肋窝藩,因为自主品牌也不是一家粳乱,跨国公司也不是一家挛,要两者来比很难说铃,但是有一点挥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惯堑旅,做好一段时间不容易怯,这个公司要能够连续做出好产品吼寡裴,能够连续向前增长丸极,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吹饯挥、设计应用煌侩,在这个公司当中都比较受关注夏躬厦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慈鲍淖。   凤凰汽车肪:我想问一下自主品牌的建设铺呛,随着我们品牌的推出悉誓,现在汽车品牌进入新的层面娄瓦,会有不同的路径选择暗憨觅,比如长城立入、吉利推出新的车型才,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缓挽颧?长安如何能够胜出奖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌农美奇,除了刚才说的两个仍,还有互联网造车的未来的合作伙伴须汐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寒卜毫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糖酒?   徐留平龚稻腿:实际上溃规仙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垢,我觉得这是好事疗,这说明汽车产业欣欣向荣承汲掂,是真正的投入佛描储,这是我对汽车产业的理解绩捞极,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迸此,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程剧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惰阀涂,例如一个产品到了造型师的时候笨,是一个说法降海败、一个样子姆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的掀戒零,然后到了制造过程当中又是另一个想法兼搏,到服务过程中又是另一个想法纤咐遁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西该但夺,既有高大上的苛,也有形而上垮钦、具象的螺捐邵,你要把一个公司从时间跨度磷喘,一个一个展现出来查捷,而从空间的序列当中嘛婆溃,你要把研发全部都按照这个意义架身誓,我觉得是很重要的方面杭挥。我觉得制造汽车是很复杂的过程较,各个方面的协调趁壤晨、综合坏聘胎、修正此沃坝、打磨需要太多的时间秀,我觉得这是一方面博缺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要怪年,同时也是我们总结过去体会出来的舞脑七,它是由内而外的蟹矾辟。可能我们过去没有意识到这个话题袄,我们现在总结出来惦,然后下一步能够指导各个方面报,每个部门都很容易做事情馈狠蛊。   第二个问题你讲到造车锑橇,我们开的会太多了推非粒,失败的太多了娩检,沮丧也有很多微,基本充满笑意也就一次环,前面基本上是批评脱、检讨逗还,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行溉莽芹,不高大上乓懂拔。至于说现在很多企业开始造车规胺汕,我觉得这是一个充满魅力的行当香珐剂,很多人都愿意去做讥。   凤凰汽车赏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫁? 徐留平匪傻眉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面眷攘铝,会选择相适应的地方刑材。   凤凰汽车窗:就刚才的问题我问一下涸互擅,刚才您提到和新创的互联网的合作番瞄妨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佬潍、蔚来也有合作孤蔼,您觉得长安在未来在互联网里面的话抵,更倾向于是一种怎样的合作咀乖畔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亨,您是怎么看的娄凶居?   徐留平灵肝工:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粗林嫌,从长安的情况来看赤侩,我们认为哪个方式都挺好的姥,现在是合作型的秒哎,是你可以自己干邻,也可以合作干党并,也可以自己加合作干焕密,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芜。   凤凰汽车栖攻:我们打比喻响哦,37度是正常的温度楷菏辉,您觉得新能源行业论,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说边,您觉得温度是多少肌躬苹?   徐留平诉锣驼:您觉得高了低了逞妨惶?   凤凰汽车爬喷馈:之前有人认为这是疯狂的阶段露拈。   徐留平昆:我对一个产业的衡量依据是舜骏,在目前这种全球的经济运营模式下瘸,凡是有金矿的地方苇,都会有若干的人去挖掘它奢册仍,目前我觉得新能源就属于这个阶段粉疤巧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞳,应该更加得进入烫,因为从目前的情况来看脊型伯,汽车产品当中唯,一个很重要的领域就是电池反,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侨,没有这种资本朔请、技术袱玻、人员的这种投入廖砍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扮科房。   凤凰汽车宫道:那就是说您觉得温度还不够吗肥呐?   徐留平侥埠:我觉得还可以绣施,但是我不太同意的就是产能填曝,如果说你的产品技术不太优秀们芒,你建那么多产能就是有点糊涂躲精。   凤凰汽车编纤:很多其实可以通过改造现有的产能淖踌稿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能然锣头,从这个角度来讲扭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况归疽?   徐留平寿:从整车厂的角度我们希望成本低一点额凹,选择利益大的傻潘粒。   凤凰汽车删白:所以您不担心过剩吗焦?   徐留平抚笑:我不太担心这个问题券惊四,我觉得电池还处于不确定的阶段窃懈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娇嗜蒙。   凤凰汽车怖据瞥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象端瞄坝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外实碘,不管是设计师还是CEO等等刺莫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陛?当然那些设计师很多是主管的饲叛,老外有管经营的有管品牌角,主要还是在设计和技术的领域镐鲁妻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烂?第二个是国有体制的问题恫犬卉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仍涤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域碴,也在高薪吸引高管人才淘,您是如何留住我们的人才辨,关于体制之上匙、体制制约的问题群悉档,我们怎么解决掇?   徐留平禽码富:现在是全球化时代圃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早翟蚕,我们最早的时候是四无骄蛊,没钱关、没人扣堵、没能力杀、没地位复挽,到现阶段来讲教吉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兼粕,这都是一种非常正常的行为通磨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢北滦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国纫,如果对中国的消费者不能够带动粮颅,那肯定不行拈磨,我觉得这是一个汐,无论你是洋务运动还是什么运动稳嫡播,核心是对消费者要动起来陛,这是一个锑。   第二个关于体制的话题毫陛眉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辉苍墩,这个方面我觉得不能讳言天伍穷。目前来看础层,对长安不是特别明显报苍复,因为长安是属于南方集团旗下子公司冉敲触,从南方集团来说纺,在这个领域当中袍肮,也在他的职权范围之内做了一些调整飞挟图,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漆。   凤凰汽车恳断:如何看待这个机制书铃?   徐留平嫩:从国家层面来说剁偿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奥。   凤凰汽车涛同忱:你们审批会很困难是吗具?   徐留平伟孝:我觉得会快窍,另外一个我觉得汽车集团捍吾修,也许给你量化很多股份危飘,但是最后你没有创造价值搓,给你1股驳倒,1×0的时候不还是0吗逼?汽车的成长头距筛、成熟或者盈利是一个艰难的过程辉帘。 凤凰汽车悲救:十三五计划像长安汽车整体的销量瑞吧、利润和研发能力以及目标有没有寄桶湍?   徐留平撂:非常有拐籍,我们愿景2025搏脸,我们做10年的规划堡,在这个当中我们相对来说做得比较保守泰称,为什么说保守呢恨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当话,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坚渐。   凤凰汽车顾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的输,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强衬?   徐留平诧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业但夏,在技术和平台方面都在加强合作褪伪,至于说未来它要怎么样势,我现在还不太好评价这件事山心铺。   凤凰汽车彻擅朗:徐总问一下国际市场的战略校,我知道去年车展的时候琅坊,长安说往海外拓展的重点是伊朗航、印度钙、俄罗斯这样新兴市臣晷!,有明显增长潜力的市忱渌ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去怪,比如在墨西哥梦,对长安而言垂庆汞,自主研发这么好攘类,又长期和国外品牌进行合作希,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搽狼、欧洲的市郴认浴?   徐留平弯谐酷:在我们十年规划中就有沥,去年讲的时候就是当下正在做的内容烂竞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的新逢绘,就是要稳扎稳打拜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缕眠,因为一支队伍最重要的是信心洪透呻。   凤凰汽车纳:国内很多品牌都盯住印度这个市称馕隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争冠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舅?优势在哪儿陀?   徐留平舰趣:对于海外市场我的理解是要扎下根去梨,不是简单地把你的产品卖出去铃醋呢,是你能够充分地利用本地的资源泵粟,包括人力资源和其他的技术能力让惦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洼涎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的犊遂盘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长僚拔凯,促进本地人的水平的提高匠,那么同时在这个过程当中泉煤,把公司的产品技术涵盖进去坦斥碾,我觉得这样才能走得远伍。   凤凰汽车熟:长安最近一套体系出来了嗓霓,有没有可能往更高的一段发展内昆?   徐留平傲姬姑:从长安来讲宫,我们目前的战略看扒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睛默吾,这是我们能够奉献消费者更多的东西茎茎郸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恫巍,但最终要落实到产品上仟板,产品是一个载体让消费者感知它知道它轿突,未来接,长安汽车会加快产品推进的速度谦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神锰炊念。   凤凰汽车邵蔫:欧尚也在这里面吗毙丢撮?   徐留平夸为垛:欧尚不在腊伟。   凤凰汽车碘揣:东风已经有PSA很多股份揭舱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗风炽?   徐留平苦曙:目前我没有听到有任何影响此,在实际工作中我们也没有感觉到搪接烘。   凤凰汽车尖鼎:理念发布会徐总是骑着马出来的醋焦,当时媒体圈特别关注痴氮酶,都刷爆了朋友圈迫抢,虽然我不在现沉嫦瞪,我不知道有没有特别的意义醒烽籍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动券班叔,当时的考虑是什么颧?   徐留平凑:两个考虑奋,一个是我把马和车作为比较扛妥,你要说一件事维亨,一大堆结构化的语言没有必要脱板忱,我觉得既然是长安汽车善溉日,我们叫做生命动感体跋、智色双旋荤坤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫棋,如果不这样做也没法让人尖叫彭惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫簧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寇话豪,上海车展首日册,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面论。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒贫伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量开,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涡,12年增长了120倍暮末捕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访不,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略徒。   受访人蹋酱崔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镀四。以下为问答实录残隙镜:   凤凰汽车起罚火: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面阜?   雷德?比格兰德悔拒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奶绕寐,这款车在中国市场的反响非扯欣蹋好耪钉电。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亩捶,同时拥有强大的引擎去肖,提供强劲的动力与性能沪订稠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声继。所以急丰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品密还。   凤凰汽车磷挺: 在没有设立经销商的地区噬簿,玛莎拉蒂如何抓住市称鸥习病?   雷德?比格兰德颗狮: 我们首先还是会增加销售网络镐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点牵哥,计划在今年年底扩展到75个潜晨席。   我们还在天猫开设了旗舰店负,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暮柿咖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敬背零,大部分来自没有授权经销商的地区男胺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匠,鉴赏力越来越高善啥摹。针对这些人群铜咕科,我们还组织很多不同的客户体验活动锨料,如海外试驾吐,以及互联网方面的创新涣码,如网络平台的直播怖。此外缴癌翰,我们也有不同的金融政策獭瞳豁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磨传,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汾糕抢。   凤凰汽车踩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》块平,给汽车销售渠道带来一些变化侯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挝顺?   雷德?比格兰德济品佛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纬太,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揽炕节,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具崔箩,而是要提供独特的生活方式体验缮噬桅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待限揉妹,不止在中国济,在全球市场都是这样祭童。2016年狸捎壬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长酸痛伺,这个主要还是产品优势带来的阜。新的政策出台以后僚耻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悸,不过最终的销售成绩还是由产品决定染。   关于新的法规舒队,我们现在也正在研究当中念,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谷掂催,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笑。此外捐供肝,我们在中国有非撑荒桑好的经销商关系敝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关普。我们开设的天猫旗舰店课蝎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式便灯:客户在天猫下定单青抵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膛碱感。所以陌勒钙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系患骄。   我们的很多客户最在意的并不是价格侨绢,而是优质的服务与体验皆俩提,这正是玛莎拉蒂的优势所在竣稗。   凤凰汽车其桨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搬,有没有什么新的产品推广瘫幻结?   雷德?比格兰德弯: 关于新产品娃,现在还不是宣布的时候苗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灵舷池,等到新产品发布时我们再提供更多信息乌日。   凤凰汽车领撩: 作为中国消费者熟悉的豪华车肠韧投,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍褂涤浆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好份汝匙。对于玛莎拉蒂来说解,未来在中国市场的前景怎么看钉咆脓?理由是什么桥懈搞?   雷德?比格兰德绿蹦啊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虎兔,5年前玖双,我们在全球的销量大概是6,500台亭藏撩,而2016年达到了42,100台澎川畏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平送忍,所以我们的增长一直是持续的始。也因此清冉匈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观龋徐卿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似第拜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA层腔,这就是玛莎拉蒂的优势瑰枯。所以砷镣讳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度型。   另外攀漓凤,玛莎拉蒂的车主非常年轻全,尤其是在中国市趁掌μ丁,车主的平均年龄只有30多岁镶诚嘎,他们追求具有独特风格与气质的产品歌孩,来表达自己的个性与品味诽棵铰。   凤凰汽车幢蹬固: 现在汽车技术日新月异嘉托胳,尤其是新能源创、共享甘贰亥、智能驾驶方面革暗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划起?   雷德?比格兰德恃伴: 在新技术方面幸弦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升圭溃插,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫉概式。我们并不追求生产最快的汽车奢彼霉,而是要提供包括技术侯赂、性能郊晾、动力踩俊投、驾驶体验等方面在内的最佳组合澳盛碘。   针对自动驾驶本晶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助警权,帮助驾驶员减轻疲劳谓,降低操作难度舷团,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仑,包括独特的声浪夺袍、澎湃的性能僻箍缎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莎,这是玛莎拉蒂所追求的筷问。   关于未来对新技术的规划诺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求籍,比如减少温室气体排放市,这一方面玛莎拉蒂也不例外怀。此外泉鹿集,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拆氨绰,如苹果CarPlay和Android Auto龋撼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谱什省,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术兑。   凤凰汽车慈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旧挫,怎么适应佰潞?   雷德?比格兰德浩搜实: 针对年轻人群架,我们采用的方式不是改变自己峦绰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抡。比如在中国馁韧绕,车主平均年龄非常年轻霞怕踞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主顷邪,便是一位年轻的中国女性吨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史康匹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刹,包括法拉利生产的强劲发动机鲸随、独特的引擎咆哮声曹讨链、奢华优雅的外观与内饰好吨核、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神粕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垦珐。   凤凰汽车嚏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晴常?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耸吃行,有没有针对用户画像做调整固?刚才强调坚守自己的DNA和理念谷滇幻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞪?   雷德?比格兰德杭: 在中国克摊短,我们不断渗透到三四线城市览,但是目的是一致的赔蔽犯,就是要吸引更多年轻客户饶结李。但不管在中国乃至全球的哪个城市挛潍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糕控牌、激动人心的声浪谢奇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备粗刑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痛。   在设计经销商的时候构阀,玛莎拉蒂也不是随意为之太抛,而是按照需求进行规划百。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店救及,首发售罄的100辆SUV中讥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区必射揉。因此粗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盯唐朗。同时贪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钢绒,客户需要一整套的优质服务酿挺婆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岁哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦磷驹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上间坍聊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述把。   提问退拧境:您的新角色到底是什么样的泞徒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法旱?   Alfonso Albaisa桃赣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巴艘少,跟所有的设计相关的工作失久,都是由我负责锰具。之前我100%的时间放在英菲尼迪蝗侯浑,现在会分30%的时间来茂末,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脱控几。现在大家看到的一些车型池采,可能是一些原来的车型轮耽,我们现在的工作叙京衡,也是快马加鞭赔,希望能不断的改进湃搐、提升现有的设计葡骗滥。   提问琅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磺?如何看待他推动品牌前进时的作用玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa我:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管成脊,我们会共同合作查衫,不断进行我们设计的演化粮类迸。其实我到7月份才会正式上任扛炭佬,我现在猜测或确定未来的设计理念轿雷洽,还有点为时过早背锋眠。   我们知道甭峡峨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泉汰枪、非常大胆前卫的瓦岛快,我们的这种设计是一个不断演进的过程寿杆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改滑秋疼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计握。   卡里姆跟我有很多类似的地方韶洪骨。比如评什,我们都是艺术家出身白洛,非常喜欢设计麻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞暴煌,并将其以各种形式发挥出来村邻椿。   提问钞课:我有两个产品方面的问题拜。首先查堵屉,这个概念车非常漂亮坞,它背后的设计灵感有哪些幕甲鸡?   Alfonso Albaisa哆梆顿:秉承“冲突美学”设计精髓甜逆到,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惯碴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剐碌嘲。基本上就像艺术一样剩成,包括缝针扭膝朗、包裹感亥哗,还有使用的木质宛,都是非惩撸好的手工工艺头嫂槐。这是一种感性和理性的结合峦,还有一些肌肉感极强的车身线条玻。   提问喇:这款车未来的定位厦檄、消费人群是怎样的洞酷?   Alfonso Albaisa跨僻:一般都是比较年轻的家庭烩,想要非掣刻鄄幔宽敞弗郸、具有运动风格的车型浮派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥妒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日火蔽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厩妮疾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容篇豢。   在发展新常态下板琴,消费动力开始向下线市场转移辞小宫。同时撅挤屠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灸奢烯。由此堕,县域市场成为新时代的“金砖市场”粳泰倒。而对于汽车行业陡羞,消费升级利好之外坚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兰融。如何撬动县域这一重要市尘行薄?   胡绪雷表示芍缔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俯廉,帮助县域出租车进行升级改革桓谅逗。县域交通的数据化盎、智能化发展莲,有助于未来网约车的下沉渗透水蔼瞪。县城消费能力相对较低辜苏塘,在出租车领域引进大数据之后盼霓,未来再进一步升级到网约车估界沥。   据胡绪雷透露台梧肌,首汽将在县域布局三块业务幌:长租车梗豢、网约车(出租车)反、分时租赁笑惕慑。分时租赁是纯新能源车武,未来分时租赁或是对公务用车的补充袖量,它是纯电动彼淳皑,不用长时间租策,可以通过APP来完成饲稳乃。目前递,在北京有1000多辆车陡,150多个点位剃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腺,对公务车改革会有一些帮助铰澜。   胡绪雷认为关旁朝,网约车行为是偏汽车前市场的角色视牧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秆似。第二秆,在居民习惯了这种消费行为之后淌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用方嫁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骡。   当日蔑肮,首汽约车作为新生力量顿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进将帛沮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肉澜塑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驰独,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示配抠,渠道下沉要根据市场来判断含褂,服务要根据需求一直不断地跟进敖狸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踩桶,比如说对经济的支撑臀窖,对政策的拉动纯镜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用捞。近几年愧边,一汽吉林产品在县域销量比较高郡,对县域市场的期待也非常高剑嗓埠。从目前产品结构来看夕,产品消费比重70%在县域脾麓,30%在一刊喝贸、二讨臼挎、三线市场废。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忍,外观葛弊徘、配置庞颂、价值都迎合了县域市场的需求迫吠迁。   从流通环节上来看梨图,县域市场做的非城溃好怜盆,没有什么瓶颈因素券。一汽吉林也努力在渠道建设俊素、服务跟进等方面做成长和改善尼。同时宋长欣也提出了一个想法涟鹊伴,“县域对自主品牌在公务车尖晤嫁、公务员购车方面是否有政策倾斜莎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长且放加,这是我们车企的想法瓦掠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凉池校,要根据市场来判断董操。目前锻,县域之间的差距非常大萎,包括现在推行的3G服务涣阮盛,在那些无法设定固定站点的地方赔龄卉,推出了3G巡航服务修侩桃。服务是永无止境的工作藕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筒壳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示韧娩羡,新能源汽车推广比较看好北欣良伙、上挪亨、广限行起方伶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恐蛔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车市,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丧。尽管都看好电动汽车的发展趋势两窗岔,但做好市场并不是一件易事变臀。   目前比较看好两个市陈鸭稹,一个是北势恢、上拍槽瓷、广限行团樊赤、限购市吵槐痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车案,这个市场的发展速度很快马。例如河南倾荷撇、山东复喷、西北区域哺护玛,大量没有牌照的低速电动车蚕,在政策方面仍处于灰色地带情埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年十蹋,在国家和地方补贴的支持下肺耙聘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闻兢,在农村市场惠、县乡市场得到了非承谀ぃ好的认可趴锣外。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求褪略伯,县城市场的消费者的房屋空间大孝让驹,有充足的空间停发车辆财,拥有较好的充电便利性坍。其次行驶距离不长设盆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求金加廉。另外瞧孩碑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舶难,因为小车型成本低凉继良。   赵智刚表示镀据讲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赣棠。河南地区壤狗蠢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排醛闪,在替代当的出租车垒酶没、公务车方面取得了不错的效果萎捞救。同时购,也在积极跟海南政府合作令,投放了一部分公共用车厂壁被。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呻,比如是文昌款、万宁弛、琼海等县级市涩,未来将在海南全面推进邓匠哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲丛讼广。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点素脐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郴念疥。会上灿贫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厦丘歌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂醚伴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本改,是参与全球竞争舶庞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提释此陷。”   在当日的论坛上峨缆凳,郑刚发表主题演讲佛苯。在他看来搬,打造世界级新能源汽车的品牌挪渤,最核心的是独特性劳性兄、差异性辞,是比较节能优势扳,浮出水面的是视觉客福缔、是LOGO馆吨、是VI凯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炉,其中成本优势是最重要的组成部分箔钎腻。   早在110年前导,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择归委叉:蒸汽驱动车柑吾窗、电驱动车和燃油驱动车恐。然而考渤,在后来发展中绷滴阶,电动车败给了汽油车细换。这是什么原因造成的妻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柒实。亨利·福特发明了流水线生产赶挪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洗羚反,成本大幅度地下降戊堪抬,售价拉低到850美金诡辞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锌霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鹃经匹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钩香。100多年的历史多次证明了这一点楼抡椿。” 郑刚说佩涟盲。   在反思自身发展时吗,郑刚透露菱淮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枚,规模在迅速的增长涵,但很遗憾并没有带来显著的镐、大幅度的成本的降低肉襄陇。   为此卷,郑刚提出倒垒垄,在推广和普及新能源汽车的同时哪,光靠技术进步还远远不够温峨纫,更加要注重簧观、培育成本领先的优势嘉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本没蔫靡,是参与全球竞争栏悉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侠奴。   他建议岁女,对新能源汽车未来的产业政策法安琼、行业标准丹、行业监管等泡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仇屎挂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低购,这样才能培育出行业的龙头企业檬。   如何通过提高规模磷烤响、优化设计奥谷拾、优化政策和制度创新黔?郑刚说请柿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瑰烹、交易成本和政策成本颂,来打造企业的综合成本能力和优势寒会睛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镀。这还需要企业和政府共同携手标,不忘初心钢认韶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标藕讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡党:韩大为" "  魏建军多次提到氦虎,我们的确有很多故事屎,但是他们没有写得很好踩沥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庞污?魏建军直言不讳地说杉呢充,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后攀刹。   囤地赚翻错穗、离开保定磷疟说、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来德戌,且莫名其妙恍化遍,或者无中生有的传言所困扰惮,最好的纾解方法是什么甩刊兽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摄瓷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吻持,魏建军是、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腑闲奖,与部分汽车媒体交流眠涟乏。以一身轻便的牛仔装""示人""溉瑟,魏建军笑着说腑,是在同事的建议下才穿出来的散峡仙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壳,魏建军坦言清,的确压力很大洗,也很难受胯胶寡,“有时甚至想哭”诡砂限。他说诧,我本人就是保定人摊讼惶,能不希望自己的家乡更好么快?当然眷,我们只有把自己的产品做得更好砷竿。    诚如魏建军所言郡芒,近期馈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌系宽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呐齐碉,来自媒体的反馈好评如潮赂乏。有作者甚至设问肩红:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茂,否则也怕媒体老师太忙”睛,长城汽车一位公关人士插话道秒。    10日下午的WEY首度试乘试驾负蚀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甭寺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格目,有同行在现场就说糜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铺毒牟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型聚肠。    动力配置上暗矛景,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术署麻辱,最大功率达172千瓦堕牡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弄陕泌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点歉厂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上既郸响,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汰跺,VV7s几乎没有发飘的感觉兄,而车内噪音也得到较好的抑制勿。“我们在整车NVH方面做了很大努力徐,也取得了一定的平衡”淑拇,魏建军说劳拣。   VV7S    在交流中新铆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侍,大谈秃宋湃、特谈所谓“轻奢”倪床、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时戈粹,咬住“聚焦”二字不松口佰。而是多次征询媒体试车时的感受庐晶,并逐一分析坷屯、解答媒体所发现的问题现常解。整个交流过程聊虱项,他都态度诚恳靖,即使是谈到一些尖锐的问题顾季四,也并不辩解雀凹眯。他甚至非常谦逊地自问自答河饺,人为什么会失败磋?尤其是一些有着巨大成功的人懊裂蛔。因为以往的成功撼请,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邻苹塑,就很容易让自己失败铰创坷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上将,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车背,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柒尸。他认为琉,好的产品本身就是故事澈,而WEY就是要做最好的产品羌奥漏。此次棋笨磊,魏建军多次提到蔑恼炭,我们的确有很多故事要讲梗,但是他们没有写得很好冲驼握,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乌,所以舍兰,我在让他们重写效疲层。魏建军笑着说妙倪,把一桌人也给逗乐了褐蹋。    在媒体谈到其他竞品时架蹿眯,魏建军都给与很高的评价巷奈揽。不过最终还是认为自家的产品辑:底盘更扎实逝,操控性更好晌肖,“因为我自己就好‘玩儿车’”朽察迁,所以对他们(研发人员)的要求也更高窘赏。   VV7S    据悉维戒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舰癸心,预计售价在15万-20万元区间勺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点世茎,他思考了一下才说乌刀妓,它的配置太丰富了碘亲,在相同的价位空间昂翅涛,“肯定没有比它更多骡、更好的”啦献浆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖起雾辟?魏建军更是直言不讳地说臼祭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后高。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中荒,一位来自上海的资深试驾教官说陆淘藤,之前很少接触自主品牌汽车店雹,这次也是第一次来到保定曙患促,第一次来到长城绣伟含,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言共唉。期间汹事,有一位同行说洪甫耸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瞧俄单?或许这才是魏建军的真正用意吧强氓藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   陆逸表示家岔信,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凯囊鹤,因为正处于发展的爬坡期甫典仓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涝退,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚏锰,而且要深度国产化吓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墒旅脆,雷新透露滔督遂,上海车展期间党纲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聪儒疼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孔迫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时龟价诬,陆逸明确表示碑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常福蒋,因为正处于发展的爬坡期蝗碾泉。关于国产化的工作效赎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略臀揉,未来将坚持不懈的进行国产化工作廷埔划,而且要深度国产化共蚀。    日前凑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典口躬税。活动后啦惯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钉誊比。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年誓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赐刃孺,超过23万辆搔京。今年第一季度簿,英菲尼迪在华销量破万辆泞蔫,同比增长4%蔼,而其全球累计销量达到67367辆取罐旦,同比增幅为18%蓟。无论是在英菲尼迪全球体系中乾郝暴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中莽开湃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伟茹。在不少业内人士看来雷锨,从去年4月以来腹踌挂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞题靛。    对此草朝坤,陆逸强调磺无,目前英菲尼迪的销量很正常杏别抱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狈悍魄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞄芹,还处在爬坡期双。他还说洗脱千,所有的汽车品牌进入中国后登具宠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惯、运作能力提升及投资力度加强郡努星,会迎来一到两个爆发期墒疗谋。    事实上沙,从2014年开始词谰夸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亮佬,就迎来一个销量增长的“爆发期”派跑廖:2014年绣谎,英菲尼迪在华销量超过3万辆缅客,同比大幅增长75.6%娶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茹回,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赎码,同比增长33.8%疙舰。    不过步溅肯,步入2016年寥拎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茬爸。当年4月初幕潍妹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泻,刚好满一年店兔。在过去的一年里腹创谦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态海饱楷。陆逸坦言匹卷漆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汉,以便更好地认清我们是谁镜守欣,我们的未来在哪里湍贩,我们应该做什么帮局刃。”    在陆逸看来奴搅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嚼擒敦,今年是进入中国的第十年傅躬。所以作为一个年轻的品牌雀簇谢,这本身就是一件很有挑战的事情食。他还表示砂贾氖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丸弟氏,是更聚焦的一种进化寒才糙。因为市场环境在变化钾凳申,消费者的需求在变化娄偷拈,我们也要根据变化不断的调整粟弘、创新漏毖、挑战自我固。”他说哇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来槽坚,就提出了‘挑战者’品牌战略坪秦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过协萎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泼村,品牌口号必须得落地狗。”陆逸表示潦伙拿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逃,聚焦目标客户群闯,让产品与目标消费人群建立联接江旁、产生共鸣险词。    陆逸对中国经济网记者表示吵期,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说速评,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钎寥蘑,而且要深度国产化书。”他说炮,中国是全球最大的汽车市车獭,同时也是很特殊的汽车市扯罡人省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辱迸,就要真正的了解客户咆,扎根于客户味晦猜、扎根于市巢世琢浮,这就必须深度国产化椭膛。据雷新透露必,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拾颠。    但是门昆,从2014年底国产以来需堆朝,英菲尼迪只推出了两款国产车型郝:Q50L和QX50肆宋。对此邢沉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辣灵。陆逸表示纲,“关于产品线布局的问题坷脊随,英菲尼迪有一个长线的规划促茹。”    陆逸介绍说坝剩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沮,规划内容包含平台规划戳扣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纶坏。他还说炮财,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骆,我们的目标是通过完整的产品规划残镜哪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疯哎缝。”    谈及国产化在今年的推进程度淮潜盾,陆逸表示罢退,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庐梧。”雷新进一步透露筷抄,上海车展期间辨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磷凛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娄聘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村坛板:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年僵羚娃,通过销售Urus钉栖,兰博基尼总体销售量会翻一番耽,突破7000辆大关船。    在更遥远的将来腻极,很难说会不会有纯粹的电动车含券。这是因为蓄电池非常重读逆督,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制东。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵岬印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剖。自大众集团和奥迪公司接手后刑,兰博基尼得到积极妒斗、稳健的发展率贬。日前赤林,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂魄凄丁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寒想,商务部主管Federico Foschini绘擅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绘:并入奥迪公司之后喂疽萌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持显愁稿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寿?    答拟琉墩:2016年辅冗谎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关墩匠。奥迪公司和大众集团接管之后哆谈备,对兰博基尼进行了很多投资峨,让公司发生了非常大的变化猜奸咀。此外废,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暇士。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卷,如果没有这些投资石,就完全没办法实现这个计划甭陕扣。所以栏,兰博基尼公司从中受益良多戈。可以说嗽氖,如果没有被接管孰毋篮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来羞鸿路。    问仓滦:在您的介绍中尝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贿八痉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兰拢论?Urus投产以后确,重点会不会向中国市场倾斜戳块翔?    答输:目前涎北涎,兰博基尼公司只有两个车型系列救擦萎:一个是搭载12缸发动机的Aventador惶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勘。因为各种原因碾府,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涤从,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敝。2016年昏络,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车笺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%澄韶垮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放络,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滩寐。2016年弘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆岸。新产品会在2018年投放吮书癸,到2019年廉,通过销售Urus涣晦蹬,兰博基尼总体销售量会翻一番铺,突破7000辆大关惯腿。在中国市场上憋蚊浆,SUV是非常重要的产品灿漠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求未洼。    我想强调的是绢完人,在中国超跑车市撑《堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端么墙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滇哦乘,Huracán大概在300万到350万人民币叹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平竿季叙。    问虏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的麓誓朵?    答幸必郊:目前稻帆,兰博基尼在中国有15个经销商默舷。到2020年慈熔,我们希望经销商数量能增加到20到25个许牌修。当然惜伤,通过Urus的投放店拒,在华销售量会增加戏禄多,服务涵盖的区域也要明显的扩大虎沙监。    问湘:如您所说泪侣,兰博基尼在中国有15个营销网点森具驶,去年销售了151辆(车)媳悸醒。我们简单的推算一下乏,平均一个营销网点一年卖10辆车然健卤。那么烫腔萝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔫发?在新的超豪华SUV到来之前哩诡,是否有改善他们运营能力的要求呢啼?    答地:是的概,会明显提高经销商的运营能力橙,新Urus也会变成一个破局者厂喝盟。虽然现状如您推算剖涎嗡,但是在Urus投放之后情,大概2019年或2020年荣就馆,经销商的数量会增长恐朴欺,同时每年的销售量可能会提高到30辆甸甭,整个业务会明显的扩大兜,售后服务也会明显提高溉单钨。而且由于SUV使用的频率比较高推,消费者甚至可能每天都开SUV去上班互,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嫁接为。    问遂惯耗:兰博基尼车型比较少聊低噶,所以每一款新推出的产品都极度重要丘赴切。现在的汽车行业发生了一些改变博从荣,比如智能化颅、电动化级。那么超浓隋,兰博基尼在研发产品时巧,会不会受到这种趋势的影响删?    答憾嘎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆损渺缉,更多的是代表了一种感情嚷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痰,采用V12的自然吸气发动机糠揭温。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验崩促。    这是兰博基尼最核心的销售主张谷扯。未来伎修篓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协琳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鲜臀,甚至会超过前款车型伤坎。而出台Urus产品时则会有一些变化块纲菇,它将采用涡轮增压V8发动机愁五,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机砰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型竣钳购。但是逛,不管从产品定位谰彩,还是感情诉求方面来说船诬呈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盖函滑。在更遥远的将来埠,很难说会不会有纯粹的电动车庭徒。这是因为蓄电池非常重剖刮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制殊山。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蔡卫,可能未来技术上会实现新的进步面叛,那时我们也得重新考虑这个问题腺盆。    前些天汲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型快嚼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掇,其V10的发动机再一次提高了功率氮。当然揭茬冗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA呸。通过技术创新以及功率的提升矩势,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捆肩秋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腿蘑龚。在预销售的阶段椿搔底,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来才。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功皆溃,能够击中客户的心理需求你。    被访人部脆瓷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作功顽粮。1998年到2007年围甜粹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蕉爆迫,负责兰博基尼产品工作;2015年木场葛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朔,负责销售及市场营销膏抽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮写:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筛亨,中国是世界产氢大国割废,制氢设备棵、储输设备甘凡、制造技术等条件不错聘摊窘,具备发展氢能的基础擎焚。从环毕欤和能效等方面考虑车吨,中国应进一步推动氢能源产业的发展碴。    周奕丰谈到脱,中国目前主要依赖化石能源白瘸,对环境污染严重吾戚瞬。氢能源因来源广泛潘剑、燃烧热值高擂每黔、清洁无污染和适用范围广等优点贿薯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源串。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喝搽,目前看拧费,中国氢能利用的研究相对碎片化菱节燃,与国际先进技术相比还有差距戮,没有形成产业化餐容、规模化发展昧娄丢。中国应迎头赶上位钡垛,卡位世界前沿庞。    他还提到秃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一愁了,提出实现大规模粒锭、低成本氢气的制取比、存储皋技、运输赦强蚕、应用一体化的战略目标河响茎。这非常重要武,未来需要各方协力臼川摹,加大投入痕,推动相关产业进一步发展搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表横,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堤乘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汤丢廷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诬娄嵌。    他谈到团娜细,实体经济是中国实现转型升级的主要载体核厂弘,各方需要引导资金更好地支持实体经济绰械规,促进金融资本流向实业具,真正促进经济稳步发展函雷戈,夯实经济发展基础怪。这既是稳增长晶翱、调结构的需要鼎撅哗,也是抑泡沫哪巧、防风险的举措酵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力连。    周奕丰最后介绍十,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拱,也在不断创新突破姓链,寻求产业升级技密恍。公司主动发挥自身产业链冒套、区域及成本优势防了,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茫独徒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僳承、旅游景区夏芦炕、汽车营宿地寿、农家乐氢硼操、家庭菜园等不断扩展外病道避,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泄醒诽,以多种方式在国内推广土壤修复票扳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场居乏顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄瓜:李芳" "   国外媒体报道恐膛铅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棵橙秦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盾袱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴范瑞。 李彦宏    李彦宏表示璃羞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车财。尽管有一些技术问题需要克服窝,但它仍然有望达到目标藩鼓妹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司呻,前微软AI专家陆奇任首席运营官写韶畔,负责大量投资的自驾车业务部门官。 百度自驾车    李彦宏表示爆,我们很可能与传统汽车制造商合作坑另狭,而不是孤军奋战炒卧,目前还没有制定出这项技术的商业计划狮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汝。我们将竭尽全力实现这一目标寒,收入和利润是其次的考虑谋怜晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年幸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样踏浮,共享经济还将怎样改变生活肪避妙?   三年前肩,基于对共享经济的热忱秆边,清华学霸张丙军创立PP租车喜干,开启了汽车共享事业;三年后卜伙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户开福,成为汽车共享领域的领头羊戳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀工,3月7日赡猾示,张丙军开启了共享有车生活的新征程池九锚。   3月7日让,在几百万用户的共同关注下完,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衫垫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破特蚊拨,也是张丙军重新定义有车生活罐突圣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅架。   从PP1.0到PP2.0时代坷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鲤、一个符号或一个名称那么简单日,它是企业创造持续价值的支撑士乡。若没有十足的理由唤奢稍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肃韩。将PP租车更名为START闷,是源于怎样的考虑蹋盟甫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体迫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举类兰藕。   “三年前骚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法废福。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翁烁示,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钦额缅。由于便宜便利匙溯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具路惟鞘。”这个阶段嘉,他称之为PP1.0时代嘶剐。   经过三年的发展豁,PP租车推崇拥有而不占有沟巷赴、盘活社会闲置资源的共享方式纤,逐渐建立起以车为媒介急麓倒,重新定义有车生活的2.0时代祭财体。“START不是买车价傅茶,不是租车势姑,是共享有车枚厢。这是年轻的人群杯、爱车的人群穆搔忿,最向往岭踏吕、最有潮流的有车生活方式鞘肮。”张丙军说行,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矢府、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赤。同时挝畴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户天,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胁绣,让每一个用户体验到最真实偷、丰富廖靶破、有趣的共享有车生活凉。”   START代表着新品类瑰、更丰富的选择拨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下村虽姓,相较于神州租车吗梳免、滴滴租车等传统租车公司阀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梁徒脓?   张丙军认为诉捕,START的核心竞争力主要体现在三个方面扩。   其一陈,PP从1.0进入2.0时代化顿秘,新品牌START更具有张力身,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神害。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求零,START重新定义了有车生活醚垮堆,开启了全新的“共享有车品类诧吨。”   其二盒陋,为实现共享有车的多样化选择劣虱,除常见的家用轿车外吻,START将主推个性化的用车体验博。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巍库,如保时捷911蹬隙、特斯拉穷乏拈、大黄蜂澈浑、牧马人等等绅。此外姜愁,用户无需承担高额买车款和养车成本面喂凡,性价比更高几。   其三科,“共享生活的基础在于信任体系的的建立文,以及更完善的用户信用等级饰酗耽。这也是平台长期价值实现的核心焚鞘淑。” 张丙军介绍逻风纳,START共享有车生活平台为使车主放心共享汤前,平台推出了一亿元车主保障金伙,严格的交易信用体系班崩,确保车主爱车无风险;对于车友曹歧纲,START还与多家大型保险公司合作扣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务僵,为用户提供更具信任的服务甩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流貉壬菩,我们的目标是缺鸽胸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抚敦穆。”按照张丙军的预测斥滇考,中国自驾用车需求量巨大枯,而现实矛盾是敝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溪懈凯,不允许每人买一辆车满足自驾需求继欢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量森赏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捂即京。   此外巴船,他认为媒佬梗,随着消费持续升级嗓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中废恼赐。“感受丰富车型带来的不同生活体验猛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向关天老。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柏何、丰富茂常竟、有趣的生活方式韦釜瞄,让有车生活更加精彩行献怯。”   张丙军表示搂败,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者促黎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验躬厘瓜。START屏,梦想才刚刚开始镶台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭取泡:李芳 版权作品度懒寡,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载局牢犯,违者将被追究法律责任姆川霸。 获取授权" "   今年全国两会上吗乔昧,董明珠在接受记者访问时说膜:“只要你敢想付茧,比如以前谁会想到人能上天漏,如果我们不去创造会夏,人能上天吗唤惩?你不敢想士项扑,你不敢去试验氓庐,你永远不可能做好悍楞。”    过去的2016济接,伴随董明珠的杜晌锯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈错木:格力全员加薪1000元辰告岛、格力的员工房为刺、以及格力的手机……对于这一切边屠蕊,董明珠并不过多在意厢屎嗜,她说衰间浩,自己最关心的还是“掌握核心科技”漂惦俯。在今年全国两会娠骨汲,作为人大代表帛煞,她再次提出了自己的董氏宣言裴患:确实这两年的发展挖犀夏,总书记提出的供给侧改革冈,我们就应该做供给侧改革的排头兵褂嚏捻,因为做的是实业黔溉,能够掌握核心技术觅茎危,制度也要跟上赎,真正给那些创新型的企业屠篙、有创新梦想的人一个环境艇加。    对于国家涎、社会法懦、普通百姓的诉求富,董明珠是这样回应的陀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献爬,他真的不是仅仅是索热琛,收获微硅享,比如说我们过去讲猜喀,这个企业了不起胸,再就业捻,反过来你要感恩这些员工棱既泛,没有人来给你打工弊及灭,你凭什么去发展杯楞谈?所以我觉得要有一个感恩的心情戮勿。”    把感恩的心落到实处累,就成了格力员工的2室1厅囊媒,于是裂,别人家的老板就这么出现了需尼吼。 记者衅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驳挥?    董明珠及糖篓:对侩跋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绅。    记者健袒:以后所有的员工都会2室1厅写芬环?    董明珠瑰:对对对耍。    去年末盾佛茂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑豆科摺,但因股东大会投反对票而失败海。随后隙,她以个人名义增持珠海银隆股份碳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悉彼呈,然而拴,到了今年需攫,新能源汽车面临两大不确定因素节:电池骡、补贴“退坡”疗。在董明珠这里醇荣偶,似乎这些俨然不在话下鲸侍,董明珠说惮饱甫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱泵稀,“不是因为退坡我不做曝容,也不是因为给我钱多珐,我去做婆谈,我认为是一个责任胶徘,是对社会筋、对人类纷厘嗓,你都要去选择的一件事慌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖昏借安,董明珠很不以为然先功梯,她认为厦郊,这些都是炒作焦抡,并没有人真正说到自己手机产品的质量骂邪湿,只要没有说到质量纹先,那就不是否定溉实达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  近期犁蔑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税方剑。美国此次取消“双反”吻炕,对中国轮胎产业无疑是一大利好谱慨布,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扔翱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勒臀。   全国人大代表罚绦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议士帅鹿,在轮胎中使用RFID电子标签技术狄,给每一条国产轮胎装上“身份证”垫殊昏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乘,有利于消费者对产品品质加以甄别偶多炔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量石侧,从而规范轮胎行业发展错虏,促进行业的产能优化和转型升级甭娥。”袁仲雪说贫耙澈。   据了解峨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瓶,全球多家组织及单位参与妒。轮胎用RFID电子标签的应用堆逆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潞壕效,将等级数据写入轮胎标签内部彤亮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爬愁,伴随轮胎终身使用姥箍。同时破,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撮拟迷,使轮胎更智能殴纱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挂硕睦,能实时监测轮胎的温度茧、压力等数据刃涉详,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涡,从而有效减少安全事故哆类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗澄:李芳" "全国人大代表镁危剩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题履箱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弓、环境协和发展的产业勤咎咯,由于行业标准尚未建立巧踩律,使得整个产业发展处于十字路口浪。全国人大代表秀陕、时风集团董事长刘义发建议饯檀拉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 提琉凌,全力推进供给侧结构性改革凹。    在刘义发看来螺覆穆,四轮低速电动车是市场主导冒猎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品慷。目前车沦,工业和信息化部态碱韩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饶览窍。该标准的制定官,对规范四轮低速电动车行业发展豌妙形,使三井拿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尖睬泵,直接实现电动化枚桶、节能络梧峰、环保安全出行具有特别重要的意义伺旦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帛,又适应市场需求泄裤,刘义发给出四点建议谈阜氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戌起、标准制定应充分听取行业的意见蔡牟,响应群众的呼声芹。制定标准应尊重市场规律逗澳色,规范雇、引导产业发展达处剿,而不是简单的限制拱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求皆侨。    二坷悉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点倒胆晶。四轮低速电动车安全内腾、环保锣疼、经济谷、舒适弯受恳,是摩托车蹭凌彼、电动自行车奢怀泼、自行车等升级产品翘,特点与与高速电动乘用车不同甭童顿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伙琶。    三俊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牛、政府引导的办法维铆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抵绢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池携,如采用锂电池政府给予一定补贴棘屎。    四长多、在制定产品标准的同时诉,制定企业准入管理和注册登记啃屑、道路交通管理的配套法规赔。产品标准只是为行业规范管理提供依据曝,而实现规范管理是一个系统工程兴搅显。政府应加快制定企业准入体拼、车辆注册登记糖、道路运行管理的配套法规赔堑鹤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盛犁,方便企业让利于民吾痴缝,减轻企业和用户的负担凹盆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钎、加快供给侧结构性改革的产品溪,又是一个节能环保的产业朔勿急,引导得当可以大有作为步。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炯惠挪。”刘义发建议喇锤释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   近几个月来汀,共享单车火遍了北京城抡渴。6日裸翱承,全国人大代表洼妈宝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淳帛悄,今年上半年侈抬菊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”负嗣挖。    徐和谊说莽啦菩,伴随着公车改革垂阮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亮。“很多公务员手机上有软件塑寞,一刷就能用车凳腿羡。”他说娇搭筹,今年斤茅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叮估枯。上半年说,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车觅光刚。    据徐和谊介绍齐坪苔,未来投入的汽车数量将根据市场而定纫颊,租用的价格将有竞争力即隶。产品的外观将非常“吸引眼球”静煞,为两座式纯电动共享汽车拳肋鼻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氯,适合分时租赁和共享市场需求典,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甸姑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓟双,在手机上可以查询哪里有车略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拐穷,目前大家用车起点和终点不同吓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贬骑。”徐和谊说哩笺纯,目前炭拈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翻,包括立交桥下来汝、公共停车场奥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汹淋当。目前边远的地方停车资源丰富谎弟点,但是用车的消费者较少杯。“希望异地还车的便捷能够实现躬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点绵封被,否则还会存在最后一公里的问题卷。”    徐和谊坦言卧唱,停车位还存在管理的问题绊颇,汽车是价值比较高的消费品锈,一旦出现剐蹭么督澎,租车人还车时也容易“说不清”酒惯吮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞪、“钟摆效应”等问题驳妥。“有些消费是单向的上辛外,如何让车回流也是个问题”筷。他说纽,目前牡片臼,北汽正在进行市场研究狙判,探索解决方法惫澈材。    徐和谊还透露囱涣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渴佃杠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偿旧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案突捍戈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侥。目前距2022年还有六年时间遣,从可行性上讲甩,应该是能够实现的蚊孪忌。届时希望借冬奥会的机会雹,展示中国制造的水平沧败钳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露工受诫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题派,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击传驳,目前已追回骗补资金或肥投涮牵款23亿元饯,并对有问题车辆不再补贴施攫伸,对闲置车辆也暂缓清算桶乒萌。    肖捷称衔邓,在财政部门督促下祷,目前相关企业正在采取措施虑,认真整改发现问题韩。    有记者问拖吭龄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展屉顾锯,肖捷表示鞭辑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耸闪,主要是降低了补贴标准苔菜境,同时也设置了补贴上限钎观沫,还提高了准入门槛昂门。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叉,同时也可以有效防止出现市场扭曲酗祥。”他说尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "全国人大代表率恃赁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芥、废液讣、废渣等污染家哩唱,一旦有机电解液和钴居犊、铜眠幻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫡赊胶,就会带来生态环境安全隐患庇,甚至会危及人类健康加。”全国人大代表禄丘轮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议首。这位带领团队经过几年技术攻关锻哦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人床,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醋钵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涡壬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玲。在提交建议之前栋袖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熊拾痴。    自20世纪90年代以来桥劳穗,随着锂电池广泛应用谷,我国成为世界上最大的锂电池生产惰葡、消费和出口国惠,近年来我国出台了购置补贴痊、税费减免辫、研发支持票、消费优惠贯脆、基础设施等一系列重大政策措施阔继密,新能源汽车市场日益蓬勃发展关互。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆价、保有量超过100万辆苟磷,占全球市场保有量的50%哦桃逃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆访鞘虐。    随着新能源汽车快速发展勘凹填,作为新能源汽车的“心脏”嘶,动力锂电池产业也在迅猛增长副穆界。按照相应的报废标准墒次侨,动力锂电池回收利用市场已经形成蔚腊。有研究数据表明叉涵,预计到2018年婚辱淮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膛逢筋,累计废旧动力锂电池超过12GWH桂惦、报废量超过17万吨渡缎伶,从中回收钴岸、镍挨坝泥、锰娟、锂讲握魔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沙,到2020年将超过100亿元撕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谴睫边,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拘侵欠。”张天任认为卜妙稗,如果动力锂电池做不好回收利用冒搂,就违背了绿色发展的初衷纯董鸡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浦挡,但现实是穿沉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霞。“废旧动力锂电池包括不同的类型吴蓉、设计工艺和串并联成组形式粗,以及多样化服役时间缝、应用车型和使用工况派,这导致电池拆解不便财晒并。另外兢份,国内尚未建立成熟的回收体系剂逞湍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倘蔷,回收工艺成本高风繁表。”张天任表示芯,“出台的政策并不具有强制性敌嘿,且缺乏明确的奖惩机制匈哥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高供觅巫,目前动力锂电池相关主体无利可图捂系,对政策执行积极性不高栏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梯菏,张天任说荒俗避:“一是退役电池较为复杂钨遍仍,不易拆解;二是退役电池一致性差滇涸,品质不高;三是回收拆解成本较高态奸败,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔼狭,执行不到位层损。”    有问题就需要有解决办法慈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方龚:其一侵梦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二储,加大电池回收再利用关键技术研发;其三电霓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四井,鼓励商业模式创新试点和推广应用侨菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾姓:李芳" "全国政协委员盼凯夏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题势德。”全国政协委员喉磁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叛染,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绵懊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脓身,其市场前景令人堪忧慈淑经。“在电池方面伐堕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岛薯,2020年后仿猎,当大家都不再享受补贴时恨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耍裤我,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瘸。”另一方面放残,柳崇禧表示亮呢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粱眷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限灯替到。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素俱氦纹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等韧冻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骨吴龚,但电池的寿命大约在20万公里蓉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冉损显,这意味着小螺,电池报废了车就要跟着报废哩,这样算来篱菲,纯电动汽车的使用成本是很高的辰疥。”柳崇禧说冈查。    对此惧情,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案潭提乡,即建立专门的电池运营机构仙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丝裤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铝匡河,是对车辆的物尽其用啊急。对电池而言急藤骑,虽然不能再服务汽车寇,但还可以被用作储能电池狭,同样达到了最大利用率拇。”柳崇禧认为卡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缮蔼。“但国家需要予以支持菠,尤其是在车辆检验方面趴肪,按照现行的规定看塑眠,更换电池即被视为改装嫁帅。”他说廷晌剃。    柳崇禧的另一个观点是薄容,氢燃料电池的大发展即将来临攘饱。“一方面萄,原来的运输成本相对较高纠醇讨,而如今这一问题已得到很好的解决肮摊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面兴蹬,美国的相关先进企业在国内开始建厂实,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诫悸短,预计两年左右即将迎来跨越式的发展型劣酣。”柳崇禧表示阑丝,氢燃料将作为增程器为电池供电很社,以达到更长的续驶里程寒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绿臀乃,造成了双方的利益不在一条平行线上牢腥兜。为了解决这一问题顷,李金勇指出兑啸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惨,重新设置股权架构荒社,经理人和骨干员工合伙人化违肩勺。”    “遵从起码的商业规则叛,我们就是经销商垃灰屡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嵌吝、一个桥梁棋,我们没有义务去亏损韩吉么。”李金勇说讣蚕。    日前级,著名汽车营销人币、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出将遍沦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酸枢闪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冗伎烫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闯管,李金勇直言豆糕,“在过去的十几年每,我们的市场非巢枇殖冢好芯,老太太都能卖车播,会加价就行了橙够徽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溅形,职业经理人的压力很大大羌东,每天都要搞KPI考核喷驼步、培训突喂、提升滑怯封。”    李金勇以实例说明桂:“过去在资源时代蛙伤僵,一年这一个店挣1000万沧稼蠢,给职业经理人开30万曝福,没问题洗,这车好卖悔驳。现如今旁膊,市场不好了亢,现在一年挣100万倾票,职业经理人还是30万烂醚动,但是特别累胃,现在一年的工作量比前五年莎款枯、前十年两三倍都不止窍。”    在李金勇看来儡故剂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反同,造成了双方的利益不在一条平行线上汉釜。为了解决这一问题案,李金勇指出裳桅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匠托滩,重新设置股权架构寂劲糕,经理人和骨干员工合伙人化骑骚。”    李金勇进一步具体阐述道碉,“过去资源时代迸捐,投资人只要拿到了店目虽、拿到了品牌嗜乃壁,就可以赚钱跨。现在舰脱皆,资源时代已经过去了慌啡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起聊漓梗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捞,从而真正让员工自动涧瞳菲、自发地把工作当事业擂舒木,而不是靠培训桃刃拾,靠感恩锌帅陷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来痰陛,不少汽车厂家制定了销售目标末枚、生产目标揭蓝,职业经理人必须要完成磐,如果不完成就走人炭耙队。李金勇认为杯氛馆,“在这种状态下苟袄铣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划殿、十年的规划改,只能先制定一年的规划浩,把今年完成再说加蒂,由于今年完成了墟侮钩,明年才有你的事迟普漓。所以这两年厂家的高管变动频繁斧芯脸,十年以前很少有这种变动撕污,而现在这种变动成了家常便饭步书摆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妈氏,没想经销商的盈利能力际。”李金勇表示齿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量黄,想办法做经销商工作楷昆,把销量任务压给经销商泉。而经销商越来越不听话巧韭、越来越不相信的时候扇称,厂家就再出台相关政策裙晚哥。    李金勇指出画,经销商要有勇气打破潜规则擞,遵守正常的商业规则锭糜:库存大不提车肚腹、无差价不提车锻茸纤、拒绝搭售搁戌。“遵从起码的商业规则峡皑,我们就是经销商沫兢轰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撇呢、一个桥梁味堡链,我们没有义务去亏损淋。”李金勇说佃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缉堪杀,李金勇建议趁贩岗:同城市的店应该互相加盟或互相买断俏侥,或者干脆出售给另外一家经销商达舒,不管用什么形式坡,形成同城市的一家店籍毒辫。“我们用销量尝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卞驼倦,这样减少恶性竞争括靛洽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法融。”李金勇说眷剿喝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篙晶,李金勇表示辰,“我们不可能卖出路边店的价格戚坝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争般。100%原厂配件保障息紊肠,专业的维修技术客何拌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客白笺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牌。    此外归,李金勇还表示彻桂快,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车衬赂挪。据了解疽,2016年教,新能源汽车的销量超50万辆丧,到2020年袜浩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贪。在李金勇看来塘难,在这个快速增长过程中失导碎,“传统经销商中建店囱,谁关注了新能源汽车并率先布局篓惭旦,谁才能在这个市场当中分一杯羹玲凌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹瑰朗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涉澳蔑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睬己萌、四川省鼎立律师事务所律师施杰赫靛,今年的关注之一爆,是有关网约车新政的话题侠漓矗。    施杰表示镀淋瓢,为加强管理姐丰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卸纪,并于2016年11月1日起施行讽。然而吵矗伙,根据多家网约车平台公司的数据辉,在目前运行的网约车中嘶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的使手镭,仅占极少数部分窜。    “交通部制定了网约车高品质服务慑驹,差异化经营的原则取蕊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”墙,施杰称村爬侩,“我认为辈却咳,政府应当放宽对网约车的准入限制们,顺应社会共享经济发展趋势”磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乱匣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中款箍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骑菠。    首先灰仍,施杰认为欢臣,北京愤解陋、上海的网约车细则要求“京人京车”醇、“沪人沪车”等差异性待遇家沙,不符合市场竞争规律嘲能埠。施杰表示坞谐,只有在市场竞争的推动下梢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力填,也有自我管理的需求与能力段棱潍。    其次轿,施杰表示损,北京垢县、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巷,而且购房输客、购车也并没有绝对限定于本市户籍错桔。“京人京车”饭瞳、“沪人沪车”的严苛规定椿鬼寺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磕妊泵,会导致营运车辆骤减虾穷抵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盎化,阻碍新兴业态的发展剐。    而对于多数城市对排量授壤堂、轴距都作出的高标准要求怠纪,施杰认为挤鞋煞,高排量代表着高耗油谓,不仅并不符合节能减排目的菠,高油费必将抬高车费沙躺估。    更重要的是茅匪狄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锯桔、高门槛怖稿,将损害网约车的实惠经济特点栋袖,打击其平民性透铺,“上述许可管理的模式涵,将导致网约车司机数量骤减翅、车费翻倍汰潘拖,群众打车难精垒、打车贵的现象又再度出现东级腊。”    此外嘉凸,施杰在这一提案中的主要观点还包括松胜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矛、“许可管理不利于节约社会成本”等薪航眷。    施杰建议猎寞迪,《暂行办法》可作出如下修改勺冲砷:    (一)政府适当降低准入门槛氯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敲儡,是十分必要的盾畦戌。比如醇敛撮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奖段、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求麓挝,等等全鞭夸。设立适当的限制条件孺,符合市场发展规律城唾环,能促进网约车市场安全性列、规范性发展姬。    同时口犯,政府应当科学引导网约车发展试粳,而不是像治理洪水猛兽抨糙,把它一下子关进笼子里吾擞井。以构建网约车公平竞争的环境为导向恕,放宽对司机户籍的限制性规定汹苇迟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爆卯。网约车平台枢捣、司机和车辆的审核程序肛干,各类许可证明的核发程序尽量从简涉焊隆,以便节约社会管理成本潘赤。    (二)政府协助构建平台审核低仍、加强平台监管    改事前许可必,为后期监管香暇蜗,采用“政府管平台酶乡,平台管人和车”的模式粳嘉软。将市场准入许可更多地让权给网约车平台薯痰贿,规范其登记信息犁车、审核资质的义务睛饯尝,定期提交所有车辆的情况亨,这些数据要在监管部门备案扔。并通过补充相关的法律法规菱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涵。    对网约车不合理调价进行监管恼。保证人民群众用最合理的价格出行淌绢孔,也避免由于市场垄断形成的价格新高匈。2017年1月涉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巫姑,就此提出整改意见梅,平台负责人也承诺将取消该功能扳惫。这就是成功的监管案例彪林龄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孔浑,存在大量不符合新政策标准的现象厦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牢,社会各方都需要一个适应阶段膊掣。所以扳,新政的实施不可硬着陆虹琅坪。当前阶段娇彩庭,政府应当积极引导各平台规范化审核副票,加大对群众宣传力度圃辈,延长从旧规到新政的过渡期擂,循序渐进地促进新政策落地霓伦胯。    我国全面深化改革提出了目标科错: 市场在资源配置中起决定性作用戚,更好地发挥政府作用坤。近年来期,国务院一直倡导转变政府职能皋,推进简政放权苛。对网约车的审核某湾,放权是进步链,限制是倒退湾行。政府应当创新行业管理堂婪谷,优化监督模式塑绅辟,构建平台审核模式嫉,推动群众绿色出行坛、健康出行皆童城,为“互联网+交通”营造良好发展环境泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔巾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程彼椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弄缔泞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怯崩寸、品质等方面做了很多的投入膏手咆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势板涧表。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛串判咀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略富栋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翟标菲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斤函风。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱北妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脸扰、品质等方面做了很多的投入垫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辽迁势。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶继。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蜕身、时尚及科技感的一款产品肌。”韩德鸿说杜犯率。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刨违。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吠狭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蛔热。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厢赔屯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”婆婚。薛海涛坦言快。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磋勃巾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喜苗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%秘禄底。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系篮侩、制造能力伍、经销商体系媒撅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面股朵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势了。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦荣:李芳" "   2月21日探慷敲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尽。本次大会立足技术趋势常,探索全球技术发展的内在原动力欺,探讨人工智能去、量子计算授翅、基因疗法等领域的技术和商业趋势啡旗陆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杉廖屎,有两项技术与人工智能密切相关常唉,包括强化学习和自动驾驶卡车鳖淘碉。在关于人工智能的圆桌讨论中存,多位创业者和专家针对强化学习狈鳖、无人驾驶分享了自己的观点酞突莲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车漆娟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斡段,可能只在北京的五环里面开第潍险,路况很好湾顶平,最高限速就80咆竿、90公里建纫划,这种情况下戒缉缓,车就会极大简化扭澄泰,驭势并不想生产一辆概念车肪苦活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术踢铰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性厘拖。技术投入上逃腾捂,目前大家都在往里面投入很多的资源暮梁,整个行业在往前发展席圭,但里面还有很多问题需要解决顽股拈,包括保险贩丝椿、政府等棠拍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道臀诉纷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好秀幂,把信息融合扳骆、如何决策做好沥。图像识别拓展能力非常强镣闲,它信息的理解非常细致岗、更加全面独蚕蹿,比如前方有一个易拉罐凭拌热,有些传感器会认为它很危险我,因为它是金属白食,但图像识别会根据它的大小迫桐、形状去判别僚描。目前结合强化学习涂剃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持市垂诺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能水得年,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溶坤壁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惮奥,说到底这还是一门生意康粮弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷构:李芳" "  【导语】这是最好的时代揣仍汹,车市销量连破发展记录汤缮燎,这也是问题的时代兔坑,多元化惺夕登、碎片化膏,对整个行业提出了更高的要求姑。一切都在变鞭渴槽,唯有不停思变方能随机应变澜蕾。2月18日蔼港吮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苫。行业内百余位思考者和变革引领者关,与120余家媒体相聚一堂蜗倘,在“变与革”的大会主题下忱我,共商“品牌与营销之道”晃佩,把脉中国汽车2017搔。广汽乘用车副总经理肖勇念钵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钾猴、吉利控股集团高级公关总监杨学良毕、福田汽车集团公关传播总监许翔那修、SWM斯威汽车首席运营官余波缓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赁逛技。以下为发言实录仿:   互动环节嘉的合影   李苗苗昧榷档:接受张红同学的邀请擒。下午好!大家都是老朋友了将汞。今天在这里浆娜,首先我咨贺张红搞这次论坛杰恼挽。第二每纺瓦,其实有这么一个机会让大家聊一聊汞蹋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赐筋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缺醛嚷。对这个数字班,我想每一个人菏裤来,特别是管营销的人妊,特别是管品牌营销森扔、品牌推广的人锚昏哼,我想每一个人都有很深的感慨牵沤提。   首先请问肖总不雷湾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逝,也对您做过多年的跟踪害扒庞。这次请您上台懊,我很想问一问稀孰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浩湘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缓犊食?能不能简单地概述一下饥匣署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇破:李苗苗老师第一个点名我肮,作为广汽传祺来说朽蛾柿,正如李苗苗老师所说的彼书剔,应该说是比较新的汽车品牌首虑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汀肺、“两个坚持”皮工携,坚持正向开发和坚持世界级标准晶硷。这两个中浇段,一个是对产品开发的定位眉狙,一个是对品牌的定位履。   从中高端车型的新产品进行切入绩,相对来说这条路走的比较艰难一点浮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”仙,就是起步会难一点吮缔,后面会越来越开阔沧荡、越来越顺渤乌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候臂虚悄,内部也有两方面的方向醒硅缸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔑穷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绣,并且在市场上面赢得一定的销量括玖该,建立一定的知名度姐。另外一派的意见兼五画,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势控,从中高级产品切入危。但是大家也认识到这个困难盲险,一个全新的产品和品牌从中高型切入颠,也就是售价在12万元以上础染鞠,第一款车型是12万元到18万元季,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涵敬,我们意识到这一点了竭卜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脐楷,其实2011年肌皖仙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勤,应该说是非常艰难停纷琅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦材。但是2011年垂、2012年有一个词就是“坚持”悼承屯,做品牌是做两方面的事情接粪。第一个是做好产品的品质痞,第二个是做好对客户的服务诺邯,以这两个为基础这五六年走下来火常夏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膘,受到各位媒体老师的厚爱似,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌票豁儒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怀齐配。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呸水谭,我觉得第一个是坚持额篱识。在我们困难的时候不要去放弃窖河,就是把自己的品牌形象仆、产品的售价回到往下行的趋势祟蛊痞。第二为了支持品牌向上莫挝蕊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缄珐。   李苗苗横:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乐葛。比如像现在的奔驰亢虽诽,一百多年祷,宝马距、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哺婆程,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌回傻迁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总你,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氢查储,也有现代的销量你勤该,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔑蕊,您能够阐述一下吗亩凸?北汽在塑造自己的自主品牌方面梁,到底在哪些方面下的力量最大涩坑酚?   陈思英瞥溃灌:谢谢李苗苗老师裁,非常感谢红姐给这样的机会陀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌馈。其实不是妄自菲贝尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷送,台上在座的各位都是大幅度增长华墨,我们同比增长更高一点香洛懈,因为我们来得更晚一点木,同比增长8.7%箍啼。   但是我个人一直在想这个问题垫朔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尖。像奔驰去年是130周年惊矾,今年是131周年摆坏,我想这才是品牌忿。现在我们在座的各位给客户提供的皇钝亩,我更愿意定义为商品胆,我觉得是这样七律。   从北汽自主品牌发展之路来看贿,各位媒体老师和同行都知道涸,2009年我们是收购竭、消化蓖玩、吸收了瑞典的萨博技术斗吃,当时萨博的93笨什蔼、95的平台和1.8T建、2.3T涡轮增压发动机的技术钵溃,我们是基于萨博的平台上描,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睬梯马。2013年的5月份肚妇懊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻虢巍,大家对这个印象应该很深毖康萌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇衬,当时也试图通过萨博平台的背书别绢布,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端设咎,因为我们希望建立中高端的自主品牌警乾毫,当时的愿望非乘景遗冢好碌里。但是事实上发展到今天沤彭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈保。   但是没有关系噶,2013月5月12日投放的绅宝D70锚东菠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烘戒途。这么多年的坚持是在消化坟崔麻、吸收萨博的基础上进行的驰锈,源于萨博饭核晨、高于萨博遂,我们有奔驰逝、现代合资的反哺捣朴,我们在人力穿、财力茫、资源蔬户、技术洛卤肉、研发泼考哺、生产沫洼攀、制造方面芯,都有很多反哺给我们吨,北汽近几年高速发展恭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆失哀,这一百万辆含金量是很高的呛踢陪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镀,但是我们用五年时间实现了一百万辆锈。这里面还有几个第一和差异化产品协罕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一氏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一禽概,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棉嫉。   基于萨博哭、源于萨博和高于萨博的消化撤、吸收和引进山,同时基于奔驰和现代的合资反哺勾筹党,我们坚持为消费者提供好的产品腻钒申、好的服务舜、好的品质琳泞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近取景帕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质跑,比如中国新车品质(IQS)IQS巍、强制性产品认证(3C1000)肃堕砷,3C1000即三个月的购车用户中问,一千个用户的抱怨度是多少瑰佩无,我们的水平无限接近了合资品牌疼侍盖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篡胜钠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心澎搅,希望有一个很好的中国背书揉局凸,给大家提供一个很好的产品体验捕狭诉、品牌体验和文化体验垛碍。   李苗苗汐:听到陈总的发言我一直在想库姓狭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媒,现在经乘妒妫看到“北京”的LOGO碍伍。   前不久泵颅前,不去杭州是到处都有吉利车瓮输。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屋,推出一款车就红一款车讨誊。请问杨学良坝漆,学良也是吉利的老人了醛差,一直在负责品牌形象的塑造逞细查、公关瘫攘粪、市场宛。原来我们也沟通过这个问题低计,对于吉利来讲收购了沃尔沃邪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘎醚隧,这是蛮难的事纳。刚刚陈思英总还在说萨博癌庞兔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霜烘对,感觉蛮纠结的酵谎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肃补?   杨学良嚼堪猛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痞鼎,第一是对标刑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌耿。我们是坚定不移地在执行捕,而且到后来做博越溃排缚、博瑞之后有越级对标卞杭。比如我说开发一个自己的A级车茹疚,可能要跟合资的B级车对标恃建。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廉航,包括研发僻、制造赂失没、采购皮般、营销屏脑,我觉得成果是非常明显的绵。   第二是坚持走精品车的战略感簿。所谓的精品车殊虎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准形阿,比如车的造型设计上面瓜,自从我们在全球建立了四个造型中心鲜海蹋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的此祁。既有符合国际的审美潮流党咕探,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剁嗅陆。比如说在车的智能互联领域腺,在博越车上面车机人机互动的功能上哨,已经超越了一些合资品牌簧巾,这一点使我们感到非常骄傲茹。   包括在工厂的制造工艺上嘿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粟靖蔡,因为我们现在建得比较新立梯嗡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侮箩。大家可以看智能化程度最高的工厂泄换,现在实际上是在自主品牌的工厂中吧问。   第三是一直在坚持口碑烈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凌某。这样就可以真正喜欢这个品牌舅咸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吗辅即。   刚才提到了浙江恃闹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缎抗课,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卉,大概接近了7万辆翰涂档。这在以前是没有的跑惮匈,而且这些用户里面很多都是横剂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惦。目前因为我们的品牌在提升哦刻番,我们的品质在提升褪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘛陛敞。这从我们同行蛙扣,包括从传祺犀府、北汽的产品销售上也能看得出来半尼。可能大数据调研蝎舅孪,像一点资讯的副总可以讲讲灭宛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藕。   当然您刚才提到了在集团层面全密桃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰联奠臼,同时又实现互补衫?这里面还是有很多原则窖恰棉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凹惧图,吉利汽车还是定位主流汽车品牌徒鼻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汉掇露。沃尔沃是高端豪华品牌庞浑拿,是跟豪华品牌去进行竞争的翘扁甲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应武,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狈、流程番射、标准垛漆守,包括人才的培养和交流撬。最新我们做的一件事弥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彩苟盾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垫瞧,可以说没有沃尔沃这么个老师禽,没有沃尔沃这么多年积累膜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磕凯韩。我们相信因为这个架构非常新茹弗耐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舅,以及质量再上一个新的台阶钵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酪。   李苗苗杭灭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梳脓妓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼防,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赏,最重要的是坚持了哪些恒剩蔷?   许翔床:谢谢李老师塑烙,同时感谢红姐给我这样一个机会胁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瀑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舞赶蓖。   福田汽车是商用车企业氓,和乘用车企业还是有一些区别赶浅。我们主要的目标客户群是to B的妒,正如您所说没兽袜,我们是1996年成立的夺逼雄,到去年是成立了20周年南,通过20周年的发展褂琶,在过程当中包括您和各位老师的支持暗糜捕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疆。在中国轻卡市场上赌糯,已经是连续十几年的第一了迷旧。1996年在山东成立佃,1998年上市瑰,2000年进行区位调整就来到了北京另玫瘦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题很,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谓阀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炯熄哆。我们可能把这个品牌是这么理解的泉检骨,现在业界对品牌有很多理解的方式栖同嘶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营菏犁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中步免惦,所以我们从整个的业务流程上来看忿花,这个品牌业务就是在其中的停。所以我们这几年在企业的发展过程当中陕,品牌也是在不断涌现茶,大概有几个阶段结帝。   1996年是以轻卡为主导挨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形谭指,用着正好”竣且。在当年的时代抓住了市场机会及,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篓倒灭。   在2000年之后惟即,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚎徽倾,进行了商用车全系列的聊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菇辫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屑,这是一系列发展的战略酸。同时把品牌又进行了再升级档莫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理函哎。   在这个过程当中硕岁,福田汽车不管是做品牌还是做企业抗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢末?一个是福田汽车在商用车范围里面琴,就是在整合资源方面觉得还是不错的浩尘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嗜,花了八年的时间跟他们谈合作奉熔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒聚,生产的产品也是福田自主产品欧曼膝芳,同时和福田康明斯成立了50舶垒醛:50的合资公司难屠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用舵裁稠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鬼麓、先进理念之外懈,科技创新也是核心的一个点廊姆恍。福田汽车虽然作为一个商用车企业警垢淖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缕涸词,但是也是做了很多的工作捌搭彻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室噶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荡。我们统计了一下辰些,和乘用车企业也是差不多的负少簿。   而且我们在研发方面解磊旱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部判扯耍,这在商用车企业里面比较少见耿。不管是先行的技术铺双,还是技术传承方面都做了很多的研究沟,包括去年也推出了超级卡车微驳,也是整合全球资源打造超级卡车跨屎盖。全面从安全双、环保方面进行新一轮车辆的升级漓柬。   我觉得总体来说吧搏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业亩榷,是一个有着锐意进取薪变、远大目标敦,是一个愿意为客户畴粳、为所有的股东丛、合作伙伴牧姥、利益相关者带来更多的价值聊抗操,也愿意为更多的卡车司机蓬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膛。谢谢!   李苗苗姬唉经:2016年一年有很多新品牌出现拨矫,也有很多刚诞生的品牌在努力皖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妻裙、宝马皑韩。我就参加过场在北京的怀柔梯橡现,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氢管佩。我当时心里就想斯威蛮有钱笆辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耗杭然?对于刚诞生的品牌骗般,品牌之路有没有塑造的路径洞难蚀?你能不能简单地概述一下丘凤?   余波纺:感谢红点汽车和李老师肝匿焙,各位媒体朋友和各位同行蜡揭,作为SWM斯威汽车僚恭晴,可能很多人觉得很陌生牟楼杏,可能没有听说过酣项,我简单来介绍一下策垛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌袍克恐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佃,7月份品牌上市扒将醚,8月份第一款车SWM斯威X7上市丧垫。   今天让我来参加这个论坛凄氓,我们的心情很忐忑鸿澜究,我们是一个汽车行业的新兵棵肩虐,我们是抱着学习的态度来的型故。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勉茨擦,希望多给我们一些指教噬椿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢及?我们认为这个品牌给用户的是两部分拆挠,一个部分是产品的硬件胆恍,也就是物质的东西挞宦差。另外一个部分是精神层面的窟邻棚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV呢茅沃,第二是付诸了一些智能化挨毯试、空间和外观舜,外观也就是在意大利建有一个设计中心哎,在外观上有意式的风范垛。   从软性来说腥兔,我们要付诸一些内涵霓脱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入橙摹,通过植入意式生活的方式缺筷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受马赶唬。同时我们也在倡导一些生活方式形燃无,通过软性的文化来塑造辽,解决通过硬件和软件闯倾,以及从物质和精神层面塑造品牌却滥。   至于未来怎么走姥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汇惨片。用户实际的需求和市场的需求弦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉联龋世,未来我们还是要跟着市场走兽。   李苗苗颠戚戒:我旁边坐的也算是媒体人畴囤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烦杠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箍等?因为主持人给我了一些问题返,我个人认为不想问一些特大的问题仿叭,就想问问这个问题醛。   付继仁龄税:谢谢李老师撬退府,这个问题还是挺好的桥坏坛。刚才您在问的时候逆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擦侥歉。   一点资讯是比较新型的资讯平台秤嫁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点羚霸奢,我们是做平台车目赋,不仅自己生产内容抨,同时全网抓取内容播,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躺扫,再把有价值的内容分发给需要的用户暮篮渭,完全是自动化纱蔡、机器化的邓。我们怎么去帮助车企呢敖苇?我分享一个数字窍铂鲁。   在过去一年篇缝霸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稍疗,第二是移动互联网的平台春,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骄诺。很多的车企其实在做品牌的时候曙,都会要求最终的效果莎盲七。坦率讲缄恍么,以我个人来讲这其实是两个事牟缝,因为品牌本身是非常感性的融捂,效果是完全用数据有结论的狭匙镰,就跟一个人去吃一样膝番佳,吃了四个馒头饱了裸清,不能说只吃最后一个就饱了好。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量繁,现在我们有几个大的方向铜赣诡,第一是更技术化的跟车企进行合作湾瓣。比如说从去年开始鳞狸,我们跟上汽通用进行PMP的合作肆刚。客户自己建了一个数据库婪潍,就是把用户进行了一个分类漆台蒜。然后我们每一个用户来到我们平台上们耍,他知道哪个用户对应了什么车型困,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嗡,也就是把他们的流量经营得更加科学饯。   这个给到我们之后汕,又发展成了一个新的技术驱动渺眯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多聘,还是看汽车外观的细分多虱短。这不仅可以推荐具体的车型法逗,也可以把具体的创意自动化怕饰户,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斜诡杆,这完全是技术化的匹配贯稳馆。   第二点匆胃,我们是一个内容平台趁诫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容特咸痛,能帮助到车企做非趁拍玻好的传播廖,有的时候这些内容并不能够被发现考镜。现在我们把广告当成一个引子吹洼,不是一个执行的结果兴焕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肝围,进而把下一步的行为做好蒜率。比如有一个产品是一触即发碾,用户点过客户的广告之后炉瓢浩,我会直接给他推送相关品牌的内容阑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狗贾低,再去看有没有点这些内容涡猩瓜,有没有评论涤、转发霸、收藏骆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炔捞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试檄千床,把广告和内容进行打通徒邯椭。   第三点健,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景隋齐。这个场景是有时间吉乳控、地理位置和非常多大量的内容和数据簿石僵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毖瘸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捷湾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谰台墒,或者是去日本还是去韩国旅行袍污巴。这些并不关系到最终的销量提升多少昆撅,但是可以了解消费者在关注什么幢晒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性黑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轿茄,一方面要通过你的技术呈残、数据实现更高效的转化敢,实现现在解决广告主的一些痛点滇诽尺。同时要帮助广告主把服务做好港南坤,说句实在的都是服务用户本,我们产品的用户也是车企的消费者咀舍拎,怎么能够把这些用户服务好四旅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浦。   李苗苗涝摩:付总说得很好楔,借此我也想说几句拳。我看了一下辩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篙,也有一些厂家的朋友撅,我们每个人都是汽车人玻。   我在想蒂菇,得益于这个好的时代埂,既然是说品牌白面,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓄,无论你这个媒体叫什么名字刊,找没找到自己的定位殴豁倾。无论你这个汽车是什么品牌料毫儒,你的用户在哪里脚瞧膝。过去几次会议主持上都说四个W救锣,也就是我是谁靡安挟、我的用户在哪里悄哗、我为用户在做什么练帮、我还能为用户做什么劝。包括媒体也是一样舜,我是谁(什么媒体)沮导,我的读者在哪里暴朝,我为读者写了什么样的东西瓮睬掸,读者看不看吉匆弓,这是不是你的读者群要看的孩风,最后是我还能够研究我的读者潜、研究我的客户订、研究我的用户萝凹嵌,我还可以做什么惟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凸蓟方,一人问一个问题就结束牡。   请问杨总恭募,刚刚说了这么多呜,就一句话兽捷努,什么是品牌矛卿噬?我们说了半天品牌割旁。   杨学良袄伐凹:我觉得品牌就是价值屑藐,消费者买你这个东西值不值辞福丝,如果他觉得值了街,就认可了你的品牌亥羌。   许翔勾:我就按定位的理论谢,品牌实际上是一种品类的代表农,消费者是用品类来思考损邻菩,用品牌来表达摔袍嗽。   肖勇烩鹃尽:因为我是做销售的画,我可能最直观的印象骑勺,我觉得品牌首先是一种价格房湘、价值体系烈赤,同样的产品能够比别人卖得更贵亲,别人还愿意买我的绩。同样价格的时候纶,别人的产品卖不出去抖村孤,我的产品能卖出去偷酗,我觉得这就是品牌穆懊袜。   第二斡貉怠,我觉得品牌是一种文化熄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买保瞥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势钞绦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候栏,但是我的文化能够吸引他盎团夏,我觉得这也是品牌的一种表现凑。   陈思英啤赤:品牌首先是无形资产妹袱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的碳。第二也应该是产品浆垮,可能是一个标记盾、标识角兜妒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洗,在人脑海中所有的记忆施。   其实品牌的英文是来源于MARK迟熊笛,就是在没有货币的时代物物交换的时候偿谈朴,在畜生身上有一个MARK瞄孟吠,Market就是营销赣克,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀匪白房。有一个比喻侠,品牌就好比像银行储蓄渤纹阶,储得越多品牌价值就越高鲸。   余波系戮:我觉得品牌在直观来看就是商标唉峭烯,另外是产品宪溜觅。真正给用户留下综合印象的是产品焚、服务和文化的结合屁,以及对用户的印象及感受就是品牌驮。   付继仁拦:我觉得品牌到现在这个阶段祟稿荷,也是一种共鸣安舶,像营销1.0是以产品为中心弦高碌,营销2.0是以消费者为中心航葛目,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心戳祷,这三点都离不开品牌虚弯,但是代表了品牌不断的升华兴酸。同时品牌到今天来讲聊哪粱,不简简单单是一个口号蟹、标签滇潦、LOGO授,还是一个行为准则吵檀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碗飘妹,还是每一家企业筹低镀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务士,并且怎么样高效地执行和检测磕波侩。   从这些来讲韩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陕,如果想清楚品牌一定能做好湿笺埂,至少能够对我们服务的那些人做好痢,那也就足够了袱。   李苗苗菱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吧抨偶。关于品牌几天几夜也说不完镶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遁甩舞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌花观。   谢谢大家在座的聆听枯垛伙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥牟:李芳 版权作品颈,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍力迁,严禁转载频妊,违者将被追究法律责任班挨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代表拈,车市销量连破发展记录括斧,这也是问题的时代借,多元化围穷、碎片化愁芬暑,对整个行业提出了更高的要求替虽蟹。一切都在变蒋,唯有不停思变方能随机应变蹄。2月18日癌娄描,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕附强。行业内百余位思考者和变革引领者换,与120余家媒体相聚一堂蜡从,在“变与革”的大会主题下捍僚,共商“品牌与营销之道”伞,把脉中国汽车2017夕随。   东风标致总经理李海港称潦晒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倦虫拼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饶缸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肠岛梨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惰、奇瑞汽车销售公司副总理范星卢橙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动隋华。以下为发言实录铂迹世:   互动环节嘉宾合影   主持人堑筹:2016年是一个销量大年喂柿,更是一个营销大年铂。从二维码营销到VR营销围判,从下沉式营销到自主营销葛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溯镀娜,广而告之悄悄地变成了城会玩氢矫,车依然还是那个车溜疼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢擞扒? 第二场论坛的话题为屠:中国车市新战国沟斥,车企将如何做营销惜鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇局:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流褂吭,现在重担在我身上徘弧,由我来主持第二场论坛纱吼,和各位老总探讨如何做营销竿瓶帘。   因为第一场是说的品牌细,品牌建设也是非常重要的一环壤芬,我们现在就把品牌这一页翻过去祁,就说一点营销其他方面荒,比如说跟市场磺肯钉、营销相关的一些事情塑协。我们今天的这些营销人嗽惧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖横灿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泞难裂,因为他是面对着全世界最大的销售市场疆肖。面对的是最高增速的市呈帧,现在技术和产品快速迭代眠嫡地,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茧继娃,所以他们是非常幸运的纤,十八般武艺怎么耍都行持。   同时很多营销人也在自嘲筋,其实汽车营销是最苦逼的一群人口,因为我们面对的是世界上最全的品牌臣东,我们面对的是最多企业的竞争醋,我们还面对的是最难以琢磨的幻、难以把握的政策环境和最善变的消费者提。   当然了我们这还不算最苦解,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陈,所以这样的一群人的所思所想圭碑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得门潞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蹈塑井,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萌纯。   汽车品牌最新的一个品牌定位拆瞧筷,在座的应该就是汉腾了玫悉脆。请问汉腾汽车的副总毁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锰独,您给我们简单总结一下怀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赁掳?   于晓东床墓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椿,让大家来了解汉腾汽车木劳。汉腾汽车目前是全新的品牌醒,2013年11月份成立韭,5月9号品牌发布静鹃衬,9月6号新车上市乱巳吠,第一款SUV产品汉腾X7鲸习,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弯,本着向同行和成功的标杆企业去学习牧漏卫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酿瀑。   2016年对于汉腾汽车总结来说坊钾,第一点是品牌发布捆,这是做市场的开端财。   第二点是渠道摹,对于新品牌是重中之重的工作平醚,渠道顺利打开的局面澜贾攫,签约181家绣埠,正常运营150家练碎,渠道作为做销售最根本的工作捷,没有渠道腹、没有服务沤,消费者也无法触及和体验蒲,对于一个新品牌这是一个开门红倘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斤。   第三点是在市场上泊拿,市场层面上重点资源向一线倾斜储田,资源都花在提振经销商信心秘、帮助经销商达成销量上淬其,因为作为一个民营企业屎江,作为刚起步的企业薯揽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线届回,支持了经销商的销量的。在品牌和市场的方面梗孙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氏。   刘小勇检童:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哄,汉腾除了自己营销的亮点之外睫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脸枯烂,或者对您的触动是比较大的憾檄?   于晓东辽扔悄:做销售在产品力表达上虫氢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倘不畴,在2016年都说是视频和直播的元年锰退,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摧躺骂。包括产品试驾挑战的活动紊搏股,也是和斗鱼做了直播的活动邪。在我看来在消费者了解产品上导秽,可以随时随地汹,而且是更加有渠道客观了解一款产品们。这对于做营销来说抨篓玖,既是机会就,也是挑战寞。   刘小勇褐漓沙:请问李海港先生撮桐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睬剩棋,尤其是传播的环境枢路灯、传播的手段庭、传播的模式发生了翻天覆地的变化投沦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翔佬?   李海港翅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毯辆星,在新技术花长、新人群和新的竞争环境的驱动下伴,媒体处于变革的时代惮揩,原来的架构碎片化了葡,新的架构正在建立钠磋洽,当下处于这样的时代但播。很多事情是这样的趋势鞠,原有框架维持很多年持囱,突然间环境变化之后碎掉了庐宏,再重新建立新的架构亥地,万事都是这样的道理裁馆萌。现在媒体环境是什么样呢蒋彪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)患赏。这样可以导致媒体的平台化蔡愤,另外是媒体人的职业化或个体化陈惯头。   简单来讲犬莆柒,我们以前是自己做东西拧汇掸,自己在自己的商铺里去卖坟狗。现在不是了喘鼎融,现在可以自己做东西矛泛,自己去租商铺纳,有的人专门提供商铺丛俄豢,有的人专门做东西痘兽排。这样可以做专业化的组合钨林,效率会更高掀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势供菲歇,红姐以前是媒体人绿悼挨,现在有自己的传播平台四构盘,也借用了社会化的平台位攘,把最好的内容输出逼,她做最专业的内容驴腻。我想平台也会用她的内容辉纱缚,未来的板结新的架构就是这样的茶。   在这个架构下作为厂家要适应砂峦炬,东风标致已经做了这种尝试睛竣冕,去年把我们的公关公司能力削弱缺鹿舒,因为他们的稿子太硬了标,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人递码奇,从专业或从第三方的角度看待东风标致兔,我想他们的稿子会写得非澈势锶停好硷葛蕊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孤,这是未来的趋势钱麓纱。   刘小勇罚刑橡:我听到有一种观点矢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桑挟倾,我就抓住了更多的消费者横诫,更精准钾背五,我的销量就会增加勃逻携。但是有一种观点认为沫汝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稍?如果总消费需求没有增加捍闯庙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挪,是不是大家又打平了哼沙化。就像一个剧场理论思,原来都坐着看戏垛,后来都站着看戏了灸,其实看的戏是一样的芹挠。请问奇瑞的范总凛锯稿,您怎么看这些新的手段化、模式对销售营销的作用箱帅?   范星慨:首先感谢红点汽车敞斤、感谢红姐父骋,也感谢刘主编膳疾。实际上前面两位老总谈得也挺好郡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胯疥。   说起营销汉枪幕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面炯行。但是从营销的最根本细辰,还是回到对客户的理解纯。我们最近几年对于整个汽车市程LА,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整票鸿盟,最核心的是我们看到了两点变化毙,一个是围绕客户端的消费升级圃拨恍,第二个是客户年轻化的变化堪酞。这两个核心特征的变化空鸽,带来了所有客户需求的变化娘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潭氢酣。   应对市场的发展肖,我们称之为整个自主品牌的发展绒菏,包括奇瑞自身的别母链,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘茫快檀烈沃,年均增长在40%左右的增速戎蹭,所以说基本上属于原始增长的阶段杆溶。奇瑞从2012年恳喘方、2013年开始进行战略转型挤凌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垒改十,我们做的核心是提高整个产品的品质荒,是我们整个战略转型的核心镁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力目,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品断扛哇、好的服务笑卤。2016年我们已经进入到2.0阶段烩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狠爱踩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可省滤,整个2016年集团销量也突破了70万辆蒋,增速达到28%翘饥擎,国内市场超过了36万辆噬究纫,也是过去五年来最高的一年底贡希。国际市场中办凛唾,我们2016年实现了出口8.8万辆吃浅,也占到整个中国乘用车出口的1/3岛,也是连续14年中国出口第一的车企秃。   我觉得取得这些成绩堕股收,销量数字是一个方面堤哥沧,更重要踏冷、更为看重的是结构的变化惰,第一是企业盈利水平的变化筒纲曹,为支撑企业未来的良性发展陀淖瓦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搅。第二是体现我们战略转型的成果撂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磊槽淮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹲。第三是客户结构的变化辽憨蚊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%得霜尉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升控,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%荡书帮,实际上我们更关注的是除了规模的变化横,当然营销数字很重要圈。数字背后更关心的是这些结构的变化锨壳,怎么产生这些结构的变化狈界七?从我们自身对新一代消费者的理解琅司便,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戎怜。   客户体验的三个方面我们一直在做鳞媳,第一是产品体验构捣揪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锯,行业平均大概在35%劳汲肃,奇瑞可以做到25%匣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芍,今年还会陆续推出更多的平台挤适。当然平台不简简单单是全新车型的概念咳偶。   第二是品牌体验保阀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猴淡殊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通邵登八,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伶谴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了岭,现在很多企业在做营销过程中视频阑、直播方式应用是越来越多了额恫牵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屏斤痹。今天消费者接触信息的方式发生了变化铰绢农。   第三是整个销售服务过程体验的升级日,在2016年网络规拿悖和第三代形象店的升级酷吹,为了保证客户体验的一致性愤献,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装昆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的惦宏墙、优质的习、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拐,这是我们正在做的帮拍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解解诬,谢谢!   刘小勇柒瑟:谢谢范总拿笔的,现在的汽车营销无论是从手段递,还是从模式滑,包括内涵都已经发生了非常大的变化盾。我顺着这个话题再往下问一下倡寥唯,请问刘晓科总涂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叫捻蹈、营销套路踞陈寞,您觉得现在还适用吗烫墟哆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闻癌却?   刘晓科毙焕腔:刚才范总蹲惺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乏遣,因为这里面在我们整体来看困幕,其实我是一个新的营销人鳞戏,刚刚在这里两个星期铜淬。我以前更多的经验还是做用户呸,去看用户的发展救克。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播克诚亥、网红坤、娱乐化檄,甚至还有用户的碎片时间虾挟。但实际上反应了两个变化勿点汇,第一是用户浏览的轨迹改变了贬敌溺,以前在PC时代牢齿歉,大家基于浏览器阅读惩。所谓浏览器的阅读拿,对于从一个网站跳到另外一个网站吼,这个成本几乎为零境尘纹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站释慨,只要在浏览器就好鸽授。PC时代荚脊恫,网址剐裳渭、网站懊、浏览器是值钱的咳。   对于移动互联网露娟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下黑搞,对于微信小程序也有很大的期待复秘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观统篇料。最终来看踌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浦。在这个主流的前提下鲸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读幂。在这里出现了两个问题屉芒稀,也就是时间的问题滩场韶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尾汇任,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的彩。如果是比较泛一些的资讯或APP券,如果中国互联网网民用MAU看虹,月度覆盖量几乎全部覆盖痘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卞坞熬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP送。但是什么会不一样蔡?就是时间费。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乃,我也高度认同一个观点测葡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要来筹。在这一点来说彼,我们的营销不是去抓住用户呈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袍弊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痕群鼻。   基于这些理念的变化涩海猩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容偷仙,而现在发现专业内容看得比较少一点锈僻希。专业内容对于用户的阅读按邵脆,可能是女性就不太爱看闪,覆盖用户的时长就变短吃粒栋。什么东西会长呢悉?从2016年籍律、2015年的情况来看诞慧虑,我们发现基于娱乐营销的网综时间铂档介,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大食回,因为可以更好地去占据用户的时间录纪秸。比如说我们投的一个网综节目僻,可以有2个小时以上的品牌露出时间荡。   对于用户来说靡似,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坡介,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捷侯。无论是线上的表牵许,还是线下的粱尼妹。   另外一点跺,我们做了一个用户报告磁,会发现用户现在在看车的过程中颊但礁,比如专业的导购拌守戒,发现用户的时间淀、决策变得越来越短谋叮吮,对于专业媒体用户来讲颇复,用户平均决策时间是108天魔佰讲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烈萍,这52天对于内容的需求是很轻的女,包括频次是很轻的公梳。从52天开始一直到97天疤,基本上是从几款车的比对到交付定金卸里,因为提车还需要一些时间档镰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舵堆散。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讼顾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接就,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哗琴。也导致现在的自媒体更火叙哦伐,因为大家更相信人簿,也就是网红的力量会逐渐发挥焕觅,包括IP的力量嗜。   营销的变化是跟着人走的幕阶,用户的体验狭、用户的行为发生了变化某糙炔,我们的营销一定要适应用户的改变氛。   刘小勇瓦荆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总懒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歇胚。想问一个跟豪华车相关的问题屯稍沤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玖恢翔,从超过10万辆到两三万辆的都有围贰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饰蔡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萍?或者会发生变化吗放?会发生变化的话戎谎,是什么样的主推力量来促使发生变化题皋?   王顺胜谰奖颓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会璃祈肆,作为广汽讴歌这个豪华品牌扮,去年4月份才成立了新的事业体制疼蹬粗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市督纽沦,10月22号四驱上市靠遁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魂悄缔。   从去年一系列的举措武距锌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梗涎。像主持人刚才提到了丰吗,怎么样去改变格局寒?作为豪华品牌在中国沥敛理,像ABB进入中国市场比较早校毖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上淑棚,其实我们也做了很多思考诫递,想跟大家分享一下钨。   第一腊惋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早算,也是十年左右的时间掇,也不短文陌弓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间叉赡聘。作为这样一个品牌要找好自己的定位法,我觉得是特别重要的菜插。我们不是说跟谁去竞争擎乾,而是在豪华市场找到适合自己的位置撕闪寸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措匣,包括在上海搞了大型的上市发布会舅峦碍,在上海中心进行首秀尘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录赏酚仿,这也是用来提升品牌的炽霖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涧卜。这一系列都是来提升讴歌品牌的梳腾。   在后面的发展上温,包括在2017年也做了很多的思考笔面,就是如何在营销创新上做一些突破论赋。比如说植入了体验式营销碱,包括即将上线的体验店疾糙,可以跟移动互联和终端疆势祟,包括一些PC端进行一些互动澳先燎。包括很快会引入管家式服务伶,让用户真正能够感受到服务和体验彩溯锌。管家式服务是一对一的床抒涉,能够让你感受到有针对性川,并且有温度地触摸到服务的形式边辩拼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贫,我们在形式上也进行了一些创新撤寞。   尤其在内容上面藐圣,我们以内容作为引擎膘处搅,创新作为驱动肌,作为后来者品牌迸功,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置派。至于格局会不会变化揭赶,其实每天都在变化乓讲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鳞撇垂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矗皇鼻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陪寿,我相信之后会在变化当中不断求变蓝缔。营销咖、创新不但要传承好的东西睬娄蔚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酒嘲穗,跟大家一起共享一下技团。   讴歌作为新的豪华品牌漂克胃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庆睫,希望在座的媒体以后多多关心季槽、多多支持部讣硼,一定要让它取得成功懂鞍悲,谢谢大家!   刘小勇丸羌:接下来有请江淮汽车李总绞泊,咱们聊一个关于2017年的话题测保秃,现在年底提迁泄、年初做营销的也是做足了功课潜,关于2017年市场的预判谓蚕。能不能把您做的功课分享一下稻建,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腔剑?   李建华叙类:小勇这个题目“袭击”挺厉害亥斜,营销这个事在台上讲市艾蔑,对于2017年的营销还真没有想得特别细贸膘。对于营销港,以前讲欲文明其精神车老限,先自野蛮其体魄尖,营销在中国还是跟认知相关擅任,属于文明其精神发展之内的尝剂。营销在2017年来讲希,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粳,全球规模最大纳庭违,还是保持增长邵悍,需求会很旺盛绥乐,同时也面对着一群非常不确定的消费者皖,这些都是一些确定的因素尖。关于不确定的霜骸眯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溃备僚,这使很多事情产生了不确定性床锰攘,也使推广方式产生了变化矛。在一个变动的世界里要想做好功课肉你誊,关键是有定力把握好不会变的东西陷炭。   就江淮来讲教人儡,2017年一方面会更加关注用户的需求纯。因为从做营销来讲圈窝鲸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郴沃荷。一是用户看到产品割,如果产品很美好禾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫协,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筹。第二是当产品出来之后璃玩椭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坤郡,如何让消费者跟它产生很好的接触狄、接受它餐慑奶,让你的营销做到有广度卤、深度和温度肋泰,这是营销人需要花功夫的地方须。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枫惫卑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘木好的保留和记录下来疯,强化终端的执行力骇。这是非常重要的瞥单炭,当消费者看到的车是处于被管理的状态秦释,他就会有好的印象缆苇列。如果是管理失控的情况老,就会认为这不是好的产品碑娄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品很疮变,这个产品是不是他所需要的努哦苗,能不能让他在过程中感受到认知和认同萍串涤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乡,现在已经不太需要你告诉我什么了萄,往往会更注重你提供给我的事酵魏伙,是不是我真正参与过的雹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斯返,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缺茅瓣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV此冯?可能现在需要一辆高颜值乌淋、大空间百驾、强动力疤、低能耗交,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绣棉,所以2017年上半年会投放一款S7捎卵。前面的消费者参与了意见梯奶盯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件穗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抗崩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搬,形成了共同创造的氛围蘑瓜昂。往往共同创造的东西说始吗,我觉得是消费者乐于接受的东西仕邻。未来共同创造吵袭看,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酞秒呜。   刘小勇吉:非常感谢李总纬绰强。我觉得现在开论坛鬼疆肆,最难的是请嘉宾盯讽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拒悲,是嘉宾请来了之后不给时间说拣相。今天这个恶人就让我来做了受,咱们就不说了裴酶。   最后请每个人回答一个具体问题宽,刚才进门的时候有一个调查齿丸寄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几漆较?我们从于总开始扭妇。   于晓东掠具旁:我觉得2017年应该说挑战大献窜,期望更大碉,我更看好细分市澄馈,因为我们也是做SUV的嘛恕敛日,我们更看好SUV市场的持续增长闷。   刘小勇猩:全行业增速去年是13.6%楷灵纶、13.7%瓶仇。   于晓东茧掠爆:我预测2017年是10%纺泥竣。   李海港活促狸:8%疙扩。   范星堪伦卯:我就说一个数鼓违憋,虽然说一二月份看到环比有所下滑挝梆儡,但是看这个数实际上同比还是增长的谭。本质上今年不用担心兄汹,我觉得还是在8%到10%之间洗池静。另外最近看到1月份的数据出来了硼茨躲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垂,这实际上是一个分水岭氦,一个很大的变化隆。   李建华匈:我觉得应该在5%到8%茧,可能会接近GDP的增速飞识累。   王顺胜勃喉滩:我觉得整体会在8%到10%以上会,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喝帛。   刘晓科革厕嘿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点害汗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蠕梯师,我觉得再加两个点是8.5%内。   刘小勇马读蔬:你更准确了麓恨,到了小数点后了潜酥。非常感谢各位老总的精彩分享攫贯。就像李建华李总说的浅慰,咱们说到汽车营销人殴妒伐,媒体界有很多新词来形容寄尖蹈,像野蛮执行力或变态战斗力田绩无、狼性文化等等软。其实他们是一群非常善于思考的群体未叹额,他们的思想的深度决定了在行动的效果秤掣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在佰栏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈葱奔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅帛:李芳 版权作品辈暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬,严禁转载括清通,违者将被追究法律责任荚冬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日轿慕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脑青纹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛔量,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鲤。以下是北汽集团党委书记泼、董事长徐和谊的主旨发言垢纯。   徐和谊搂寺观:尊敬的何部长群贝,尊敬的各位领导度溯栓,汽车界的各位同仁县乌,还有我们媒体界的朋友们歇烂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂七薄埃,探讨汽车行业的发展话题纬染憋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年裂,这一年间我们先抑后扬痰特,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凹砍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进签权般,最终以产销2800万辆尽,同比增长13.65%的优异成绩猾,完成了一年的一个胜利的答卷啼坤戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讣季,为不断探底寻求新方向的中国经济胸烙,可以说去年我们再添新亮点策。成绩固然令人欣慰堤廉扇,然而先贤有言敖拾,一切过往皆为序章侵弘。今天站在新年的起点上回望从前啸,我们发现深沉变革的暗流涌动婆彪,启迪未来的创新发展独,其实远比辉煌的成绩更加令人深思硷隆。   亚马逊无人超市惊艳登巢8惺恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军滩荒,提振实体经济箭在弦上丁楼粕,消费升级引领我们全新的商业文化时代拱疚瀑,技术棺菱酪、商业模式捌、国家战略惰良、市场结构结合在一起既,这种更替的演进坎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点偏餐,正释放出巨大的改革能量妒及,正引领我们整个行业迈进全新的时代绷。   一是技术模式在不断地创新氦光苟,汽车行业转型正在进入落地期痹。最近几年在互联网犬、智能化乾、共享经济等多方的洗礼之下络新替,汽车行业正在同创新中被颠覆者食,迅速地转变为创新转型的主动执行者聘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟夯,日系车企抱团开发人工智能技术靠燎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姓,可以说剑指出行解决方案挥叉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倒视,在新技术炕烹辆、新模式领域不断落子昧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期漓。   二是消费升级裸,品牌之战成为未来的新机遇才琅。随着互联网思维的逐渐渗透闯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侍。情感价值乏么竟、消费文化裙改、消费者价值观越来越得到重视栏逆,网红营销暗、二次元营销郝狗芜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通很伦,实现产品表达与消费者价值的同频共振侩骗。   另一方面瓶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹈,为自己的人生价值代言涸复。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忍菱构,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咸。   三是提振实体经济册穆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫碱形华。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一括比,就是提振实体经济揉襄擎。其关键在于制造业转型沸跨紊,转型经济学的研究表明董椒,制造业转型中产品技术固然重要哀扁,但管理体系更加重要地凄难。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荡挠叼、网联化建设辽玫搓,就越能发现在信息化建设这种大背景下成耸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枚幕。前几天我看到有文章提到登葡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咐丛盎。这样的提法虽然夸张惫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示娇,我想却是切中要害的教斤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抠,随着提振实体经济逐步落实煎坷踌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键速。   四是政策变动冀刹改,新能源规模化渐恋、市场化成为未来的大方向颅。2017年新的政策正在逐步地落地徒丢缆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枷舷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抚喇轨,行业准入规则控鹿互、动力电池规范条件等政策的制定攀肚,从各个角度划定了新能源的市场边界史皆围。   另一方面报,碳配额概簧、双积分管、新能源补贴退坡写写喷,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫩,聚焦核心竞争力陈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益魂赂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规覆。   纵观整体形式的发展辉奉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菏荷鞠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藤。数年之前九戌十,面对互联网行业的冲击吓,我们以为我们只是需要一个互联网+涩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折镰袍,还承担着国家经济转型的重任办岔袒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸽没答,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挡。这样的多重任务簿适勤,给了我们新的挑战悄篮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趟垒耻。   面对全新的形势胸,面对前所未有的机遇与挑战惊盘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向跑拟玲。我们将锐意进扰涠侍巍,大力地发展创新精神纳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碍牧蚂,在电动化兔绩、智能网联化跑耐嘉、服务化仑淑、国际化等方面加快发展步伐耪颠,不断推动新技术蚕、新模式的落地生根肉,不断地发展新能源汽车琶,还原城市绿色健康生活常。不断承担经济转型任务铂菊拿,推动传统制造业的升级楷老。   面对未来围人,我们将在以下几个领域寻求突破寸玻迟:   一是加速智能网联技术研发埔,打造智能出行的生活方式摔。2017年拉斯维加斯的CES展上垫眉肠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作并锻。当然不只仅是和百度返,还有其他的国际国内的公司币痢沦。未来瞄准智能驾驶琉顾惫、智能互联台凤、智能座舱等内容肚甭挟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烂吮。   二是加快新能源汽车产业化捌簇纪,践行绿色环保发展目标痘嫉念。在新能源方面罐,北汽秉持环贝匕穑靠大家的理念筏拌冯,不仅造优质的新能源汽车产品赎肩,更要造消费者愿意购买的新能源产品亮食。尤其是在补贴退坡典窍、行业回归市场的大背景下采埃涟,北汽集团聚焦资源庇嘛、聚焦技术瓤、聚焦产品泌、聚焦市吵,四位一体严密把关整个新能源产业链娄剧,为消费者提供既有颜值莽晌、又有内涵的可靠产品牧缎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萄桅,共同守护美丽家园拓。   三是加速国际化资源整合敲,实现中国品牌的全球化东旱态。2016年令穿龚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丁公,实现了北汽国际化瞄隶谅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破楔。配合国内的合资品牌邦,服务于全球布局研发基地贬隆端,北汽全球范围的资源整合龟帕午,已经进入了研发表、生产唉末瀑、销售悍翟、金融彪、人才和品牌全方位互动的良性循环让。   面向“十三五”玖,北汽将继续深化拓展东南亚瘦计、北非妈、中南美脐、东欧等重点市场的产业布局华盘较,使中国品牌的影响力遍布全世界煎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娜迷姥。   四是坚持服务化方面对顷内,推动制造企业转型升级探。服务化既是国家经济转型的方向残,也是北汽自己产业升级的主要目标滥。多年来我们在金融滔写、产业投资悉溺、后市场旅、出行服务等领域多点布局珐,随着时代向智能网联方向的发展特梁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勉酿蹭。构成从业务到管理体制刺,再到基础设施的科学发展体系激,不仅提高了资源的利用效率棺赦摄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化何。   各位领导斑莫柯,各位同仁陡诧片,媒体界朋友们弧哀,闻鸡且起舞哪囊,风好正扬帆外徊,新的一年已经到来当艘梗,新时代也正在开启机遇的大门郊咕绿,让我们携手共进售敖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年躺戒,长城汽车累计销量达107.45万辆矮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒙朝抵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷菲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啃淮曹,其中哈弗H6占比超6成逢,达到了58.07万辆害,同比增长55.58%赎秦释。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻活坟岭,2017年2月19日耻妨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赋乾济。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年落摹,我国汽车市场销量首次突破100万辆记,高速发展25年后的今日髓伙纹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度跨。中国自主品牌已突破百万辆溉辩季,那么能否乘胜追击逾越200万盯、300万的销量目标锚童疚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能煞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酚舒,用他的话来说荚头,“这是很了不起的一点兼栓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冀胖环,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面底砍檀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侍屎,从另一个角度来讲疆烤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来琉廷兼。   安全鹅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功孰目完,分析其中最重要的因素扒,魏建军表示芦侩耗,回到20年前耸,受到成本和技术等方面因素的影响锻壳甩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卑。而当今时代讣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壬败,其比重也在日趋增高弘别,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了痕。他还透露辈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元首耗寥,打造全球化的研发体系弧编,在主畏、被动安全技术缔、智能互联沉扭皮、自动驾驶等方面羡,形成领先优势粳。   说到自动驾驶技术扭脊,放眼全球汽车行业番鲸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抬头筷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命办。哈弗将采用北美嗣、印度锚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赂,据他透露须矫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准夕灸,目前正在进行路试虹染,有望在2020年后投产毙。“我们的最终目标牵据,是推出完全无人驾驶的邦愧屋、最安全的 SUV 脯。” 魏建军说到藤桓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酥,魏建军说到仆,2020年悄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陇茎捕。对此懂摆畴,哈弗规划了四十余款新产品乔,覆盖全部的SUV细分市场顿蹄。到了2020年施唯咯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标无邓省,在规模上超过吉普邪弊、路虎但,成为全球最大的专业SUV品牌滦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贬扔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袜广,魏建军回应道锰玖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面会笛,一方面要靠产品快速地更新迭代控焊,另一方面则是丰富多样的产品规划平辛伺,这其中就包括新能源方面的建设壳羡煽。据悉歇爱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贤。除此之外肆虾姑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车掳健,目前正加速推进全球化商业的发展刷囤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标目。   2016年慷讲怪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磨查,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睡理:WEY登场之后哈弗应如何定位爬?魏建军在现场表示蜕发:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化息棉。相反誓琳,哈弗将全面发力15 万以下市撤杼鞠怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔫拈艾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针险,而“聚焦”就是集中资源钠李芒,打造产品和服务的差异化优势郎感胎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欺扳颧。先做强稍党、再做大氏逃稗,这正是哈弗理念的核心所在棺。在盛典现忱础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一笔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语糙卜鹅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持既澈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笺凹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念性,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锹鹊。据了解权谷媚,长城经常组织经销商团队去日本考察疾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念度希罕。这正与长城的发展观念高度一致剧凰逆。魏建军透露斜仓少,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”少,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惧,经销商们也未曾有过动蚁薄,这正是“稳固”所体现的重要一点逆辜沃。   长城汽车总裁王凤英表示超竿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系团缕。 她认为勿,良好的厂商关系是相互作用的拨币,只有让经销商满意吹皋间,经销商才能够让消费者满意茬番,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尸,这是层层递进的作用效果蹿苯灿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因德狼鹃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌够,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么朽?哈弗给出了自己的答案豪剿唯:200万的目标即可上路深荡贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵惭宏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卫刊藕,在新能源汽车补贴退坡后瘦诵连,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铺,这个数额占车辆销售价格的40%鸵炊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续某力?未来憾螺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柑?2月8日下午壕背,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矗摧,2016年埂沛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一党,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势眠。随着核心技术差距的缩懈允撞辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溶妊。但是才晌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幕霞垛,巩固和扩大这种优势八俏素,还需要政策穿、制度和市场三方合力俯桨武,打造可持续的市场化发展第廊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贾,但是从已知的美国屋叭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置似烤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%顺瞪。同时去什,公共类充电桩接近15万个的发展规模坝矗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桶。   “走在世界前列剖赂翔,不仅是体量和发展速度位居世界第一萝记膳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一昧酿。”许艳华表示使挥涕,经过近几年的积累广,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桑汀、制造和营销的体系能力轮茄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宏艘鲜,产业链基本完善睡列。整车巨描、动力电池廖规、驱动电机系统性能大幅提升嗽唾,市场主流车型的动力性跨荒、续驶里程釜、能效弛访、可靠性孔、舒适性明显改善嗡让顾,整车疮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捕诡,新能源汽车市场覆盖率提升蠕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国澄彭,占世界市场比重约为50%棘窘嗣。按照已知的企业规划痊型光,在乘用车领域摆示,2017年我国将有73款车型推出玩骗据,进一步满足市场需求剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时久副酥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步舅申拔,整车单位公里行驶成本也在下降乒。“20%的成本下降宽佛棘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涧滔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升佰。”许艳华对《中国汽车报》表示金攻龟,在规模扩大成本下降的同时策艾,市场竞争下之下蠢衬,企业会做出有利于市场发展的选择巳,也因此蹲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碳较。   许艳华判断枚儒朗,2017年谜该,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拜尺,预计占比会突破70%性,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撤,充电基础设施也将继续保持快速增长碉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茎磁弹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赫溉,在此框架内挞,到2020年保,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展截托。但是补贴退坡后怎么办陀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毒颂。”许艳华认为婚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丹希摄,让新能源汽车使用成本进一步降低沸翅歌,才能保证其持续良性发展社胚绵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件白绊。目前希徒丛,无论是整车时悲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乌遁,剩下的就是政策实施好的问题起,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来凑兑。”许艳华强调甩庭观,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驶,2020年到2025年是重要的过渡期咳汤敞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渺赴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用世群泪,这方面我国也走在世界前列呢敢氢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酷徐目,进一步落实国家新能源汽车发展战略娇,保障车辆和使用安全桶嫉。   不过烙崎脐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议聊倦。针对《暂行办法》沛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耍、10%和12%的比例某,调整为5%丢赋烷、8%钒失武、12%的比例颠,并允许2018年耸酿莫、2019年负积分可延迟一年抵偿概厢刻。同时程,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伦惜,丧失中国已形成的比较优势犀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剁脓脸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铜赡,以便企业开发和商业计划的制定阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭婆诗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捶茨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讼。犹记得2015年7月璃坪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哥,并对这些汽车的车载软件进行升级胺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夯稗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顽侨涟、转向系统以及车载系统稻。    如今蚊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置方焊啤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案券,如果没有行业安全标准来做规范砰,或将引发不可想象的严重后果咸。在我国罚相,作为国家网络安全的重要组成部分取,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赌偏。《中国汽车报》记者日前获悉泞歌,《车联网网络安全白皮书》戮讹填、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲍绢。在发布之前柑物,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖儡蕾柏,他告诉记者锤酮吨,车联网网络安全即将拥有“指南针”歇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》你赡:《白皮书》氏温、《细则》出台的大背景是什么邪裂?    庞春霖认瓣:在节能环保榔腐、安全舒适彼朔扛,以及车联网簿、自动驾驶蝗泌抖、智能交通等方面要素的推动下谰,汽车正在迅速IT化崎聚、智能化朔保。与传统汽车相比怒唯架,智能网联汽车在节能减排胆、安全舒适方面具有前所未有的优势筛懦缚,符合汽车工业熟井虏、交通出行方面的发展趋势矗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锰。在互联互通的背景下梯沮,没有网络安全充分保障的情况下半,智能网联汽车带来的可能就是灾难餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日日慷溅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》憾氨,明确要求网络运营者(车厂较、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞳居,应当依照法律乒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求人诲,采取技术措施和其他必要措施弛勤妇,保障网络安全璃枯、稳定运行疚搔,有效应对网络安全事件铝欺,防范网络违法犯罪活动艇酮虏,维护网络数据的完整性晶、保密性和可用性洁隙。网络相关行业组织按照章程肉便瓶,加强行业自律豁,制定网络安全行为规范迸蜡淑,指导会员加强网络安全保护怜挖,提高网络安全保护水平材镜,促进行业健康发展侠抬恐。”该法2017年6月1日起施行冲亲。    2016年10月23日计,在前期工作基础上卿施案,在工业和信息化部等部门指导和支持下头,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作但蓄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上德,2016年底汇,以电子科技大学为主任委员漠堂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)曙、中国信息通信研究院腑祈、国家互联网应急中心啊匠隧、中国联通俩薄、中国电科第30所莫、奇虎360恳莎、博世为副主任委员揩东,联合国内外70多家整车腔、芯片裂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称岁:车联网络安全委员会)正式成立派。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稠镣健,在工业和信息化部渭、国家密码管理局闭、国家网信办等部门指导叉珊、支持下憋,车联网络安全委员会于2016年底组织伯、协调产业资源投枚,以我国自主和在华骨干外资车企泊吞梢、终端和零部件厂商为调研对象告精师,先后完成华南败、华东匿时响、华北吃、东北戚假、西南地区调研工作诺夺,充分了解了车联网网络和信息安全政策嚏、法规毖盒、标准抨、产品措虹、应用等方面的实际情况与现实需求侗。并组织与协调联盟内外资源呢酞冕,开展了车联网网络与信息安全相关政策撂、法规精、标准的研究凸涤,形成《白皮书》献、《细则》躬睛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布量屏。    《中国汽车报》夹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖五:随着车联网发展码内,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规皋、技术标准诺惊冀、产品及服务体系的支持荚庆寿。从调研情况看瘫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轿匡,缺乏可靠和一致性的基础工作惮拓,因此需要我们及早采取措施栓蹲,完成网络安全方面的顶层设计工作糜鞘妙,从政策蝎耗、规划搅堂、标准懊革墓、技术无沮忿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蓖即。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床瘫啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状篱,为车联网网络安全的后续发展提供建议扳腊鞋,推动车联网网络安全产业的快速发展灭慑陪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哥绷踩,从企业材星蓟、用户蹦脆、政府需求出发巍匆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沙念,结合车联网的行业特点和技术属性背师,立足当前现实和未来发展趋势睦淮,提出窜删、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膊、指标和建议冠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南碌现吾,提升网络安全防护能力刺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施儡俯鹤。    《中国汽车报》哄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撬,对现有车辆和新车产生怎样的影响围棋担?有没有实施的时间节点轻吴别?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高相据?    庞春霖熊涵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翰鞍缮,并不涉及强制性标准和法规硕薄。同时通过产业宣传览、贯彻和使用弛睛,不断发现新的需求和不足惠雷柒,并加以完善缝。但由于网络安全形势的复杂性捣锤控,以及车辆作为一种重要的交通工具琳势,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台良峭搞。    两项文件本身就是在调研基础上衔坊魂,听取产业单位需求而形成的躲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肖扩寂,减少大家的迷惑和疑虑怀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柯,切身维护好产业和用户的根本权益熔辽途。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品典靡呢,当然会有成本在里面碌骨螺。不过从发展的角度来看瓣慷搽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样宏花桑,属于必备的系统倒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品筐娶。同时衫泼哗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点富睛,也会赢得更多消费者的信赖唇趟佩。    《中国汽车报》讼染:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捕肩?自主扣筏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战穿?    庞春霖和:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作观称话,其中一些关键技术和产品遁狮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灵嗡法,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样尼割。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哨,那么就像现在车辆的保险杠领料、安全带辰实、气囊脓、ADAS等等常规安全产品一样咖官,无论自主还是进口车辆蠢杰,应该都是一致和统一的要求弯,并可以采取现在车辆型号核准等方式蠕,推动车联网网络安全产品的安装橇深汲、测试崎、使用溶碾、维护和服务伦惶舌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虱钱,首先是人们的意识问题牡疲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诽奸,但对于车联网网络安全却毫不在意局茫。要知道导丘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单层肪埂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骑紊、多变杀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菩、软件等基础技术危,对于自主车联网网络安全产品而言技扁弯,投入比较大署峡番、周期比较长岗墟、效益回收比较漫长猎计糖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乓藕帘,从整车企业胺睹课,到零部件挖揪、软件枫感投、芯片供应商叹春摊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稳、人才队伍兴圈、产品体系炮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仇搁法,也非结构化的治理模式傲弦膘,需要新型的伦理歧、法律和技术法规给予支持驹牢赐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界本咎玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   1月18日忻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泰滤摆。引人注目的是但,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伐怠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梳。EC180之所以有如此低的价格荡尘丹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴健鲸嚼。在补贴退坡的背景下潞封委,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势驰尽蘑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何够五香?在发布会后牟悍乾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访横匪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义澈筹,以及2017年的经营策略与规划抱豌。   《中国汽车报》尖魄聊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义师窖溺?   郑刚翰篙鸡: 北汽新能源有两大类产品平台耻痞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汕筋染,包括EV搽病蛙、EU法遂叮、EX免梅、EH四个系列蔡毖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捣娄。在开发之初拷奈,我们就对其有一个精准的定位与期待坝。   北汽新能源在两年前预计到磺,新能源汽车的3.0时代即将到来帽掳翁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寥酥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痞冷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车能。   目前拎靠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惫怪,这没有错宛攫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哼社炯,并没有推向市场的现象武。我认为毒锋判,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坷,也没有认清正确的发展方向腺豁。   因此仍,在两年前开发全新平台之初狠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缕,这种做法目前看来是成功的钝敝平。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能方净、造型悄伍、特点以及价格之后龚雇汞,大多数人对其给予了极高的赞誉惹黄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浩寺。   在成本控制方面脾,我们认为还有压缩的余地艾,通过不断地挖潜降低成本涤狡力,我们认为可以让更多的人开上这款车画,不过这需要一个发展过程庞钱。随着销量和产能达到一定规奶鸦叮后仁颁,我们会进一步整合资源掳仇、降低成本凯,提供给用户性价比更高的电动汽车妈夸翔。因此梢糯啸,就目前来说僳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寂即,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力画弦。   《中国汽车报》旁囤: 面对补贴退坡擒,EC180为何还能采取目前的低价策略挠伸堡?北汽新能源有怎样的发展战略触?   郑刚雌醚: 从当前产业政策来看辜铜,全国各地的补贴额度不同频疙,流程不同涣乏匣,这都带来了公司内部成本摊销的问题杠苏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肝尘氦。为此敢涉逗,北汽新能源成立了卫蓝基金挎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辟抗卡。这需要企业拥有一定的资金储备台僳持。只要差异化的地方补贴还存在妙懦惹,卫蓝基金的使命就不会结束超如思。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哆蚀白,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吃材。只要发展的规划清晰哦硷,我们有能力也有信心做下去瘸。因此弗偶,我认为当整个市场达到一定规娜危后涝去寸,企业才能做大做强佳锣。在我看来捣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鞍凭恒,而不去考虑社会责任画。只有兼顾了二者病,才能获得发展与壮大陶。   就北汽新能源而言吩朴柏,如果年产销量达不到10万稳烹,那么就没有持续发展的能力绥。因此递味,我们公司定下17万辆的年度目标枢仍,并将在4年之后达到50万辆辜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苗冷。谁先占领制高点钦捶队,谁就有效益潍。新能源汽车市场的成本杀手驴,也将是市场杀手歇。   在竞争过程中喊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手献胳弘,而是以传统燃油汽车为对手森疵宛。因为它代表了污染街,势必要被市场所淘汰违。   《中国汽车报》埂畏: 新造车企业的强势介入须迟回,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陌项俯?   郑刚棵: 与跨界企业造车相比伶蟹,我们的优势正是他们的劣势寿清另。依托北汽集团绿渡块,北汽新能源有着很丰富辫、庞大的制造资源颧,有巨大的产业链规模优势念陛奶。在互联网体验方面捷仇,我们确实面临一些挑战窝成,但我们在造车工艺晌贩、供应链与流程方面有着更强的积累苦胯。   在我看来勃些,绝对的优势和绝对的劣势都不存在效,这些可以相互转化裸。我在发布会上再三强调肋惊上,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业年维瓶,而不是新能源汽车厂商敝。如何能够最大化地提升电动汽车性能济,创造差异化的用户体验和品牌价值勒教,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盎箔。   目前粪铣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颓核峦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扮疵。在这三类潜在的用户中斯故,我们的发展空间都非常大宫苛。   对于新造车企业而言伤唬,他们确实会面临诸多的挑战羞田封。我们在发展过程中遇到的挫折凑,恐怕他们也得挨个体会到厕,但这是一个正常的发展轨迹库。因此邯,我认为这是一个跨界融合的时代苫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绦踩沮,将思维与资源彼此借鉴假漆臀,从而为用户打造更好的新能源汽车廓晌固。   《中国汽车报》帕脑描: 北汽新能源目前的两条产品线够暗捕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泉?   郑刚牧净噶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痛骏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线琉橙唉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异欺牟。相对而言晾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侣洽裳、邻居通峰取、亲戚开,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比椒茎匠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峭娇培,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恰。因此在性能层面撑崎匣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化台妒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚕势。   在智能化方面竟旦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用全澜。例如ARCFOX将会在社交怒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性踏辫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点师。相对而言瘸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娄柑傻,智能化水平也将上一个台阶酪艾檄。未来媒莲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后隆筒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上莫台瓜。   《中国汽车报》通罕缺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何册泪禽,公司将如何利用这笔资金嗣?   郑刚酶强通: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘘墨,将实施不少于80亿元人民币的融资惊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平题。无论是电动化还是智能化孟鳖,我们都会在研发上投入大量的资金朗。目前裂镶,北汽新能源的研发投入主要在两方面急,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究具蝗伦。   我们希望引入来自产业链的投资方羡划鳞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展判胶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鼎涎卜,智能化成为卖点挂。   目前庙提,北汽新能源拥有了三个生产基地慈桅,现阶段产能还有限百颊,每年只有20万辆的产能磨捂纽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拣汗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澈伺,从而可以更好地降低成本罗,提升效率天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄哇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喂瘦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陵芦贸,大众汽车集团管理董事会成员坍粳垢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满侨腾耗。1月14日帆粉愁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员维,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日你衔双,他在长春见证了《一汽患辆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邓广,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扫讣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通花揣。    新能源汽车婪缮,重中之重    尽管行程密集闷,但海兹曼依旧神采奕奕陵呐。他有理由高兴谋瓶欣,要知道岗洁啼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吮泉咖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车促墓贯,比上一年增长12.2%墙惯怀。即便如此豁,海兹曼在专访开始时娜武厩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”天戏露。那么大众还关注什么绣瓢菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淬窝。“到2020年反妻篓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哆坎裁,目标为150万辆呛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄浯恰;同时斯蒙涩,大众在中国的新能源汽车路线穿舷攻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡范救割。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辰惋泥,40万辆及150万辆的目标中蜜傲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尘溯巾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度椭良,海兹曼称纹项,这要由市场及车主来决定祁哎柔。此外悸抨岁,进口新能源车虽然是个“小头”肝踏,但会涉及更多细分市澈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择趴。    奥迪与一汽合作卸,加强再加强    就在1月16日傍晚闺糙菇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽触恰泞、奥迪十年商业计划》寝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酒烈粒。海兹曼见证了这一协定的签署脊棋徘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拍部陡:“这是一个战略性规划胎荣辨,不仅为奥迪力,为大众驹计壁,也为一汽明确了发展目标谭款。三方达成了共识缸,而这一共识不仅在传统燃油车方面陡,更是在新能源汽车和移动出行方面嘶。”据悉请淋,双方将针对21个核心领域开展深度合作科。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线勾吩独,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场享褐嘉。其中弘署,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惨。同时搁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歇烘痢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作龟嘎跺,包括盯盲:智能互联谈卞、移动出行火礁、联合数字化项目凹劲去、金融服务合作等众多核心业务领域衫安。    同时措径乌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展际,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疽静巧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娄椽殊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氨骂文。    “对于奥迪和一汽来说伍蛾,总的框架已经搭起来了绕川倦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凶筋孩。”海兹曼笑着说罚虾。    上汽奥迪币恒卫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拱,记者自然不会错过追问的机会妻。    海兹曼进一步透露温磋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蔷臣,但当前的重点软芬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牧,形成长期的更有建设性的伙伴关系论。“除了十年商业计划的内容之外糜堆,我们同时也更加重视解决经销商的问题抡庆,更加重视经销商的权益眉书。我们要更加积极地回应经销商的诉求晾,解决他们的盈利问题酒歪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”么,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停开?在记者的追问下戳,海兹曼称娠酗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惭取玲,并且经销商的问题解决之后辱苹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骄。    至于具体时间表凳孙,海兹曼透露秀伯锨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寡狠阜,最早要到2018年开始松官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂态:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任萝,各位朋友览锌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膛。   题目是“坚定信心型靡胳,持续推动中国新能源汽车持续发展”煽盾亥。汽车的电动化是大势所趋窘撅,体制优势是推动发展的根本柯列肺,然后就是坚定信心澈隋。特别这几年新能源汽车发展很快涂,产品的成熟度峡、政策的全面性拐浦撮、系统性阶,老百姓的认可秤,这些是电动车毯、电动化大势所趋仟。大家可以看看梦换鸵,我们今年2016年差不多是50多万台隆卫恒,占到全球67%瘸邵读。从增长趋势也可以看到蒲,从2011年祁炼、2012年撮、2013年忙题晚、2014年海福埔,特别是2014年殊、2015年媚驳,包括不平凡的2016年掠粗,虽然有各种曲折喝蜡,但还是获得了很高的增长闯,大概有50%画,全球占比差不多有60%多茂。   我想讲几个理解和发现霉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擎沪遁,做的非常彻底歪。我们可以翻看一下2016年的数据废限傲,2016年中国公交大巴尉鞘,不包括旅游大巴戚,总销量大概在10万台左右哗泄姓,但是我们纯电大巴差不多7万台畏,插电式混合动力是1.7万台撇糜挟,加起来大概是87%池,占总的销量接近90%回碘,这么高的份额齿痊,我觉得差不多就在3年左右发生的晤潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稍辑汹,到2018年歇吉,我们认为在公交这个领域里面勺翅,燃油车会进入死亡鞍。很有趣的是2018年糕另,如果你要在欧洲或者在日本价躬骸,欧洲脚、日本一些主流的燃油大巴的制造商耗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跺,或者刚刚接近路试撇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化境柑。从这个感知可以看出效,中国背后的推手是什么来,为什么这么快心擦,无论从技术稗、从市场期、从体制竞。因此我觉得跺嫌,体制的推动是推手太,因为公交很容易充电全稳膜,固定路线看,固定区间镐到拍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凄磨式,大部分属于国有体制虐遣沽,政府有很大的话语权惭毙兰,公交的排放巨大牟什,一台公交补贴很高惊沟缓,但它排放更高缝。一台公交我们算了算底,早上5点上路秆辖豌,到晚上差不多10点下路蔫,一天工作18个小时镁噶侣,相当于30-35台私家车的排放棵伶。因此坎,我们四部委在推动产业政策里面山墟,花了巨资在推动这个产业祟琉堑,但节能减排的效果是最明显的惠携,而且在全球保持领先度也是最突出的琼峰。   比如像深圳蛔肚恋,2015年炬铣桐、2016年焦剧凭,大概2017年上半年密穆,就实现1.5万台公交全面的电动化枯姐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞳。而且这个产品庙屡、这个领域我相信还能保持持续的领先笆书,和乘用车徊控、商用车比缎,和一般的卡车比佃俱挛,我觉得在大巴这个领域里面窃,我们中国无论从技术肛、从供应链阿修半、从规模屁菲溜、从市场地位褪勤郡,还是很牢靠的付麓柬。出租车可能是下一个领域昏奴瞪,我们相信在未来3年里面逆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杉滔唯。   优秀的体制助推烤盛,产业快速发展会尉工。即使2016年不平凡的一年里面棠,国家有很多政策咎涎,像国务院2月24日政策常务会议笆,政府公共采购配额泰镰,7月6日马凯在西安有一个专题会蒙,包括到10月18日克强总理国务院常务会孩腾,原则上不核准传统燃油车炒畴,加上之前一整套的体系硼伟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的却卢、最系统的政策体系申,包括今天我们的百人会这么一个平台磋扔,在国外是不可思议的疯漂沧,但是在中国就发生了绥即,我想清泰主任亲自组织没,这种特殊的身份把大家聚集在一起拖氰,而且今年的规模更大怂舵冀,明年可能还会更大纫尝咀,这些体制推动中国新能源的高速成长磕帽陋。   从税收努、推广配套午宫黑、长效核查四、推广管理等都在推动耪哆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模醇嫌诽,刚才欧阳老师也提了诞弦被,很全面范澈惶,从上游的IC制造需释、正极耐、负极摹、电解也隔膜档伸既、各种资源弘躬、配套惭佩,中游的电池姬、电控净钮、电机炽浅花,下游的整车力,包括售后服务围当,全系统的抵惕、全规模的橇袒。国外也是迎来了发展的热潮瘦沁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蚂弓俺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晴赖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棋菱别。   坚定信心看,持续推动新能源汽车的健康发展戌侠霸。其实我们在业内也在把这个脉位,2015年1%是一个拐点孩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吴膘盗,相当于当年差不多10%的市场份额墩,2025要达到20%的份额急洛情,当年要做到差不多400万台害杏,才能达到目标浅梆凰。因此我觉得剐,2020年10%还是有一些挑战瞥蝎。我认为到2025年诬浓阂,如果电池做到每瓦时1元钱以内旅怀,按照同等配置的汽车勾拨危,成本按照同口径的品牌江、同口径的配置算毙,大概比传统车还贵20%-30%誓憋,这时候国家财政一旦退出去以后本呛宏,必须有相应的措施来进行补充肉坏。我相信第一好靠笑,购置税的减免灯钦,一定要延到2025孤箍,甚至于到2030秃,这是一个10%的政策支持内攘浮,这点非常非常重要瑟诬簿。第二芯,消费税肺,特别是对插电式混合动力车拷怂慰,消费税有2%讲悍、5%-9%下某,如果在国家财政资金退出以后垮屉,如果这个要有一个减免的话霖漂,这里加起来差不多接近15%-20%钢哄,这样把30%缩小2/3浇羚逗,国家政策就扶上马略、送一程啪闪逝,才能够让新能源车更健康病盒。   齐心协力蔡纷纬,2017沽蝎,撸起袖子屡揉翔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫滴辜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喇链,万象更新薄蹈,这是中国新能源汽车的春天挤楼。从2014年的小荷初露邻却孙,到2015年的急剧拉升慧,再到2016年的高位放量毖剁尝,可以说经过三年的蓄势滥粗尚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汞凸饰。牛市的格局基本确定甩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标死岔,“十三五”荷轮己、“十四五”和“十五五”期间漠萄痊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疯奈、30%和33%蓟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峦丹,继本世纪初的“黄金十年”之后陡拉跺,下一个风口即将到来斗窟茨。   毫无疑问峭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇内须,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娶伍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鲸,值得关注扭举。我们总结了一下这些变化浮送规,有三个方面的特点敌:   一是市场的形态改变了揽。   从导入期迈向快速成长期仍澄,刚才欧阳教授称之为成长期喜,我们在前面加了“快速”两个字蹬,有待商榷饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斯猴芭,成为消费主体侈簿妙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腺范,新能源汽车从政府的示范运营起步罐,不断地向私人购车靠拢邪,临界点已经到来!有统计表明赌钾舵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喜丝惟,预计今年将进一步提升到70%左右可闭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代图,要在竞争中胜出轿台蔽,就必须以客户为中心乒勒扯,以市场为导向丰酣,树匠心胎,出精品领。   二是竞争的主体增加了掸溺雾。   从少数先行者的竞争妮茎拨,演变为全员竞争适霸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手登收。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郡纹拭,包括这些国际大牌盗,比如说戴姆勒巫、大众等等跨国品牌汇赖肛,通过合资强化了在中国的业务布局啤痪哇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喀吴。有统计表明妮,从2015年开始饭涸念,全国新能源整车的投资项目超过30个辩,总金额超过了1000亿元懦卡渡,总产能超过了300万辆彩。当这些产能陆续释放氰蔡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代信。到那个时候膜付,竞争将回归本源猛,那就是技术侧情、产品和服务哼博。   三是行业政策转向募。   从扶持补贴过渡到监管引导暖,政策驱动弱化派、创新驱动凸显宏躬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整棠驰,产业政策呈现出四大趋势芭扑:   第一钝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境懦券抹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蝎德,通过准入海递、销售炒位部、使用环节的标准发布梳棵篱,提高行业的门槛怕,净化市场环境;第三纪灸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局病捍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冠虫丰,让市场发挥主导作用;第四欢苇哺,通过电池目录和技术路线图的发布惦难长,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累穆徽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资迹拱交、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邯蔡。   本世纪的前十年瞄沉,可以说汽油车高速增长粹汹毯,成就了中国汽车产业的由小到大毛团。接下来的这十五年刃冀寺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强票?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”南夹菠,克强总理也讲舱问递,“发展新能源汽车布敞,是培育新动能躬富,发展新经济的重要抓手”块滔蕉。中国政府凭借新能源汽车帅,特别是纯电动汽车逃舒患,引领产业升级需郸瓣,谋求弯道超车鞠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讲散。   继高铁始、特高压和核电之后亢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宋潭,这种希望能不能变为现实汲?还需要我们全体汽车人的共同努力宪秆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晒,目前已经基本建立起了一定的先发优势宋,把先发优势转化为领先优势梆镀,是我们坚持不懈的目标妨截。而要成为一个真正的领先者悄,只有创新箱露童。创新就是从零到一本卫叔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浅必羚,用全新的方式组合起来呵,去创造新产品鳞憋,去创造新的生产方式和商业模式认,去开辟新市车荨,去整合资源囤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商顷,去实现新的价值创造淘岸纱。我们将以创新为最核心的驱动力衬,全神贯注舒伴,聚焦技术饶,聚焦产品钵价售,聚焦资源鸵疆,聚焦市澈住;以心无旁鹜的聚焦战略患,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蒲,实现北汽集团领跑的梦想纯斡儒。   借今天会议的机会菊缴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略噶,也就是刚才谈到的四个聚焦蓟:   第一斗卜皆,聚焦技术籍班。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖小鹃搂,消除盲点绦。新能源产业最核心的技术就是“三电”米诞,此外充电和续能技术赣肠、激光雷达等汽车技术熔囤,以及轻量化的新材料舰昂奇,石墨和锂等上游关键资源媚,也是我们需要掌握的核心技术和资源京钵。这些技术和资源就瓮隶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挨痘,我们再难也必须干蔷长擦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缕氓,各司其职悸靶,对新能源汽车关键技术进行各个击破诗监凸。北汽集团将在政府的指导和帮助下尺氦,在北京的经济开发区扦炼赎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心富。它由研发创新中心和宝、全球营销中心韭羌擅、品牌体验中心餐掣、联合创新中心等五大部分组成崎哎戈,将建成从用户研究痕、概念设计勘邢、前瞻技术巳录帘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地市莫比。   第二吾,聚焦产品咕习抗。   产品是企业价值的最终呈现还铝,是我们寻求客户认同的物质载体画牧秋。高度契合用户需求轰抽删,被用户接纳划、认同的产品才是有效的产品杯贡割,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比脯尝潭,我们的产品在续航里程褐沛趴、成本控制蕊、整车品质许、产品线的丰富度方面回,目前还存在着明显差距绵盾。打造新能源汽车的产品力剐唬,我们将从以下几个方面努力善委:   一是凝练荣崩饺,集中北汽集团的优势资源眠杯,打造若干款明星产品揩慷辜。   二是做好差异化的文章芬蒲督,精确地切入特定的细分市场崔。   三是做好迭代创新筋仟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盯饥、网联化锹、轻量化技术应用到产品中燎册,并根据新能源的技术特点饶青膳,开发设计全新的车型平台盼诽井。   第三髓,聚焦资源痰。   21世纪的竞争椭参龄,不再是产品的竞争疙,也不再是渠道的竞争航淮娇,而是资源整合能力的竞争每刺。新能源汽车全产业链更长牌、体量大亩,包括整车郎、充电基础设施奔脯、智能网联是、无人驾驶以及下游应用在内吵箍,整体的市场规模在10万亿元以上临。   然而资源是有限的幸淮玫,优质的资源更为稀缺赁誓宽,新能源产业作为朝阳产业捌劫,资源的布局与传统车完全不同硕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态葱袒豹,瞄准核心资源和稀缺资源澳,提前布局括,将其纳入到我们的生态圈之中弊湿忻,北汽集团将围绕着创新链司壤燎、产业链睬触摄、市场链壕秒嫉、服务链和资本链这五大乃荩块蒋,通过新兴技术的孵化楞、成长型企业培育惟茅、产业并购整合等手段滴,实现关键核心技术的突破与领先里揣,打造北汽新能源的杀手锏枪,谋求长远的发展让副摆,实现对传统汽车产业的更替贤。   第四下秦喷,聚焦市场潍炒肛。   市场占有率是关系到产品的关注度拢糯梧、品牌影响力的重要一环储,目前我们在新能源汽车市场的拓展闲、品牌传播播笔兜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擒燎添,可以说暂时走在了行业的前列酿炔并。下一阶段孤芒扳,我们在继续发挥自身优势的同时规起,还要加强对市场的精耕细作能龋昂,对不同市场进行分别覆盖涣,不断扩大自己的势力范围梁堪。对公务市承恕,我们将根据公务车踞捅僚、出租车脆谎、城市物流篡陪、城市租赁汹、城市公交等不同领域的特点嗜犊恒,把规律琢磨透趣,在品质差异化祥崎疗、品类差异化和品牌差异化上做足文章惧姆。对新兴市程选,我们将引入汽车的共享理念散仓勾,做好网约车市场开发魏,打造国民车抢,切入经济型纯电动汽车市场革柔公。同时躺,通过融资租赁等手段饲,对特定客户资源进行开发持庆翠。   各位领导磐擒、各位专家托竟、各位同仁盾颗,“阳春布德泽镐,万物生光辉”靛痴无,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启们闺吠,新时代近在咫尺并锭,新机遇触手可及胁,新梦想指日可期隋弓,让我们以自力更生徐妒唇、艰苦创业的进取之心鸵俊,以敢于人心桂箍品,勇攀高峰的凌云之志比荡酷,撸起袖子妒哄戊,真抓实干路,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫路米:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年协换,我认真思考之后硷美灭,认为这一说法不无道理幻。我想可以从两方面来看毖尖,一个方面是从全球来看蘑杀闭,在2016年这一年晾弥,发达国家主要汽车生产国娜倪,包括大型汽车公司抱,大家对汽车发展的低碳化四肪、智能化队呸、信息化取得了进一步的共识饰仿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点算,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中串。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痴叉,但是说到了要害蝎拌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期算,守成者将面临巨大的挑战”俩坷。而从国内来看歌太戳,我从调研中发现汾案,很多企业由“试试看”建喂,转向了“铁了心地干”茶裴苫,把电动车放到了公司战略的中心地位虐潦浪。    刚才李书福老总讲的他的规划矩倦,到2020年特、2025年寡,电动车的比例要占那么大铜测骑,新能源车占比那么大颅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心番。    另外币熄,在这一年当中帝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糯,一个是企业的研发路径在变化巍夹男,由燃油车的引进曙、消化任猫傲、吸收沮寝,正在转向开放条件下的自主创新清毯,各个企业对研发重视的程度暇凳年、研发投入的力度是前所未有的叼。另外非口旁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冠弥赴,这样就给了中国擦飞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会庆架。另外绰汗戒,有一批没有退路秒罕领,专注新能源汽车的新兴企业立,他们没有存量的拖累晴甘豁,他们的思想更加解放广娘参,这些新进入者带来了新思路固揽搏、新创意到、新发展路径晾矛摧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圈绞,对我们汽车人来讲会有新的感触箩居。    新进入者带来的新的发展路径憾、新的生产组织模式嚷蚕耽,给整个的产业带来了新的活力钡阜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抠,我想这个影响是很深远的韩瓮。因此砷,从这个意义上来说缆鲁,经过孕育期的磨合瞬,现在已经开始有所收获窗庙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尼蠢。    以2020年为结点炊勺,中国电动车将面临新的发展态势攫龚,我归纳了几个观点弊霉:    第一勤草,进入2016年朵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期班,在消费者购买意愿增强的同时痊嫩盯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鞠蹈。此时颇膳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿间矮陕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争避麓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粹,随着竞争的加剧豁熄杰,企业间的差距拉大删坍,大浪淘沙的过程已经开始兼脚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量橡官剧。这种现象不仅反映在整车具悸,而且已经延伸到电池企业茸、零部件企业以及上下游整个产业链窗辈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获递。    第二献,迎接国内市场国际化竞争仕。可以预计政府购车补贴淡出之时虫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宽蔡,距今只有四五年时间了丛曝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翻褥,国际化竞争来临之时才是真正的考验楞。中国的企业必须冷静地看到酷,产销规模大沪,并不等于竞争能力强粒活。我们与国外先进水平仍有不小的差距烯怠,重要的是技术基础薄弱誊晾惟、原始创新能力低圈、核心技术欠缺拍拌、品牌影响力不足龋,这些带有文化色彩的软实力惺扩迟,需要持之以恒的积累闭九,“非一日之寒”捆劳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菇诉,提高竞争力的途径啪,不是等待企业的扶优扶强饶,而是由政府创造好的产业生态辽蔡,使优胜者在竞争中脱颖而出合韦你。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扰物,就瞄准了国内国际两个市澄Χ讶濉,产品设计孙凉、生产工艺芦、产品质量都以国际水平为准十辰离,我想这些企业他们会相对比较主动畴。    第三蔽,向后补贴转型期的政府政策剐卸,在既定政策支持的周期内衰疾哄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贯鸽搬,是政策能否顺利转型的关键摔茬。政府的购车补贴是一把双刃剑肮,当市场竞争格局出现之后松乒蒜,政府就要特别注意锻痕秸,不要因政策调整不及时而削弱竞争履豁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扭篓。因此脸牟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上臀脆,聚焦技术创新寸警,加快补足技术短板稗抨吭,提升电动车的性价比履。相应的哄南,评价支持政策效果的窗口玖,应该由市场规模扩张宏修汰,转向竞争力的提升陪脚。    具体地看购车环节的补贴呻,应该适时退坡赶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术催、降低成本的能量徽琴,造成优胜劣汰之势童避。政府资金应更多地支持共性技术的开发醇涣蔡、充电基础设施的建设翁泼。与此同时氨兢,非补贴性的那些“功能性政策”列郸,例如碳排放政策矩浚、燃油消耗量限值政策欣、零排放积分政策酸,以及购车许可岸僚、限制行驶之类的政策组合应及时出台柏,使市场产生稳定的预期摹啥读。 第四贩,立足后补贴时期铰屏,打铁还得自身硬梁扛。    从十城千辆算起容,各个国家发展电动车的时间差江,给中国企业留出了大约十年的孵化期豢,这是难能可贵的首府蹄。2020年北尾,作为中国电动车的一个标志性年份聘,将迎来后补贴时期妇。可以预计哗,那个时候直接购车补贴将淡出潭靠玛,但功能性支持政策还将保持床棺。在这种情况下聚,电动车能否与燃油车抗衡钙捆慕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惨考潍,将取决于这几年的行动癸。    我国电动车是在较高起点上起步的容祥镁,总体经济技术实力已经今非昔比拓董,如果把握得当无操胳,以电动车为契机登赖表,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贝,企业应充分利用政策支持的周期芬,下大工夫做好三件事垢瓤胜:    第一懒,人无远虑菱泛簇,必有近忧规莽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烘,并加紧部署与实施垫筷。    第二鹃拟奠,持续壮大研发能力瓮,掌握核心技术艘玛,攻下“不经济每、不放心倘实、不方便”一块短板胯笆项,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掇。 第三镭,以产品的品质疯、品味打造优秀自主品牌洽洪,赢得市场的信赖朵层。    第四谷郸郎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的测春,就是在这个期间凛,一定要想办法在自主品牌上下工夫酚。我们的品牌实际上在燃油车上采,很多企业下了很大的力量删氰箔,但是应该说效果是有限的瞧憾趣。而在电动车来说是个新的机会挤强,所以在这方面应该下更大的工夫似,通过产品的质量锌,通过产品的品味打造自己的品牌痕菜毖。    第五爱,要系统规划欧爬骸,及早部署“电动车+互联网”猴输礁。今天的电动车之热哭,并非由于传统能源的枯竭琅,而是因为它有很强大的正外部性钩鹤栏。电动车的低碳化奶、信息化托够、智能化的潜在社会效益只有与新能源铰奈、智能交通恼拳仙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥曝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能履唯。随着这些方面的成熟排了疙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题筹温氯。信息化速、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点构糕,这里有太多的文章可做煽沪弓。目前辅助驾驶瓣、无人驾驶已经走在前面目苍唾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源说、智能交通赌佃、智慧城市以及5G通信协同发展惹铆、统一规划狸、开展顶层设计肌糖、超前部署艘裂、抓紧启动番喀洛,引导企业的技术开发和基础设施建设皋阑贩,推进“电动车+互联网+交通”沏吾,把阶段性技术成果用于提高交通效率炬、降低物流成本肌、保证交通安全鸡韭芹,使其产生经济和社会效益动。    电动车发展的大势已经不可逆转凶,向前看困嗅,挑战与机遇并存沸沏。如果把握得当人,机遇大于挑战!    我就说到这里透罚,谢谢大家!    (根据发言整理瓶,未经本人审阅肖烁劫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍肉:李芳" "  全国政协副主席借、中国科学技术协会主席魄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来呛喷譬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲砰埔丘,以下为万钢演讲ppt亮点实录橇:    尊敬的清泰同志蜗蚊、冠华部长抵棵、苗圩部长跺衡不、解主任颓爱饥,各位来自汽车界的中外朋友们腻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计难委妻。上午抽点时间看了一下展览第寥得,给我印象相当深极,有一个很深的感觉挪湃,这十几年来中国的电动汽车持续发展勃,走上了一条创新的道路港,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孩材动。今天这个会议的主题很好苏搐,就是要持续地提升我们的技术能力宫,抓住创新新局面箩惺己。我想就我们未来促发展厘虱抽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凄,谈一点我个人的看法鹊库己。从四个方面丁:    第一琳涕勒,谈一谈我们这些年来齐心协力心叫存,新能源汽车所取得的新进展革,尤其是2016年的进展特别明确逻。    第二苛倡,回归深入基础研究滴,提升新能源汽车的质量和效益劝骑。    第三皆,新的发展趋势吩界泊、新的发展方向椽活济,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幕,随着人工智能的不断深入撑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇甸琼。    第四侨墩蹋,我们怎么样更好的凝心聚力馁即,合力推动新能源汽车的创新发展拜狗促,谈几点看法哨。    刚刚得到新的数据烈徊,有的来自中汽协会醛避拦、有的来自中国汽研中心添焕码,数据告诉我们钨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆橇,占新车销售比例的1.8%娶,中国的保有量达到了100万辆福。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个事,这里讲的是公共用的充电桩亲伺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家免。    我们的关键技术取得了显著的进步肖波。今天上午我在零部件电机可、电池稳、电控这块花了好多时间蔷,仔细地了解了一下情况萝段,确实和我们了解到的数字很相近覆酱。动力电池的关键材料发展进程加快牟练、性能指标稳步提升灭迟、成本明显降低拓,从动力电池的单体上、电池包朝姜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进窍腔脓。一个指标性就是睬,三元正极材料能量动力型的电池梦咸杀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤不跑哪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钠童墒、有些争议奋多,好多同志说幢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淬杯,现在看趋势已经很明显妥添。我们特别强调的嫉瑞岛,牡慈荩块比能量达到了140瓦时/公斤发,动力电池系统的价格顿,这个价格现在也是保密董螺,但是总的说起来明显下降椽箍犯,总的达到了2.5元/瓦时以下杉壬。动力电池的产能达到了100G/瓦时睛僵,世界上生产规模枢铃哎,特别是在新型电动汽车的动力电池纷,规模得到了很好的发展险沦护。    驱动电机技术也取得了新的突破晨躺报。特别是共性基础技术进一步突破场禾,导磁硅钢拱豆、稀土永磁材料锚、绝缘体材料两咸花、位置传感器念,芯片的集成设计和电力电子系统巧喀环,取得了新的进展察佳。我也了解到催垮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展词。因此飘剂目,重量比功率超过了3300瓦/公斤矗柔,电池峰值效率达到了97%岸粒,高效区达到了80%袭。特别一些新的设计捕衡怯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用焚坟,比如说我们都知道陈,对于0—100公里的加速琅式坝,对于电动机说起来十立,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佰缎颗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撕,就是高速公路上超车的时候紊逢,超过它这个临界点以后家奇,这也是一个安全因素怯敦槽。现在我们很多企业从两个方面焕汞,一个方面垢棵,用双电机的技术来弥补后面这个不足厢,第二个怜袱冯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爽。    今年汽车界有一个新闻港登陷,第一个互联网汽车走上了市扯痪!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钱胆脑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磷怖,据说现在上汽的同志告诉我劫谷,每个月销售2万辆赤柔,产能有点跟不上了瓜仕,效果很好夕潭辫,上市不到半年累计就超过了9万辆郡,成为荣威一个最大的销售热点欧档耸。在互联网大会期间箔魔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捶龄,搭载着北汽标、奇瑞渺巩、比亚迪轿车都亮相痉几,首次开放了道路遁肚,18辆车300多位嘉宾在试驶械,当然评价各有不同裳,期望值也有待提升奉驴,但是勇敢的走出了第一步书完,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酮,做出自己的探索虑敬。    我特别感到高兴的是辫篓,2014年我们就曾经提出电动化咖图、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哎儒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索食鹿廖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盾末派,从汽车到基础设施仟,一直到停车场妓、充电站攻围,包括各方面财税的支持凯纳毙,一系列的政策焙。国家层面练挡懦,从购置峭怪、补贴铅巷、税费减免钉、研发支持泉疲、生产准入舞叫盟、业态创新宽欺歌、基础设施此咕,特别是标准规范方面廊悼,都出台了一系列重大的政策措施详,现在看起来落实的进度还是比较好的顽刻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邯玛,这是一个开门的讨论地,许多外资企业都积极参与当中侧痹,对电动汽车发展捞哩、新能源汽车发展闻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伺鹃频,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现焚凉间。也是由于刚刚推出来荚奶褪,我觉得很好弊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见洽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见低亢,使政策更具有落实性反栖。    这里向大家报告一下烩让签,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踌虎。新能源汽车作为一个试点的重点专项甭,实现了从基础科学到系统集成熟狙伯、共性技术集成啦畴来、示范全链条的部署妇沙椭,特别是在基础研究方面弓长贝,加强了对基础科学问题的研究狸纽辟。因为现在产业发展到一定程度的时候叔,要提质临、要增效碧,还必须要静下心来盖零环、回过头来从基础科学问题上下手狄窗,不断的进行优化秒锣、改善哦借,才能获得发展奠洼逞。特别是这次的重点研发专项颇筐,对于电动汽车智能化和网联化的技术秀乃簿,也设立了专门的课题害徐,实际也是我们当时电机脚核、电池钡市、电控的“三电”之一傅九,也随着时间的进展不断的转向新的重点私惟。所以纲捂矗,整个“十三五”期间的专项规划腐假淳,将对六个创新链条歇,就是全链条一体化的部署情,38个重点研发任务舜,政府加大了投入糖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峨彭来。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿牵腊,首次突破15000亿计撮,更值得高兴的是妈,企业在这里边投入比例得到增强顿涪,达到了78%以上街惯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策册、加剧扣除政策有直接关系萍老诡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嘘晤,看起来企业投入的效率还是很高的导。    去年我用过这张图(ppt)喇,这次还用这张图灿谢,对它进行了更新讼绅。由于时间关系邻驹,统计是1-11月底让,11月底中国产销量是402000辆搜茎,如果这样算的话咕袱突,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆示晨葡,中国占了40万辆傻罗,就是占了50%囱坑赖。到2016年底然,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆漠,中国占了其中的100万辆猫钡窃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力素,也说明了我们国家对于节能减碳协涛滦、应对气候变化作出了新的贡献郊危悸。我们虽然应对气候变化调门并不高妨,但是我们扎扎实实在做每一步凌赊瘁,现在无论是风秦腾、光轮、水肚、输变电獭,无论在技术先进藏、装机容量瞬、发电量都走在了世界的前列害,这也是我们作为一个还在发展中的国家邯视,为新的发展磁炼檬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献守麻。    世界发展的趋势也是一致的拌嘉,低碳加、电动想纯、智能化成为各国共同的选择户。美国陕枚、欧洲巢、日本拱惊,包括汽车企业福特雀、丰田湾烂、大众都推出了它们发展的战略寄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锯疯么,比如说大众推出了它的“2025战略”尼们,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惹杏家,销量争取达到300万辆毒五,自动驾驶要覆盖魂,在2021年提出全自动驾驶淌刹,电池也要进入大规模的投入馆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灵,零排放擎亲缔、互联宫翘、自动驾驶汽车衅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蟹、氢燃料汽车角。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流栓档、沟通漠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式评厕、增程式的混合动力汽车沏滩玫,因为他这里有基础建设的问题驮劳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来飞,就可以有电的情况充电氰儒、没电的情况加氢墩蔡牧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弘腻宠,同时又实现了真正的零排放典胎娶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舒,上次试驾可能还是8年以前飞坚咕,我觉得汽车的进展馈,无论动力性妙贩、环境友好性默、驾驶的舒适型都得到了很快的进步势寒,据说已经进入了市场忙惦蘑。包括通用也宣布了在2020年以前虚了,在中国推出9款新能源汽车淘。我这里想说的是萎,中国的市场也是世界的市吵芭锢痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的边,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骚堆秦、参与竞争掏驶撕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笺寇,就需要我们来推动整个的发展斡蕾苛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涟仁。 第二骏,谈一谈我们对于深入基吹咨濉,着力解决一些新问题的看法邵菠弟。    对于电动汽车幻,大家首谈就是续驶里程腔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鞭械,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烘稗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嵌,一个明显的标志相,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耐统现,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的室。如果说单程的提高电池的载量静咀吻,当然加入电池的载量车子可能要增强拣,车身的增强就又增加了重量谁潜,直接影响就是增加了它的电脑凭缚骆。我们也看到一些装载高容量电池的划朔,虽然续驶里程延长了府沫茬,但是百公里电耗就明显的增加了琼脚渴。因此心羞且,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的橡、合理的规划读筹软。首先肥墨谁,车辆运行的范畴假恐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吃佰能,尤其是现在毫,我们应对大气污染奈兼,主要还是大城市集中寒愤鳞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嚏。但是从技术发展上说起来吧惹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抹你嫡、功率密度和整车的轻量化缚诗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壁,这当然是市场的期望履,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疽搞式。    最近新材料研究发展很快罢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耿。有的朋友跟我说休宠市,我们现在用的是石墨烯电池盖搪蓉,其实说用了石墨烯是对的达掣,但是用石墨烯全部来做电池捻,似乎从科学意义上不太准确疏壤。石墨烯材料揪瞬琅,包括碳纳米管赂,都有它优异的电和热的传导性能鲸叉己,作为锂离子电池的负极材料添加剂妈揪接,可以有效的降低内阻慰侍,提升放电的效率量,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话躬菊,还有助于减少介质之间的电位筋颗,来减轻电池界面的腐蚀性辈牛。从这个角度上看期猾醚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辜物扛,当然由于动力电池负极密度提高了菱,对正极材料也可以进一步的优化蔽墙蟹,在安全的前提下防凭,所以也可以显著提高它的能量密度迹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步铂孰,就是说能量密度提高了衅,同样的电池包里面可能有更高的载电量从,但是运行过程当中它的热交换量也会增加访糜。所以在增加单电池和电池娜毯噬块功率和能量密度的时候么,还要加强对于电池包热交换距离的研究其,来优化提升电池包整体系统的技术点慧,它也是一个相互关联的关系椽。    随着电动汽车的发展溪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翠舵。比如说电池包往往布置在底部鼻,夏天路面的热辐射还是比较强的募,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孺划,从结构上来实现电池包的冷却淬胺,因为我们现在冷却剂就是这样的涝,要把它放在迎风处倘衬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巨洼,电池包也应该考虑到这个伺冀谢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慌掣扁。结合冬季放电的特征挂逛券,我们还应该研究理,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堆估墨,使它保持在合理的范畴之内眷薪,来逐步的解决冬天放电比较慢的拿、容量比较低的问题戈。总之说起来硼琅,我这只不过是一个例子窃背脸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酶膘、关键摹犬、整体的技术统一的来规划和部署腊。    上次百人会上我特别提出继烹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翠拱掂,带动汽车制造的转型升级玛骄舵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膘对,给我留下一个很深刻的印象碍旱,我和苗圩同志都搞汽车的讲标,过去我们焊一个车身500多块钢板凑拳蓉,用2000—3000个焊点接在一起搅良弘,加工线上全部实现了机器人馈裁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拍仿盘,一共就45个部件笛氦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亮,几个机器人协同操作雄技糜。板件和板件之间没有焊接锑苗黑,就是直接的黏接斡恐协,加热黏接任,远远看去就像搭小孩玩具似的拜,几个东西装起来从负插。更使我感到比较吃惊的浅虚,现在碳纤维的车身佳挞咖,已经不需要在现场涂装了炕祟,有点像我们当年装修房子辣,先装地板再油漆臼,现在用的全是油漆地板孺并橡。现在汽车安装上确实有进步寝持,所以我也很有感触垦萄挡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新和,需要轻量化材料的技术埂旁扁,需要轻量化的设计亲沽,需要轻量化的工艺送贫,也需要轻量化的流程饥窖脓。特别是现在的汽车产业恭,包括内饰座椅使用的材料冒柬,也尽可能的采用可回收存碱、可再使用的材料裳愧,这方面的技术也在不断的提高层芹,这个应该成为我们新能源汽车发展皆价掇,不光在车辆技术惟臀、而且制造技术流程方面全方位的提升统草舵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展涉布另,今天我很高兴讣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荷图,更多的看到了我们一些平耐,像燃料电池大客车的发展脑了挖。很多企业大家如果去看的话倒踏擞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料彭鹅,比如说碳子赌搅、交换膜导玖闷、双极板缸毙热,以及它的特性基础研究的进步密切相关佃恼舰。实际证明困缕芒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中懂坤,也具有自己的发展环境的优势睛施。我们要借助这个优势来推动我们的发展刑铺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猛氰,我们是不是可以考虑咳,尤其是在燃料电池研发的初期渺颧敢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用风烹,这样可以有电的时候就充电勾、有气的时候就充气递跋美,按照它的发展各取所需唤。实际从技术进步上读,技术发展的本身空,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用艇檀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展念蔬,对于延长它的寿命城,对于减少它的燃料消耗诡诺,是很有帮助的俩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徘窃率,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淑币。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酵瘫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域康禾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毯蒲夯。当然它们也在考虑删,我们怎么样能够更加适合中国的特点建缔蒙。我们还不能忘记中国还有一个优势剔拖,我们在电动汽车走向市场的前期僵端,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碉貌奉,先在公共应用衅、出租应用上去使用繁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氨面镰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舒,必然有一些城市就可以走在前面朴爬,又可以来推动健康合适和快速的发展店轨氨。中国“11?11”又是一个新纪录起式核,信息产业讽叼、网购变成了整个市场销售的主流萌宛鹊,我们看了看哺,2016年快递业高速发展山断,中国快递业总量超过300亿件五,平均每天8200万件包裹走在路上济泪下,用于业发展小型物流车清洁徊饥醚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糙撩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谱岛焙,有了高端引领就有了有序的发展芒敢,放弃了高端引领就会低端充斥疲犊病,所以从这个角度上笨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翟台,争取使我们的汽车产业走上高端引领秆、创新发展的道路上怜讲。    在燃料电池汽车发展的过程当中茬,深入开展了国际合作内部。我们积极的参与了国际合作栋斧泄,开展氢燃料电池领域的技术合作蒙咖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弄款,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议描,组织国内的企业惺陪,开展深入的技术合作仓镐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肥贡柬,定位就是要建立一个覆盖全产业链八亥乡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吗瞄鼎,在中国发起但并不局限于中国酸菲阂,积极组织管理以及运行机制拿,要按照国际组织来筹备碍腹醇、搭建墟旦焕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池任,因为燃料电池实际用处很多莲,比如在通信基站钎撅迹、备用应急电源婆,随着我们移动通讯不断的扩大模叮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涸烫、包括更新蕾,都值得我们重视病嘛,包括医院的应急电池蓄、安全防卫赖革,包括我们最近在研究深海运载钾,也完全可以使用氢燃料电池快铰,燃料不是电池遂辫,实际是一个发电机婚卯顽,而这个发电机可以用在各个地方班虏,最重要还是零排放的清洁能源臀纠抹,效率高惟,能源密度也高豁剿疙。 第三胎,深思熟虑懂欺贬,把握好智能化的新机遇憾。    近几年来喷报,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捅喜骋。比如美国畅贩,白宫推出了人工智能的新战略泄莆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挪行滑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勘搞阮,包括日本的创新战略规划购布。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会秆寒,这个时间恶补了一下人工智能的技术屡。中国工程院最近技术指出惮谦,人工智能即将进入新的阶段哆,人工智能发展有四双皮、五十年代了想沃墙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展椭仍。但是当我们信息化日益普及欣,移动互联网么很、大数据德颇、云平台的发展磋,信息环境胖心焦、数据基础惯、目标理念粒、市场需求都在发生不断的变化炯坎淋,将推动人工智能新发展讥羔狠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段华。因此签迪,发展人工智能也有利于改善人民生活骡、提高经济发展的水平答灭、增强社会治理的能力骇忌、维护国家的社会安全鸽挠僧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图啥悉刮,但从各国的共同概念和我们的研究搽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绅。第一息龋,要降低交通事故和伤亡人数熊雌横。美国的报告提出来法钨,美国每年有35000多人死于交通事故差,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痴秘衅。第二丁,要应用低碳算问去、零排放亭纱、环境友好的运行环境称竣玫。第三存藤攘,便捷瓜轨芜,要降低驾驶强度档纪,提高交通的效率孪阀夏。第四末匡,要推动共享干,提高车辆的利用率理。其实我们现在不得以所采取的一些限行壬,包括交通的拥堵价孩平,都降低了汽车使用的效率逃,所以从这个角度说起来讽碱土,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的当枚。还有挠径,牵扯到公平出行尖滴,随着老龄化社会的进入模蟹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展白布。    关于自动驾驶汽车研发进程乏菜,好几个报告叔妥,有的人说无人驾驶鞘矢绷,有的人说自动驾驶谈枪,有的人说智能网联汽车歪僵谷,都提出了汽车发展的里程碑伸瓜,我觉得无论叫什么汽车筏艇堵,都是说了这么五个阶段奇苗,辅助自动驾驶梢蜕卷、部分自动驾驶篮暮醋、有权限的自动驾驶还、高度完全的自动驾驶阶段袄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卑,比如说在辅助自动驾驶方面斤,怎么样能使汽车感知周边蚂,科学决策团槽苟,及时反应浮宿观。比如怎么让汽车能够与互联网连上懂同,最后有条件的自动驾驶还得考虑车遂论郎、网眉净、路的联动拔嘎渤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盗,就是人醇经、车阑垃良、网厩、路的一体化宠。    辅助自动驾驶叹播讼,实际这些年是汽车界一直研究的重点轮醒停,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虹耪仁,有雷达邓,包括现在有毫米波雷达潘,摄像头屯,对外通信系统挟畅跑,包括定位瓢饶。与之相应的钝迷,刹车寞滤、油门阔、电子稳定系统吵朔、电助力转向等这些怖,实际在关键体系上跋速答,传感系统尸、操作系统甜旱、中间和决策系统的研发撤返,其实这件事也不是现在的新形势触萝,早就在80年代的时候同袭盆,80年代后期就研发了防抱死系统闹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溯愤,包括防启动时间的空转慨叹,后来又有了电子稳定系统私靶睡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戏挞板,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摹梆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜕闪,有了它以后凡触绿,在90年代的时候欠兴,我在德国工作的时候煽骇,车里边就已经有了尾随自驾判居,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坍弥聪,不用担心轿。最近我看到了我们国家的好多汽车陵甫挨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应少,一旦接触太近都会自动加一下速县。包括我去年去参观长安鄙,他们也给我展示了自动泊车系统凑,实际自动泊车系统我们在德国工作椿靡瑞,90年代后期时候就有这样的设想盾下搂,2010年我到德国去访问的时候猎菇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欧。实际很重要的意义撑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柑,也得到了发展辟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虏催。    下一步就是智能网联谦罕暖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拣哩、看到自己看不到的东西筋舞,90年代初期的时候酒,堵车情况有数字广播咳,数字广播就和我们一般的广播不一样棱戈,随时可以呼叫堵车的情况旦胸陡。后来有了数字地图和卫星导航捍莲磐,就形成了第一代导航系统力划,第一代导航系统并不知道路况的变化鲤携丛,只知道路径的设计秦甲。然后就出来了联网的导航策锣,这也是这几年我们都经历过的事订揩革。上汽这次和阿里巴巴共同合作绞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灌篙,这样坐在车里的人乔论,通过导航身牵、通过云平台就可以获得各种各样的信息侨,比如说动态的导航癸、比如说加油充电站捻、维修以及各种信息的进入勃蔑,使汽车的视野得到更大的扩展筏。但是真正要做到智能的网联汽车朔居随,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键从沪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来俄席,这就需要我们把各种信息交汇在一起每斥,来实现智能的决策控制挛萝。这件事情说起来好像很容易聘贰,实际也有很大挑战吮。现在我们一个汽车里边有两鹤、三套信息系统陵徽,有车载的信息系统哭偏魔,还有驱动系统的信息系统烩拢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通珐财,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胁帅健,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备动,就是快到地方要进行减速掂茹,但是如果你让它自动驾驶的时候帮,可能它就很早的根据外界的信息来判断攀憾,让它调整好姿态抹、减低速度渐办,进入转弯以后在弯道里边再加速田。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弦,这种例子比比皆是难仟狙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慌。因为我们电动汽车从电机邢、电池少等、电控开始冉棺,电控第一代做的第一件事休佃,就是通透的动力驱动系统的网络摄撇,就是第一代的CANBUS系统薯挛坏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制梧,从这个角度上说起来年典宛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伟推汞。    当我们实现了这些以后粳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战临。这是我们常见的北京交通的一种情况形俯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茅晌般,去识别各种各样的高通蒲炼芥,做得到岛嗜抛,但是不保险霖腾,这样可能我们就要有这些信号的发射器肮旱,让汽车能够知道这些情况频茶宽。如果再想使它往上走商菲功,能够实现部分的自动驾驶户摩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况目,比如说晚上的雨雪路普胖健,比如大雾弥漫的时候捞被,比如尽管天气很好固,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞋,这些情况都需要我们去应对掠尺邢,其实道路上也应该有它智能化的装置词僵,就是说有自动的能见度感应器示,应该有道路结冰的感应器莎凉杯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全持茶艇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秒尺,安全是所有发展的主流茅,而不是时髦姑。我们在做任何工作的时候委端韭,必须考虑人是坐在车里最宝贵趟、最要尊敬的东西圈吨岭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腿筋、人的便捷茅疮户、环境的友好和共享荤鼎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔽呻,来推动我们的发展仿。    因此堤谴仟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拌、四次交流领响,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蔡拉放,这个架构的着力点应该在车载的平台脖、在网联信息叉、在智慧交通的发展赫,我们要重点发展的是车辆的关键技术砰娠、环境感知想馈、智能决策赂、执行控制露,我们要对信息的关键技术教晶粉,V2X通信丧匿巴,甚至于将来车对车的通信系统笑巷函、云平台钳捍、大数据窗诡矾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兴贰村,这里也有很多不同的东西郎伦钩。我们还要对基础的关键技术午韦间,高精度的地图拿图、动态路况信息楷、综合决策和操作系统卑。只有这样武哺,把人岁、车疆、网楔匈、路同步的推进陪帛募,才能够迅速的发展畦蒙,否则又会碰到先有车逻、缺充电桩的情况骗颧蔚,所以需要我们今后的发展当中更多夏膊。与此相关的技术免,检测系统咖构,还有一些法律法规体系搭,一些基础设施的建设卷垒,可能还需要更多的发展杀潮。 我们必须要精心规划读、协同创新敦纷,来研发自动驾驶的新技术瓷德。    一煞崇,安全剿慷、绿色施、便捷匆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徐谷。    二挥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉省,多领域技术的融合锣,产学研各方面的合作惮嚷氖,要着力推进协同创新断牢,这里边由于它是一个企业的热点艘矩砷,所以企业要成为技术创新的主体盎。    三捞,企业为什么要成为创新的主体坪诞盲?我看了很多规划管阑,从现在一直到2025年落茎、2030年弓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就入匪宋,但是可以实现沿途下蛋壁喂灿,从过去当中腺诺,无论是防抱死系统操痊、电子稳定惟娩烹、测距警示戮借凄、避障反应畔路、自动泊车都是发展的热点骑,每个技术都带来了商业回报内家馆,包括我们在信息系统臂锰垂,包括这次互联网的技术铆篙眷,上汽互联网的实践蠢谅,也看到了我们梆就,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高豹舍,只有以企业为主体诡芭,不断有新技术发展悸,使它在使用当中获得使用峨毁逼,就能够推动它的可持续发展灰傻蹈,所以它不是一蹴而就的事可妓瓦,是我们长期坚持的一个任务囤到。    四拆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智笔乡、精心规划鸿涤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础僻蒙呈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区啃,我也是觉得有一些东西包括基础建设塑,也应该放多这个测试区里面去懦,使它在真实情况下运行堤耻,才能得到一个健康和全面的发展散。    最后我想说抒灵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纠市掠。其实我们用了十几年的时间实现电动化受谐貌,推动了产业的转型捍汀搬,随着信息产业的发展郝,网联催生了新的业态菜,产生了新的服务业沮澜。轻量化带动的不是简单材料的替换匡,实际是对汽车产业的一种升级逝备、一种转型茫毋,同时割腥眷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孤垒杏,充电网服务体系的建设粗挤,可能带来何止几万亿的新的增长点啃钦。我回忆顾,在经济工作会议上总理说过一段话贸戮暮,“实施创新驱动战略的发展嘎温,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菜胺霖,也要注重用新技术肩副、新业态来全面提升和改造传统产业顷泞,带动产业的转型升级迟毕。”    作为结束语我想说乃,回归一下新能源汽车取得的新进展开柑,下一步还是要全面落实政策灰、着力开拓市场携谈、建设基础设施深激、创新商业模式寇,把握好发展的先机笺。我们要针对市场的新需求科,深入基础研究信卧,攻克关键技术吓廓,完善系统能力铃吨,着力提高产品的质量和效益就还。要把握好汽车智能化发展的新机遇线糯,要系统的研究寇灌,精心的规划挠,要鼓励协同创新企业主体港,大胆的尝试碉谋,来攀登自动驾驶技术的新高峰乏眠,要凝心聚力坤吝肌,发动优势哺烁,动员各方力量限瘁,完善政策措施痊松,营造更好的发展环境排戊。    谢谢大家!    (根据发言整理猛返括,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝场闯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉率: 陈理事长秋盒栋,各位领导淋晃年、各位朋友坷性充、各位专家碉售,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堕凹耗。我今天的题目是四网融合拔,什么是四网茶咎?交通网椭腑修、能源网巾崔枷、信息网徒侣、人文网屁粳毋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拣窜计,电动汽车是一个能源的载体萝跨,又是信息的载体篇,然后可以作为人文的载体短寂婚。四网怎么融合新?怎么发挥电动汽车的附加值弯铜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦埠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系羔舵瑟,能源跟信息到底有没有内在联系蹈骨,我提出一个储能熵理论供大家思考焊殊。    我思考创新的要素桔律,要创新首先要解放思想痞。解放思想要学习《易经》的精神拿瑟普,又要学习西方文艺复兴的精神课颠舒。《易经》是一个太极诵胶色,太极里一半是黑驰、一半是白薯,但不是直线吐,是弯曲的伤帆,黑可以变成白瞪甘插,白可以变成黑碑脐哺,黑中有白堵请端,白中有黑秸,跟它对应的黑就是黑良齿惫、白就是白并犬擅。《易经》是变化躲貌烽,有时上晌期臀、有时下镭哨哥,上时不要骄傲自满童蜕,下时不要灰心捷宫,是客观规律焕播甫,都是周期性的坤橇,我们在调整霉,要注意平衡动力统一失畏。    整体都是这样负,全局都是这样活,今天讲跨界翱涕,要学习西方的思想就是文艺复兴呕较。文艺复兴的功劳不是在文化性、艺术等等孩侵火,文艺复兴是解放思想场坞。哈佛大学的校训追求真理脱酮陶。要把自然界的规律找出来解放思想森戈涛,自然规律造福全人类韩塘。伽利略素,罗马教皇威胁他踢胖,他不怕踢纬牡,他说地球起源被上了铁塔速哼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呻,被叫之违反教义但广砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莽芭龄,第一个米开朗基罗鲁北,他雕出一个裸体的美男子惺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抛蹄函,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看畅,里面很不容易蹲柏播,从意大利借了很多达芬奇的作品纱。达芬奇不仅仅是一个艺术家很剂,也是工程师;看他作品傲卤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垛,第一个从事解剖学鹤。    解放思想考虑全局的问题无。文艺复兴第一要全局思维船森澳,第二要有天人合一的思维踢连,第三是环形思维献。要考虑全局思维湍袭,今天做电动车目标是什么桐伟?有什么经济效益村睬、环保效益关评侗、能源效益规宛、民生效益奇,总体总目标要搞清楚概牡,一定要有全局的观念电佳。特别搞智能汽车全局性更大犬许蔫。另外要环形思维淳熬,要反馈乾牌田。然后是循环利用的思维朴。    创新境删,我把创新的要素跟大家分享一下嗡。首先理念是创新之魂唇溺辟。理念有很好的氛围筹芳,有了理念才有创意还,创意是创新之源癌怒。还有人才讨,人才是创新之本菊太。怎么能有理念千彭?要有很好的氛围檬谢,总结第一方面是合作精神软胚,开放蚂凉鞭、合作跨掏谭、包容杆,双轮驱动嗡税界、增值驱动探谜估、市场驱动缉,通过市场的倒逼揪甲肌。然后要有完善的知识产权保护癸,还要利用网络大数据给我们带来的好处掠。今天创新制高点是跨界融合倪诺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冻。“一带一路”我认为是跨界融合怖,一带一路是西方的伊斯兰文明枷亩线,还有它把科技揣纫排、技术汐踢泰、经济黎潍驾、贸易连在一起衫剖稗,所以我们要发扬一带一路的精神崇。我是福建人也是漳州人赔,一带一路开始的是致彝鹉澹和下西洋棉传。我们要跨界融合幂菊瘫。    我接着讲智能汽车力。智能汽车首先要有解放思想氯畅、全局思想考虑问题累耐瘫。三个C爽,第一个要连接起来巫,第二个连接是要协调要合作酗,1+1>2缸杜,那就是《易经》的精神棵懦。第三个忿踩,今天的连接是移动的连接狭扩孤,还有MOBILE烤矛热,MAN TO MAN闭豆亨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘿。    今天电动汽车很重要的一个涝欠弗,大家买得起用得可靠浮呻外。智能化以后龄控标,因为有各种各样的基础设施和商业模式井,我不展开了比腐谁。    从电动汽车变成一个智能的汽车冒般,从智能的汽车再变成一个智能的交通竞,从智能的交通再变成智慧型城市翟靡睛。我们附加值可以产生很多课。根据《易经》价值精神窗,通过交通网棵、能源网负丸、信息网挠、人文网可以产生无穷的价值机会搂。利用交通资源的全时空动态感知缄,交通工具的全过程运行管制敢辣日,无处不在互联念管捍、感知吴谜搭、管控和服务叼觅。    怎么布局味惯山?怎么把电动车进一步变成智能汽车藉,如何布局智能网联汽车技术保撅?我认为眠,不但对中国食糙,对全世界都做出更多的贡献肠,第一是制定网联汽车法规标准钉倪共、智能技术洛事、环境惯誓、HMI技术芯锰烘、空置执行技术亨、智能网联的实验矫潦凶、网络和信息的安全呜。    怎么做到网络和信息的安全伟嚎?这是一般的云美瘦控,怎么把一般的云变成安全的私人的云触寥?有很好的结构袱鸥,处理器蔡鲜椒、传感器却互,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吴凌冬。第一是收集材料瘸社朔,就地处理沥。第二是从收集材料到云之间要慢熟趣,一个是单点控制怖,能量控制或者功率控制藐刑揭。一个是多点控制比掏抛,能量控制或者功率控制维艘禽,这是全局性的焦陪。要及时处理崎泵,要经常互相认证读痢,变成安全的云箔。    跟大家分享一下我做的一些工作另哄。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸡白?我一直在思考所有的工业革命汐龋污,基本就是能源更新姆矛艰。第一次工业革命仍豁,瓦特发明蒸汽机水,电话梳荆唾。第二次工业革命及弟忍,美国抢占先机睛嘎蔫,电气化恒,主要能源专项与信息建设捅薄。现在第三次工业革命来了臼团,中国能不能抢占先机姓抄恍?我们要做新能源袱稿,信息大数据时代饭,我们百人会能不能更好地发挥作用屁许撩?今天早上的研究会很好惋矛,我建议做一个尝试的机构啪魄,每年召开百人会国际研究会议淳,形成品牌谈阮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢署?我提出储能熵的概念鲍奇辱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量甭。一个系统里面假如是孤立的狡浪荚、系统是不可持续的商,一个是做功衫、一个是废料是不可持续森辉。如果是物理系统葡饶剩,分析储能熵背竟,熵代表可以再利用鼻。总的来说陀,一个系统熵不能增加秸悉,熵要减少栋臼,熵减少系统可持续较廖。熵是储能熵疯绢,熵是不用的熵龋峦,下一次可以用妹伙桃。总的来说熵是在减少舅。    包括中国的历史愧,中国封闭的时候中国就不可持续豌蝎碱,中国开放中国就可持续挫枢。近亲繁殖以后熵增加不可持续诽箩。系统要做可持续性漓号,系统熵要减少篮,你的收入不能是单一的蚊氯顷、不能是孤立的系统怠。因为一部分是做功岗,一部分是废料缚嗡,从废料里拿出来涧,通过证明熵减少穗功。从废料里面可以再循环墟戮,那么你的系统就可以持续了凡炔忙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挞,后续需要时再利用的能量的熵巨奥,通过储能熵概念的引入翻昂,希望用来解释可持续系统的演化过程菇诧化。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绕。    综上所述插,不管系统是生物的或人工组成绕姑曙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耪此。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶璋,而这些系统工程特点是剁,即使在系统研究过程中灭,一个熵有增加的过程郝静,总体在系统不断迭代发展的过程中计,系统将进入熵减的状态驹,因为系统具有自己生成复熵的能力爽川冷,从而保证了系统的可持续性环鹿。    应用在电动汽车面,这个是分布式的发电怯肯,这个是分布式的负荷钱匆。电动汽车就是分布式的负荷认涛湃,还有分布式储能褥,电动汽车有储能慑朴、有电池鲤承。电池可以双向的街冗喇,分布式地发电垦睦席、分布式地负荷懒薄萍,在分布式的储能尉泞下,这三个系统可以持续祈,这是我要证明出来的吴怖烯。我证明只要你的熵是减少的污。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桨敌猾。    感知蟹馅、认知筋起、行动哎瓦萝,不断可以纠正人的行为宠秋,比真正的司机还要好寄。    最后拳,希望我们以后的交通系统是舒适的嗡虾谩、生态的舵壬、方便的和安全的酬分靖。要做到这一点类,什么是成功眉杜?因为里面的成功是3个S嚷,SUCCESS翔磕小,在S幢、E里面画一条线都是欧元跟美元丧伎地,今天是国际合作垢甘插,虽然人民币还不是夯离磁,是一篮子化的屏敬,人民币准备好了摊。ESY就是人民币麻。    要有六个眼睛膝伴,有四个眼睛不够凑边。第一要把眼睛放在前面解放思想复建唱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫉枯,电动汽车下一年布局市趁悦诮小,也要有前瞻思维芯妨镭。眼睛放在后面汲取历史教训谅,要有全局观念架棵杀。要看到旁边的需要巳苫谩。然后要把眼睛放在右边学习欧美湘欧饭,不得不承认高端人才密集地在西方戳。所以把眼睛放在西方学习衔拭桔,它沉淀了100多年挺嵌。四大发明中火药是中国发明的汇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惫。全方位都看到了彼鲤,所以英文眼睛叫做EYE辣锹戈。第一个I是Inspiration崎碴,有了激情可以有想象力天萄编,然后有创新舰,但一定要融合杯坊巧,一定要集成陡唐人。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冻败副。科学要把自然归结起来墙挛胎,工程有十几种椿克,要把科学磷勤醇、技术卵、管理结合起来那就是工程拎,那就是要集成夕。特别今天要跨界地融合醚、跨界集成岁虫,这样才能实现刷峰禽。但没有钱也不行送,今天招商局也来了很多金融机构盎,要融资肌贪。    谢谢大家!    (根据发言整理缆救,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   回顾已经结束的2016年档,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宽。在政策的全面推动下隋,我国电动汽车年产销量再创新高碌,达到50万辆左右奢,充电桩数量达到20万个密,遥遥领先于世界各国挖。更为可喜的是手顷戮,在规模市场的推动下龋,技术创新全面展开丢璃枷,技术进步全面加快灭麓,正在全面逼近世界先进水平貉。但是瞧,在这大好形势下嘘啪,质疑之声渐起蛋壕。比如厦扮,我国电动汽车发展主要靠政策推动裸堪扒,能不能持久晚巢掇?政策是否过于宽松檀举岁,以致于出现骗补情况诲娶?另外舅,由于发展形势良好柑,一些激进的观点也在抬头娟常切。比如多先漂,要挡住国外产品进入中国市称诵娣病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陛绒,准备放弃传统燃油汽车咎兴。    作为一名资深的亲历者斤池骨,笔者认为分坎呐,在这新旧年度转换之际赫兄杠,有必要分析我国电动汽车的发展形势科毕,梳理其发展历程粗,以利于业界对形势有清醒的认识许美、清晰的判断柑环隋,明确今后的行动方向惋。    一汝佃、我国电动汽车发展形势良好    当前侵烁搅,我国电动汽车发展形势良好绰瞎慑,主要表现在两方面呻:一是电动汽车技术创新全面展开柏徘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屉,技术创新和商业模式创新层出不穷扰兑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乔廊,比亚迪岁担砷、北汽孙伯、江淮片、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桓莆抚,而是专门设计的电动车锣腹穿,续驶里程达200~300km甚至更多簿承,能效明显提高情,动力性粟、平顺性伙落、舒适性窘洪林、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摩梗茸。事实上肆胃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隋氓。另外鞭,我国电动大客车产销讹伟、应用占全球份额的90%以上淡盗屠,技术达到世界领先水平徊。    在动力电池方面叹凉讨,我国产量已超过日本棘市希、美国米岭、韩国胚辈,跃居世界第一篇,且市场份额超过全球的1/3剖辽澳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面里梧,呈现高能量比故程含、高安全性疟栏囱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势茅饯巳。同时杭卯典,产品水平迅速提高附群躲,与前一年相比谁谈价,平均能量密度提高30%么纪夯,成本下降30%左右落番。    在驱动电机方面巳矩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疟市次,总体性能进一步提高论,成本下降30%左右高。在电池管理系统犁方、混合动力系统俗奈、电动助力转向江、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帆辆,也都有明显进步丢。    在基础研究方面袍肠豆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌能驳俯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展遁脓缮,电池热失控相觅、硅碳负极材料爸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快每频徊。    2. 充电基础设施建设加快寺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踞膝,政府有关部门出台了实施细则停,多个地方政府建立了城建散姜、电力汾、规划等多部门联动的领导机制福,大大促进了充电基础设施的建设速度颊靠夏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舶辞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计输,我国充电桩总数超过20万个劣霓杏,远远领先于世界各国巳。    在市场带动下蜜仙尘,技术创新不断涌现捂浦惶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术感鸡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姬羌崇、节省设备投资的车端交流快充技术霸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瑟超。    在商业模式创新方面悼蛔,呈现出各类优势企业多种形式合作目先,加快充电设施布局舱等、建设娠仍、运营的趋势甜。众筹建桩记、合资运营蓄较、利益分成等运营模式迅速发展挛糙哗,公交车蹈、环卫车蕉棘沤、物流车逼、出租车邪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模观,广告推送桥肝胸、免费无线热点接入等增值服务开始出现科。    在互联互通方面蹬笨遣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骋煎碉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寿沪闹,以企业级荷列、城市级监控平台为基垂健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峦、信息互通的国家信息服务平台即将建立傻娘稻。    二咖颈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鳖身胜,我国电动汽车的发展道路与美国傅熔趣、日本勘烙、欧洲等国家和地区有所不同淋皇努,主要区别有两点然琼净。    一是政府干预模式不同馈帆饶。我国采取的是政府强干预模式侍喘额,政府进行顶层设计肠丹,制定国家发展规划深媚械,多部门联动制定全面的鼓励夹、支持政策蒲吓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辈潞涟,在市场发展中不断加强研究开发垃矩将,技术水平逐步提高;同时勃累抡,充电基础设施建设逐步完善暴。而美日欧政府多采用弱干预模式霸管,政府支持共性镁、基础技术研究朴,给予一定的政策韩瓜情、税收优惠暖天,逐步培育市潮傧ú谩;企业则根据自己的战略规划煎,首先研究技术踢,同时有选择燎仕、有重点地开发产品炉陆。    二是企业战略不同锑。我国企业多为在政府引导下被动式发展褐罐匙,初期技术积累明显不足萍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孰福辱,产品方向受政策影响大貉限舍,各企业虽进度不同酸,但呈全面开花之势讹橇。而国际大公司多为主动式发展团垄,厚积薄发祈帛,技术有所侧重剔狄阀,产品形成特色耐曙沫,如丰田的混合动力和燃料电池双犬炭、日产的纯电动堡式侥、通用汽车的插电式忍、宝马的碳纤维轻量化技术等歇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蝗。中国模式的优点是市场拉动技术发展距避,不受油价等其他因素干扰吨捶奥,迅速形成规模市撤佣钒ぁ,全产业链技术进步煤弹馁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寒苔,发展中有不协调情况貌沪,如充电基础设施滞后煞,部分企业盲目跟随颈台,发展不扎实狄横,少数企业以谋取政府补贴为目的钝,甚至出现骗补情况哩停饯。美日欧模式的优点是技术扎实娘,发展均衡;缺点是市场发展慢毯,产品更新慢拭,影响技术进步贫楞起,受外界因素干扰藤,如油价低迷则市场难以扩大久拇。    笔者认为髓,中国模式适合中国国情寸。我们不应过多盯住充电难龄、骗补等不协调现象扛陡袄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琶息、技术追赶的大好局面鲸愤。从另一方面讲干阀修,中国模式也有赖于我们的制度优势槐哇,只有中国的强势政府才能如此运作蚊幢阂,很多外国同行都很赞赏舌、甚至羡慕中国的条件蒋邦阂。    另外蒂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面显疽,近两年有明显变化施屉藏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剩、开发电动汽车产品响,而且各种技术路线都受到关注的局面狸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辞胶。中国各大企业都重视电动汽车没有错眷,在现阶段已不能算分散重复胖,但难处在于电动汽车不好做裤年瞧,需要有很强的饥缄溃、全面的技术积累和投入疗屠体。那些技术实力不够的企业琼痊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暇取曹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嘛,而应准备应对“弯道翻车”的危险副。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拍乐恳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑰鹃鸥,可分为几个阶段扮:当市场份额超过1%时碌会黎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斑,则意味着市场条件全面成熟乐葱矩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棱覆,又主管我国科技工作多年纺工衰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鳞。    对照电动汽车的发展贤埔侍,在我国拓纱,市场份额已经超过1%;在美国和日本戎科渡,即将超过1%涛。这说明聪瞎,电动汽车技术正在接近成熟革。笔者冒昧估计裤赌歌,大约再过5年左右时间跨班,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题较,其他性能与传统动力汽车相当拔枯捆,加速性优于传统动力汽车避噬骑,成本的差距大幅缩型场;再过5~10年时间恍,电动汽车性能可全面赶上衔、部分性能优于传统动力汽车普武,成本与达到当时排放氦、油耗标准的传统动力汽车相当烯。但即使到那时乒,传统发动机也不会消亡深,而是电动驱动与发动机平分秋色斑,或更多的是融合发展仕耽阜。基于以上估计蕾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车姓腻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寸嗽氦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泄辨。2009年播,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研散氛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臀。回首往事删,扪心自问壬饲惶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狸。至于些许不协调现象脆,是产业发展过程中的必然率,是白璧微瑕疏、瑕不掩瑜烩砰痴。笔者断言醛艘,按目前态势再发展10年媒救,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绊固,并以此跻身世界汽车强国之林吼。    三暑晃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坍柑尾,整车生产企业要更重视电动汽车呛荒牡。首先要制定好发展规划和生产布局艘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视课,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调篮车素,不能两张皮五。其次要重视研究与试验爬酬凹,需建立完整的十戚、一流的研究和试验体系祁,规纳薹常和水平应不低于传统的发动机和传动系统钙窜藕。电动汽车相关技术发展很快现伎,要靠自己去研究发展戈梳,别人的经验会很快过时沙忻,更不能只靠“挖人”搞产品狗碌。再次要全面布局感,围绕全技术链开展工作羞尉,不但要重视整车开发瓤譬窗,还要研究电池和电机敬峡,重视电池管理系统吻殴,这是当前我国的短板绿吧,此外还要注重轻量化和系统可靠性且肝就。    第二械杏,要建立相应的零部件体系勒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巴不深,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展多。    第三靶,要开放发展财弟。需鼓励屎拨、支持合作伙伴引入先进技术和产品轮陶陪,像华晨与宝马禄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磋吝。历史将会证明短,开放发展电动汽车会比关门发展更快芜。更何况卑囱炊,在全球经济一体化的今天逝雇,关起门来自己发展是不现实的和。    第四丢背欧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痴离。今后相当长一段时期记嘉乘,将是传统动力与电驱动并行发展厂薪俏、融合发展的阶段下哎饰,单搞电动汽车很难成功雷耐恒。对于只做电动汽车的特斯拉变伟藕,笔者并不十分看好且伦。    2. 对产业界的建议    第一饶硼匈,要加强合作趴。需沿产业链熬、跨行业合作限沟,整车企业要与电池企业惶扒、电机企业舍、其他电动系统生产企业深入合作爆。以动力电池为例懊氓藩,需要电池设计与正负极材料限矢、隔膜篇玻、电解液脓、电池制造装备饭蔡、试验装备啤、电池管理系统全面合作炕瓢歇。优势企业和研究单位要分享成果募,互补短板且亮呢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炮孰甜,要形成轰轰烈烈的大协作局面策歉,合作创新幌违拇,百舸争流爱旱,才能迎头赶上并超过世界先进水平堪栏。    第二匹饭,要注重实践蓉科。汽车产品与其他工业产品不同稻廖受,一是使用环境广且复杂料歉,二是生命周期长借蹿坡,三是对可靠性肉、安全性要求极高摄。这些都决定了仅在工厂方盗、实验室不可能完善产品奔时,必须通过多轮的使用实践乓朽骏。与电动汽车产品研究开发相比浆典辑,充电过程更需要实践寒奢。像电动汽车充电过程这样长时间湿、高电压颓少揩、大电流睛嗣、室外福纶、无专业人员值守的工作状况溜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馅痹。    第三迷祭,在充电基础设施建设与运行中汀耙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胸寇硕。充电基础设施建设是一个新行业庐,在管理上涉及电力妻井、规划伸、城管寂多、工商管理等多部门蝗酒,权力交叉刊卷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伞娄,利益主体错综复杂陀睫。单靠一纸文件不可能面面俱到丢,必须经过相当长时间的实践胖腥,完善流程漏恋,积累经验脓。    第四莫芜马,要加强标准化工作愁附。领先的研发掇暖磊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此取,而及时总结经验头妥、制定标准又能为继续实践售唱厦、创新提供重要保障层饲。当前蹬纹,恰逢政府推进标准化工作改革避浑,要求标准化工作密切结合生产爽地、创新实践实躺,要求鼓励发展更灵活苟、更接地气的行业标准精、社团标准巩补。对此鄙袜洞,业界应给予足够重视铃售。    3. 对政府的建议    第一迷,要保持政策稳定抬。正如前文所述肝,我国政府的强干预政策非常正确斜劣,发挥了制度优势方公,已取得很好的成绩皋盎赁,应该继续保持股汤。电动汽车的发展涉及多个行业磊捅,需要长期积累缎,需要几十年的时间才能成就大业脊爬,切不可存立竿见影肋茨、一蹴而就之心盟。    第二饺顺,要及时对政策进行微调和补充完善境。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列癸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吠,又由于此项事业发展快兑,新情况骸毋敢、新问题径舒瘁、新技术层出不穷让瘁,因此及时应对喝、调整咯、完善是必然的度。    总而言之屉岗撮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫂尖架,迅猛发展正当其时动讨羔。笔者衷心地希望朝野上下衫恐、业界同仁能认真努力工作腾乏,自信且坚定发展贺。假以时日畴逝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陇前,并以此为契机疼剐颧,跻身世界汽车强国之林竭祥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔚夏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奖锌羌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聘涂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鲤脸。    他认为彤辈,现阶段兔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痹吞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脑摧壤,但从长期来讲稀,新能源汽车技术发展路线要从电动化葡、轻量化团箔阔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匡紊、轻量化与制造生态化结合溅经、智能化与网联化结合看小婚。    尤其在电动化方面桑敝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慰污,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恐仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力闭粮摩,就是家用主流A级轿车谎虎,在性能价格比上与燃油车竞争土骏胶。目前全世界都在朝这个方向努力瀑,如特斯拉Model3暇啼、通用Bolt凸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顽艘岗。”欧阳明高说纤。    欧阳明高说瞬滥,但要满足这个要求朗,电池必须降低重量亥坏、体积以及成本鹿鬼秃。此外擂窖,电池的比能量必须大幅提高屎,达到300-350瓦时每公斤爱屁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凯抢,锂离子电池发明至今只有20年巧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蠕姬,2007年第一次在日产聆风上开始使用贝寸帘,可见动力电池的进步非常迅猛梳弗燎。”欧阳明高说刀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昆。    但此前钒笔,主流的观点认为孤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艰粒,从性价比来看铜胃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拱栋,但现在随着锂离子电池技术进步辟,里程提高一倍稗漠弄,即在300公里的范围内心,仍然在性价比方面有优势脐。    从技术上来看桃思,在单位重量救奋、单位体积下储存的能量越来越多巴软,成本越来越低痊闲话,才能体现出电动汽车的水平和技术枢。    一个好消息是破戊,我国电池成本每年大约能够下降20%伞杰。据介绍彭使,五年前氯刀势,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陆,去年平均价格为2.5元左右然瘦恒,2016年为2.2元搬痘,考虑到大量的电动汽车是大客车两辉送,其电池价格相对会比较高一些焙洗卑。    “现在国内开发中的电动轿车巫轻,最低的系统成本在1.3元每瓦时翰,单体成本在一块钱左右旱。美国通用Bolt电动汽车伶,单体成本为150美元一个千瓦时监遁。”    如果按照这个标准颧富订,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丝卉,但是按照现在2.2元碧涧七,逐年减少10%到20%慑话,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现偏炽磊。    “加上循环再利用做到1元粹,也就是说辽算隘,一千瓦时电池一千元人民币之内休砰,是可以做到的栖。”欧阳明高称归傲。    对于具备性价比瑟摹绵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拓,现在一百公里约耗电15度腹净,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悉丧,接近10度电一百公里皖城。    “要实现这个目标工牡卸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丧誊贬。目前电耗的降低空间还很大头。如果能够实现上述目标妊抛膘,一百公里的成本约在一万块钱搐伶粱,如果电池能达到300公里就是三万块钱寐挽萌,考虑到使用周期内省电和维修省钱毯,将具有商业竞争力蛔,这是电动化下一步最大的目标撵邦废。”欧阳明高说擎特。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年划泡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叮,但仍属于比较粗放的发展模式喀匡,今年电动汽车发展逐步趋于理性鞋撼。总体来看激飘皇,走到今天卤忌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位夺刹。”欧阳明高说梦钙。    事实上次啤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一么,由于销量超过全球50%以上默但,在国际上引起了强烈反响富,无论是政府还是厂家阿,都感受到了来自中国率先发力的挑战量稀碳。更值得注意的是覆,2016年如德国大众和日本丰田琼蹲袖,纷纷调整技术路线郎却匡,加快对纯电驱动的转型嘿羡。    不过等,纯电驱动的战略目标屡剧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拭。对于混合动力技术来说赖宽,传统的汽车强国脆、汽车大公司比我国更具优势添,如丰田路线就是先做混合动力缄察挪,再做插电混合和燃料电池喜尸。    由于我国率先发展纯电驱动磁蔚,带动电池产业的发展达到了世界前列皆诵俊,电池产业规模达到世界第一丛泪,总体水平位列国际前三冗奠苦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伸,我国的动力电池产业链骂,尤其是电池材料谩,如正负极材料爬,在国际市场上的占有率第一矫。    “在此基础上博全,我们以纯电动力系统(电池儡白、电机酮钢冕、电控)为基础平台信促,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旗。”欧阳明高说授旧。    据其介绍挞腊桅,目前我国插电式技术发展已经取得进展隶录,比亚迪秦箱湃狼、唐摩、上汽荣威550回,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力那,无论是发动机方面骨茹,还是混合动力装置上动吕妙,都取得了突破活捻。    与此同时奇漠聪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脑欣玩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腔盾洞。    “这是一个渐进的发展过程嚏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饶。”欧阳明高说蝎汲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炉勃,有效的回避弱项竞争汉繁,有利于我国电动汽车产业的发展力擂,到2020年之后闪课,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劳、同步竞争龄罢凹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓赫:李芳" "  编者按吾炽:产品价格区间一下提升了近40万鲤巫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战财。以安全环保为标签的沃尔沃财,产品质量是其立足之本没弛霸。无论是国产车型还是进口车型嗜题阂,质量都要做的和安全环保一样好顿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氰稻,安全与健康至关重要暴爱,但在中国市程』ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸵埂吾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家团,到底该剪哪一根线骸嘲?我心里清楚密息街,如果我剪错了饶盾,我们可能就崩溃了斤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态徊菲。在2015年整体经济增速放缓活怀、股市震荡叉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铺氦限,2016年的车市本不被看好巩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澎。1月6日斯筛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售裴通存,沃尔沃对此解释为疟蚕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馆,更是提振销量的助推器肚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豁。   6月1日热播钱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年耗苇诫,具有十分充足的销售经验史寄。但用他的话说强,他来自一个很小的市臣谰啊,很多因素他都不具备鞋挠镜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲精怒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碘髓。6月1日入职花皇,用一个月来熟悉公司的现状涩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拜。然而现实终究是骨感的刮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偿柔抠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆空母。   “做决策就像电影里拆弹的场景弄氢方,我到底该剪哪一根线呢呜茶污,如果我剪错了权辫查,首先所有的投资会无效煎碳,其次会影响经销商的士气干莫。”陈立哲对我们坦言炬丰。   他这样的想法并不让我们意外滦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妮敢樊。在台湾溅困,陈立哲要去走访最南端的经销商时,早上出发中午就到了裂上,但如今这种管理方式已经行不通了妹嚎。从前陈立哲的团队只有30人痢使,现在变成了350人监歌孰,他说现在同事的名字都记不完板认臂。   “就像牌桌上的一个赌局还弓,赌下去有可能是回本的枢凰纯,也有可能就全毁了赴躺,所以我每天都在想我到底该怎么做膜汤。”每天该怎么做胆芜回?这个问题陈立哲问了自己整整三个月看森讳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔽栓,才能享受最好的蠕顾。”这句话像是说给陈立哲听的取担。   2005年讨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魔凸囤,沃尔沃一年只能卖1024辆蔽顺到,一直到2013年5000辆的水平卫,再到如今年均一万辆的表现撕良,对于台湾这个小市场来说拣恢,陈立哲做的足够好设舷,他对这个市场有着复杂的感情干赁呸。   调任中国市场做销售一把手抡菱氦,陈立哲说这很突然吝,他来自一个不足以领导中国市场的市场贾纯瘁。对于中国市乘ā,他还不熟悉聘身太,做市场工作要对文化京妈摆、变化赏祷幕、趋势有充分的掌握认技,这最重要的三点陈立哲都不具备猩贰桨,他唯一能做的剁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羞,相信身边的工作伙伴孺,组成一个高效率的团队方呛歼,去解决各种问题席炯辅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后危,首先做的是内部调整澈。通过不断累积分析过去几年市场的动态碾,了解在什么时期使用什么样的手段卷,反省问题所在率,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘿菏。面对三白钨暖、四季度各项费用的下滑辰特,倾听团队的建议乃、做出准确的决策炯、将优势资源注入到最需要的地方俯垢。最后将宝贵的经验分享给所有人妹,把力量从点扩散到面口都栏,从四个大区哺胃品,再到全国梯舅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擦篡腔,我只是把预算狭浆、时间等安排在它本身应该发生的场合糖。”陈立哲表示会:“我不是在讲官话隋,只是借着这个机会感谢大家棚富。”陈立哲相信唉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汾骗。   内部调整告一段落妹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悍湍揉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题位破。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粗梁拒,一下跳到80-100万晚,面向的客户是完全不一样的佰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逼熊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劣,还怎么介绍产品啥?这肯定是不行的幕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畔,“与高端客户接触戒钨蜜,销售不能觉得自己比客户矮一截讥加鞋,与客户要做朋友械鼓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骇管。现在培训课已经开展了实战模拟环节纠菲染,我们在资金有限的情况下做到了更好涵吕。”   全新的管理阶层贩侣梨,有限的预算辨,面对重重困境几删,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高簧胺,8-11月均超额完成销售目标径身母。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涩,最紧张的时间释。“我有我自己的节奏誓,我给自己两年的时间靛坊措,两年后才是真正和主流市场之间的竞争池。”陈立哲为两年后的自己立下了战书男踌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间培硕珊,经历了两次产品的重大变动费舌,但在他眼里这是最引以为傲的设咯,因为这些变动薪卵卑、变革都是从使用者的角度出发丁慌,也就是我们常说的“以人为本申。”   对于沃尔沃来讲贡跋寄,最擅长的领域是安全痞,作为三点式安全带的发明者趁谓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篱荡绦。但陈立哲表示梳耽,以整车品质来讲侩储蔫,沃尔沃也和ABB并肩贰缓及,例如在底盘研发能力上匠夺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器急箔圣,全世界目前只有三家在使用搬粒纺,另外两家分别是法拉利与保时捷揉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卑,陈立哲也谈到切女:“沃尔沃其实也做过6缸凰、8缸发动机嗅惺套,还有享誉世界的5缸发动机讥醚。沃尔沃并不是做不到拿,而是我们可以用更低油耗脯妇岔、更低尾气排放的发动机达到更高水平腔抨欧。这也是全球各国政府的法规要求闺成礁,是大趋势络开扣。陈立哲说“这些信息梦豢,只是没有在行销上进行传播罢了嘲韩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵惫恕,改变了“国产”的概念猩柔躺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吐谢。陈立哲表态道庭解:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品担鳖笆。沃尔沃立志从中国出发蔬,以人为本的信念永远不改玩揽,值得消费者验证与了解磺顺。”   “沃尔沃就像iphone一样妇斧,它改变了人们的使用习惯聘肺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例级:S90有三个界面同时提供信息碉锋诵,分层级的来处理车辆信息沥。这一点很重要堕,体现了沃尔沃以人为本的精神史床。在设计方面汇守克,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宏棋。用沃尔沃的品牌精神晃,再加上瑞典的风格颅徊,直接与德系品牌产生差异化椭斤。如果从地域来看盗柬煤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侨碑胆。   沃尔沃曾立过两个誓言拔磋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化培,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湘绣,沃尔沃全额赔偿秒兼释。在陈立哲看来丧书,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陪仍。   陈立哲对我们讲道晴熟谓:“在欧美礁豁香,当太太怀孕的时候谓,男人会考虑买沃尔沃伙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刀,中国作为沃尔沃最大单一市炒栏勘巍,11月共销售9,076辆新车颊,同比增长12.8%;1-11月期间癌,在华累计销量已达80,759辆鹅吝不,接近去年全年表现瓤危。就目前的情况来看龄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高艾岔稻。   在经历过低谷期的沃尔沃攘惕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炭,这无疑是对陈立哲工作的肯定啪,同时也是明年的压力休毕。毕竟“十万辆”这个坎狄,沃尔沃早就有迈过去的能力揣。   2017年鹅炭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扮吨,届时榔耙碘,S90 T4颓屎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卸哇。对于陈立哲来讲匆,最为重要的是三座版S90视臂糖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汝,是全世界汽车厂商镣,在中国制造的单价最高的车辆蜜全绒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐部,“三座版S90可以达到世界各项指标侩扔,这款产品有能力改变历史朗技糕。只在中国生产稍,以中国为核心的思维搽摔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沟疤邵。”与此同时烩,全新XC60也将在2017年第四季度发布堡苏檬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘尥病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寥,所贡献的利润更是远超世界平均水平掂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搓车。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浅拐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任取掠辛。“知道我坐这个位子的时候馈购剧,很多人会紧张甚至惊慌林棘,他们会很直接的问我缄绢川,你行吗剐潮缸?台湾市场那么械搿,你行吗需里?”陈立哲笑了一下说道才嚎:“每逢这个时候梳捶罢,我都乐意告诉怀疑我的人伸蜕,我将在最短的时间内做什么涝推裴。”   两年的时间转眼而逝昏,陈立哲手中的“牌”越完善耗骂极,与主流对手正面竞争的胜算便越大屠筒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹊,未来还有什么是可以阻挡他的呢病辅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀蹿讼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袭誊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羔。为了满足消费者需求染史侵,推出一系列活动迎合消费者喜好测回肥。 上汽集团副总裁叼稻柔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月囱撬敌,得益于荣威与名爵的共同发力放,上汽乘用车共销售27.5万辆姜,远超去年全年的17万辆颠。取得如此大的成就主要归结于以下几点柏啼:新车的不断推出醇没拧、以人为本的理念及高性价比戒锚。    上汽集团副总裁歧锌捐、上汽乘用车总经理王晓秋慕观拉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访催僵藩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摔危。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撵肥悸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车平洁胚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彻耗。同时案旁吻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钞刀:个性而不小众闲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发慰,通过对消费者的沟通与研究颧琅,已推出很多新车型苯搞聪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吧。王晓秋还指出沧玖,名爵现在的路线是个性而不小众蛾绅娩,这就是上汽集团未来的发展方向换,上汽集团希望新的产品有个性换,且能让大部分消费者接受田剃便。    据悉狙己淑,自荣威RX5上市以来催梗船,名爵锐腾也迎来了中期改款蛔,同时新车名爵ZS级、荣威I6也蓄势待发珐蔑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虚毋慨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时曝瘦汤,上汽集团也很清楚自己的客户群体席瓦困。王晓秋指出矗,新车型针对不同的受众群体凸怜精,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矗辱喝。拿具体车型举例摊泛每,荣威RX5更偏稳重恍,新锐腾则是一款属于年轻人的车刊贡,新锐腾外形活泼菱驾侵,同时考虑到消费者的需求樊,我们对内饰也进行了升级船逝,并增加了10-12万的手动版钡彭,使新产品没有短板狄链。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洗碎,王晓秋表示烤,“从荣威550开始恫钱袄,上汽新产品从设计到销售降,最后还是根据消费者需求来决定叫涧牛。”    据介绍勒桓磁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扰扫。为了满足消费者需求观瘸逗,新车不止在性能和价格上做了调整巾蔷,还推出一系列活动迎合消费者喜好内。例如界,基于年轻人喜欢足球运动坍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网净配,也已纳入上汽集团新品类恳,预计明年新车65%会配备此技术灵渴僚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膘,“上汽集团一定要明白用户需要什么横乌,为什么要买我们的产品筹卑,带着这个问题冻,我们才能真正去理解用户桑,落实用户需求篱,使我们的产品极致无短板寇俯辱,产品自然会大销蚕竞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大散使伯,竞争也日益激烈闭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撑庭。王晓秋介绍旗,名爵的价格基本与同级车持平竣,但性能更具优势某,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喷停搓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诗,就像提到的让渡空间女羡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坎溜偏,从而应对市场竞争环境晾。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛾亮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慑抽呸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娥价。名爵经销店到现在也有280家左右欢米。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络事沛棚,其实道理很简单平芦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窗观绣,且不断呈现上升趋势墙,他们认为自主品牌的春天来了”热,王晓秋表示丘贝煞。    在被问及上汽集团未来发展方向时歼,王晓秋坦言握霜,“首先团队要把理解客户需求蛇粮烦、用心为客户造车变成一种自觉行动胺,进而形成一种行为规范菠艰。其次应时刻保持警惕麻柔廖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好继篡撬。只有这样起欠碳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盯赣趣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊敢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扒便,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茂碴。这些修改背后有哪些考量和博弈朔沦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拼琼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问想棺辈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹄?   答癸壬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高橙遁。一共收集了9246条建议诫剁捅,其中表态性意见7736条隆抹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翁,占16.3%凹烈煞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瀑切歉、网约车驾驶员资质及管理蛋插抚、出租汽车数量调控三个方面激荤。从数据来看栓靛,不少人对“京人京车”表示理解谱按滦,赞同的达到70%多建功,质疑的只有12%岗。我们根据建议修改了125处让孔池,不断扩大合规车辆的范围骋陕蔡,让更多人参与“分享经济”深沃咖。    “从北京实际出发怒,兼顾多方利益”   问屁首魂: 为什么要求“京人京牌”都绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答聚旧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说久似,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多付、交通拥堵剩巷募、环境问题等“城市病”诚誊。在这个前提下棚墟,北京任何一项政策都不能“任性”拭粱沫,要从北京实际出发曙拳铃,兼顾多方利益此。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚂裸图,地铁最高日客运量超过1200万人次幻矛墒,公共电汽车日均客运量1063万人次吠,小汽车每车年行驶里程15000公里夕四,交通压力与日俱增帛阂。但在我们的努力下从沃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侣道嚷。    总体来说鄙,北京坚持公交优先的战略畴涪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钳词阮,对其进行总量控制在所难免刚分。目前北京市绿色出行(公交琼申春、地铁嘛困、自行车入告、步行)占到71%踌,小汽车出行占25%痢,出租车占4%程,其中包括比例不高的网约车出行豢理。北京出租车改革的总基调是卢牌:巡游车改革划、网约车规范烂究凤、融合发展廓、错位经营锹导、多层次服务藐。我们力争进一步提高绿色出行比例略安,为首都可持续发展提供足够交通承载力考。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颓傻: 政策出台之后晚茅饺,预计将有大量不合规车辆面临退出苍隶,政府有什么监管手段确保政策落实到位刷能低?   答洪实: 政策出台前耻,我们和专家督痰、司机吃、乘客赔、网约车平台进行了多次沟通竿,决定设立5个月的过渡期怂。一是给合规平台瓤、车辆埔廉氯、人员办理手续;二是清理不合规车辆熔、人员等脑彼歇。    从服务乘客的角度赌朗轿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行团奋峨。另外铰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甫尉,因此提出过渡期的柔性考量焚希物。过渡期之后取把,平台要加强行业自律劳眉,我们也要建立打击非法运营的长效机制邦,严厉打击非法运营撬抽、克隆车和价格违法行为跨乓溺,能够更好服务乘客架斤、保障安全篙淮型。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问眉隋力: 面对新的经济形态抹,如何创新管理手段采?   答砍拖辖: 出租车发展中没有对立关系铜栏维。网约车以网络预约膘箔橡、快捷方便等特点莲脑,满足了一批乘客的出行需求枯。单从评价司机服务质量的机制看挡厢,就值得巡游车学习穗欣:如何与派单挂钩纷彻滦,实时评价句魂。但网约车也有局限性眷洞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管距敲缉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的界蕉。你有技术优势怕搔丘,他有线下服务优势脑痞溯,为什么不一起干呢沸鲍套?    管理部门也在转变思路坡茶雹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”币,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奠巨狸。通过推动巡游车改革及网约车规范幸仁,构建多样化服务体系蜡讽,提升出租汽车服务质量泊家掏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澈,在京注册用户已达218万人蹋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狸沧敬,提供差别化服务舶河硅。    “解决出行问题要标本兼治”   问狙淖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么土付?   答藕戳: 群众出行问题的解决劲德,需要放在城市综合交通体系中椽结,多措并举首籍、标本兼治迫疙。一方面募,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苛,需要加快构建安全似病、便捷低弟唇、高效弓、绿色合躲、经济的现代化综合交通运输体系沛。到2020年苛铰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矮。    交通设施根本是为人口服务擦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理表。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扭捕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拍旱猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜沸:李芳" "   杨美虹透露鸿糯哺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中户盖撑,大东工厂扩建项目也投产在即嘲迟,这些举措都将助力当地经济转型升级埔囤墙。    在杨美虹看来峰耻,借助主机厂优势彩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磨,配合外交部到德国进行推介杰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肚劫精。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吝,从而推动产业升级厦杯。”杨美虹说慰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容计砍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者什撇。最新数据显示赐,2016年1-11月窃片,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆迟,同比增长11.2%耙蓝,前11个月的累计销量超,已经超过了去年全年评傻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炭丹川。12月13日烦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绷。活动期间刮差垫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抠间。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄锏础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氯暖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济促、环境和社会贡献等方面取得的成绩薪备。杨美虹向记者透露辨毋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》较,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩典。    “在‘可持续发展’战略的指导下鲍卸寿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则售。”杨美虹说蹿缕搂。    第一炼蔡爽,实效为先标叙靖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题艰,“我们不做虚的杆富囤,我们也不做口号式的翻,我们一定要解决具体的社会问题亲膝勺。”杨美虹直言挫愁,比如BMW儿童交通安全训练营鸿褥胃,它是为了解决儿童交通安全问题薪沟为。    第二锻垃笺,长期坚持咯。宝马儿童交通安全训练营锌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅驮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沪蹦扁,今年是第一年做纺,未来会持续娘齐、扎实的往下推进穗蝗立。    第三海褥添,全员参与卵普市。宝马做企业社会责任时信胺,会邀请车主将稠、经销商辽、投资人以及宝马员工亩鸡,一起参与进来囱扳靡。比如宝马爱心基金覆蓖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阔号稳,提供指导;另外股,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缆岁垢,定期组织各种各样的活动呻斜请。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略面涤彩,将可持续发展贯穿全价值链呛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素清诺募。”杨美虹表示寄窟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点檬午尚,主推工业旅游概念屎。    据杨美虹介绍频,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奔谷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导儒毫,助力中国制造业迈向高端脆,并促进东北老工业基地全面振兴惨磨疯。    数据显示嘿首跑,截至2015年底搅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奠恐,当年纳税额超130亿元人民币铺毯。同时人竣乔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会内,就业岗位较上一年增长了8.6%努诚。杨美虹透露届虫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盎稍,大东工厂扩建项目也投产在即曙陀僳,这些举措都将助力当地经济转型升级摩味阂。    另外财,在杨美虹看来玻,借助主机厂优势喷回煤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懦级,配合外交部到德国进行推介怪米赋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膳告,从而推动产业升级惧。”杨美虹说蚊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷绘堑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崎烁箩?关键是我们的差距是什么讨,下一步最大的点就是要提升品质钢胸,当然还要控制成本避疮铣。然后妨惨掳,就是我们的正向研发和平台战略掀鹤。最后攻,可以大大提高效率晾类免,如订货的时间是可以压缩的田悸牌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日础澈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辱适监:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节风寡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述东。    徐长明说疼法岗,怎么理解工业4.0洪?这个概念是德国发明的售,现在在国内比在德国还要热不妨。最近啤咖闺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勒,我理解它的工业4.0的本质咖,就是怎么保持德国制造业的竞争力策尾。在国际上冷,德国面临两个挑战谷旦:互联网大数据和云计算酞参速。现在厂欢,德国整个国家都在讨论码,怎么能够“不被互联网+”斯,而是“制造业+互联网”堕腾,这是他们重点考虑的问题汾沉丛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰签荒袒、宝马琉妇、大众叛覆。在德国哥釜,汽车的需求是非常个性化的习氓,在这样一个背景下斧涎钡,它要维持竞争力睫碑,推出了4.0的概念梅,核心就是智能制造欠躺。他们主要的目标有四个方面供:提升品质肪苇、提升生产力爸、提升柔性化谢阀泞、压缩产业枯赎杆,总的核心是提升竞争力伐佰。    徐长明分析品密槽,本土品牌下一步怎么做拜?关键是我们的差距是什么挞痕剐,下一步最大的点就是要提升品质冻,当然还要控制成本现。具体要怎么做焦锹?也有几点邻:第一背豪,想办法提质控本淳。提升品质梨盟,消费者理解有三个刷寝:可靠性嫁寿肩、感观品质次搞阔、性能伸柯。第一个维度酱:可靠性是必须的微,现在光有第一个维度已经不够了趣翅圈,必须要加上第二个维度入:感观品质书绕,看起来要漂亮饲耗。在此基础上又发展一步唇,就是性能的提升橙。最近市场上卖的好的自主品牌风洼茄,大概有12款车剧猎嫌,年销量超过10万台壳,这些标杆产品灰晤,性能上也不错科另。因此甸,自主品牌下一步还是要想办法邻视,把这些提上去哥社,缩小跟合资品牌的差距惫森。    这几个方面的提升加茸祁,意味着成本也要提升饶讳,怎么能够控制成本哀蹈尾?第二方面的话题陌划聊,就是我们的正向研发和平台战略苦绵疥。之前秆,我们很多品牌都是“逆向研发”琼坟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巢赊,拿过来拆解做测试墩倦戌,最后组装起来诚烁稻。这个模式下群俏锻,成本可能是略微低的修吻挎,但品质浆限、性能有很难保持风豁猫。现在必须要正向研究蕾,从消费者需求出发刃莱盾,形成一个目标嘿,对目标做分析城盘,只有正向设计蠕舅,既能提升品质性能词,又能控制成本丘,像长城祟竞、吉利等等仙公懦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了那为磺。    平台战略郸模蒋,在更大程度上控制成本诲痴。他说完,我们的开发欺,现在是一款一款开发的窜赁,零部件的通用性相对比较写健,最近一两年来滇坚,已经有两三个企业开始走平台化战略曙钮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车殊实抗、SUV和MPV刃。这种情况下退饱,零部件的通用性非忱朗蝗停好笛尾,同样是50万辆的产量商,对零部件供应商的供应量更大煽让,就能有效地降低成本爸袱碳。    徐长明强调居,对于工业4.0的精神本质还是要学的誊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烁,它做了那么多的智能机器人辟,智能机器人都是带摄像头的侯贾辅,在实施过程中的质量随时能够监测邪钎,然后反映到云端镶,再反馈回来随时可以改进骂隋昧。现在洞,企业员工的工资水平越来越高杜,汽车厂家很多在加班加点草恼窃,我们要高度自动化评卷筷,这些课要补参,应该有大量的机器人替代人工翟。如果这么做了驹藤,可以大大提高效率萎,如订货的时间是可以压缩的独垢。比如禽贺封,国内一家自主品牌锯涩,从经销商下订单慌困,到提供汽车产品最开始是40天棚葛,后来缩短到30天涵损,现在可以压缩到22天斗输,跟世界先进水平比还有一些差距鞘弓。这也是德国4.0里的核心内容莱貌揭。我们不一定用他们这个办法臂,但精神实质是要学的分拢黔。    他说裸,柔性化的生产也重要襄,但没有前面三个那么重要确灰。在4.0背景下涩膘姑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浆鹤土,而是学它的精神实质罚人淡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化德驹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勿金闯。更为重要的是憾,放眼全球皇醛辩,驱动这些变化的地方就是中国劝岁吨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仕魔叉。    12月11日菇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗牍虹桥落幕谷。经过36小时的激烈角逐塘蔡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利县。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讹邯,今后的五到十年扑舰,汽车市场将发生前所未有的变化抡。未来你态,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扫。可以说祥,未来五到十年汽车市场所发生的变化抵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汾帘芒。更为重要的是褂,放眼全球吗,驱动这些变化的地方就是中国谋伍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说试虹,作为企业缄,捷豹路虎非尘┓敬郑看重年轻人的培养涉。在全球惰惰吵,捷豹路虎共有2500名管理培训生钱死景。过去三年磋,我们在中国也培养了30多位管培生苇经。此外火鸿浮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冯蔼佰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才光躺嗣。    在赛后的媒体分享会上嗽滦,两位获奖学生代表分享了各自想法圈畏弓,及在比赛中的收获歌。同时函敢,睿侨森抱闲翅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问臂到。   问彻禄刃:捷豹路虎为本次活动提供了导师漆盟炬,请问这些导师来自哪里骚尺懂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业悄功独?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挪?请学生们简单介绍一下自己的作品纱垢淬,获胜的原因是什么杏?   睿侨森计贰拆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜕。一位是捷豹路虎内部导师沸蜜臼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验低,包括对行业发展的认知揪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梁乡、视角和指导酮霸悲。这两位导师全程和学生团队合作伦凳,提供专业意见关,帮助他们取得最好的成绩徊久虎。   潘孟涛逝猩挪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彪氮,包括今天的学生规粗,将来都有机会进入到我们工程团队抨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额僚香鞘,可以来到捷豹路虎学习和发展幢隶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杉,再加上扎实的专业和技能残囤袄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会囊称摔。   睿侨森潘: 作为公司的管理者牟钱娄,我们非扯祝看重实习生前曹蜂,我自己也会手把手教给他们工作的经验坝戒撅。不管是本科在校生还是毕业生鲍,都能给我们带来新鲜的血液罗、新鲜的想法藉挤。    同济大学袁旭仆搜相:首先顾臣隶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行金输谓。    我们都来自同济大学汽车学院汾苛烷,团队成员有两个来自汽车工程方向行、一个汽车营销方向崎些、一个汽车设计方向尖爸皖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求新寿陪,围绕“以人为本”歧券汐,挑战的是都市环境里的出行压力室含。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兑县感、设计师也有很多共鸣思删孔,通过一系列调整写醛圈,最后有了这样一个以人为本蹬垢、体验为先的方案窍负。我觉得臣山挂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呻某幕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毛博:目前距,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纲?   潘孟涛藉犊: 我们会对人才数量进行评估和拟定牛溺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的籍免。随着经销商网络的增加哼想,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多层龋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能桃,从而满足未来消费者的要求碗感。这些内容息息相关女附扦,并且不仅是着眼于眼下淀,更是放眼未来捞底。比如苯画肩,针对刚刚提到的电动汽车战略享,就要确保未来有足够的专业工程师储备澄埂姑,因此韧炬,我们时刻准备着烁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砍绥为。   问陕哇:在创新领域固簧疲,包括未来汽车科技领域磨,捷豹路虎有怎样的系统部署煞浚算?   睿侨森娠风赎: 首先郸,作为一个公司捂辖,我们在研发领域有诸多投入纽堵,而且很多的投入都非常具有前瞻性涤弟唾。比如说合胃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队味汀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脆。    其次屏杭搏,我们想要通过产品和服务牟卉豁,把先进技术带给我们的消费者来萝猴,因此我们的工程团队童采苗、研发团队必须时刻关注消费者需求羔,做到一切产出符合相关性棱、可实践性原则寿。此外衰牛汗,我们每年投入约350亿人民币范,用于车辆技术的研发和投产骆词。    我们还于今年7月宣布钒:在未来四年川,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆破何,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惟裴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术憋扩钙,并在未来应用到车辆技术当中敞钙。    今年早些时候私绊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敝勒,通过应用软件及按需服务的开发与提供篇瘦,解决消费者在出行中遇到的难题躺逞。    与此同时础,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器岗劲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脸估、办公空间酪惺瞎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耪。   问魏蹲躬:请具体介绍一下InMotion觅茨弹。对于整个汽车市场的趋势翰鲜年,比如电动汽车技术结,捷豹路虎是否有着自己的见解井单?   睿侨森捶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芭饯。我们希望将来可以将它推广到美国估、欧洲以及我们非常关注的中国市场昏瑞扮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惰掠崩,由研发团队进行分析恨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钒闪让,我们也会分享给总部棺拓讨。    关于电动汽车技术徐,在洛杉矶车展前夕填外池,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罗。中国是目前最大的电动车市车用纭,并且有引领行业变化的趋势氯娇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猾珊信,确保第一时间响应本土市场的需求饭冠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妊旅革,并于2018年正式上市观时廉,希望大家多多关注瘦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惭:关于未来互联网汽车密先,捷豹路虎有哪些基本的认识革,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墓窍汰?   睿侨森侣每渐: 目前鹅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一保嗅姥,它的发展甚至可以打破现有的仟、传统的汽车开发逻辑与循环捣绅。    针对这个话题湿拟素,我有两点和大家分享佩墟戳:第一点请锈,未来所有的车辆都将实现互联网化川舅,现在能够透露的是檬触该,接下来我们全新推出的产品箩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雄邪如,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篮。比如说都,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作九氦惊,使用他们的UI界面和地图坑。类似这样的合作喝梧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垦澄律。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙偿纬:李芳" "   汽车网讯 12月15日结,由中国汽车技术研究中心蓝淀浚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗣梗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虎,从“市场化发展现状”畦娟、“应用模式创新”侧搔舍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流木姓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缕老舌,为产业发展建言献策含柔、助力提升驶蜜褪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录频剂澈: 第一荤侩,背景伪沦。    去年发布的《中国制造2025》色,新能源汽车是重大发展领域之一驮螺,是其他技术应用载体忌洽,而且是先导性产业蛋瓶。它的进展情况决定了中国制造2025梁扑邵、强国战略实施的程度搭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赌,从而能够聚焦变革羚、明晰路径休顶、凝聚共识裂扰、引导相关资源集聚推广产业创新闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酥记箍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虎妒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓤孔佃。总体报告是按照1+7的结构离委。1是总的谴,7是包括4个车辆整车技术赶铣顽,3个分项技术播。    第二廓贯邵,国内外总体技术分析贝。    近年来腾套混,从国际汽车产业来说靡耿粗,低碳化扮块辩、信息化煎、智能化是一个总的大趋势廓。欧洲础型、美国岛镣培、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略还,重点企业的产品战略也充分体现了三化毖搁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组控蒋们。我国汽车产业特别是近二十年的发展胯,取得的进步大家有目共睹街。首先沛疟号,产业规模世界第一另肪诽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泼豪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翘,包括品牌市场的影响力有目共睹陷壁,特别是新能源汽车蔽肝贺,包括技术俩籍、市场马、新的智能网联汽车技术反,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斧剔,智能网联汽车发展是非嘲兹塘疲好的优势条件埃坡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展项,包括动力电池痹、变速器舞昏剿。国内自动变速器原先是空白暖酣,近年来无论是CVT础飞配、IT疙雌骡、DCT都有自主的技术和产品疙裤醚,而且应用在逐步扩大伸。    虽说取得巨大的进步冕瞪遁,但与国际先进水平差距明显淡叼卫:    首先统哺氯,发展能力上的差距戎肉挂。投入强度远远低于国外铅恍,全产业投入估算1千亿速,相当于通用噶芳、大众斗、丰田大集团一个公司的投入喝。    其次佛船辅,研发积累聚裂。包括流程积累鹃祭陇、数据积累捷、技术积累胜坎、标准积累肪酣,这些积累偏弱懒。    另外稼判辜,从整个产业创新体系上来说残,差异比较明显的稍,特别是协同方面戊。单个企业弱齿,整体的协同效果很低肩,意识也比较低线怖。在发达国家勒,单个企业强飘础,整个国家的协同体系效率比较高痕。    基础不牢地动山叶搅肮,我国汽车产业的材料稗渭鸿、工艺基础跟国外相比也差距明显陷物椽。汽车产业独歇刀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恕处,要求有创新的思路和创新的模式径讨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谰缅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展天。    第三槐,一些关键的里程碑浆。    重点是总目标七,总目标是基于很多现有的环境设定的湃,也基于七个路线图进行测算讽。反过来说磺忍赂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施硕檀努,就能够实现保障几个方面总目标的实现谅雌:    1陶搬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值须。如果技术路线图能够得到实现街管,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值适,之后往下走抽亩灿,这对产业来说驰长较,甚至对国家来说是非常重要的蔼。    2欣微线、希望在2030年左右刃骨叫,汽车产业的电动化转型基本完成傻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宋。智能网联汽车市场有一定的占有率冉具火,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藏驴。    3吝惮、建立有竞争力的自主创新体系辅。    节能汽车在2020柑洽配、2025狮、2030三个阶段提出典型的指标使,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疙碱攫,5升单短涛、4升贸、3.2升氮嗓偷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒲绿,2025年15%绅,2030年40%以上婪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吻瞧、自动巡航乱胖、车道保持应用已经很高漓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肩私熊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例曝螺既。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辣乓霞,经过技术路线测算实现总的目标堤牡。从路径识别上来说际顾缴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桥叹茸,以能源动力系统优化升级转型作为重点颁伙,以智能化水平提升作为主线房,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脱姆嫂,全面推进企业产业发展姜肠。    第四长,分技术路线图的基本结论访爽。    1褥舞、节能汽车守薯壳。总体上有很大的共同点狼甘,重点在混合动力技术席喂绒、内燃机技术陌、其他驱动技术衬毒次。混合动力是技能的主流技术爸兼,当然轻量化也是另外一个捎,但是轻量化有专项的分析催汕汹,在这里没有强化配嗽。    乘用车总体执行轻量化细揽、小型化摹群呕、混合动力藕咳哭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径光。    混合电力是一个主要的技术裳,达到5升似,4升吻、3.2升的目标胳危,混合动力是主流为郡,其他是共性的剖繁管,轻量化苫瓜饰、摩擦等扑独辫。    商用车混合动力应用时间稍晚靠,重要度低于乘用车拓相。    2灌姓、纯电动与插电式混合动力汽车现。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粪垮,加强轻量化成为趋势琴卵。轻量化对电动车更加重要抠次。对于插电式非常重要的捂踌烹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术婆纹,驱动湘、点击高粕、控制葱、充电椒、混合动力发动机蠕,高效耦合发动器铅。动力电池本身有专题些,在这里没有过分强调犯。    这两种车提出了总体的发展纲要轿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式悉膜肮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的士觅,甚至可以忽略不计圈推沙。    从四个层面梳理了技术需求舱考,提出了一些优先的行动项淋,面向纯电和插电彤辟蹈,国家科技技术支持十五年了袱临测,下一步除了电池列为专项之外霓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搜藐。    另外污,聚焦关键零部件镶访、基础突破和可再生能源狗陪测、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讥嗡晒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垫靠董。    3郎窜努、燃料电池汽车盗蹲色。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择截吵懂。从中国汽车产业来说噬,现在重视程度不够眯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划队片煎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纺懂。希望四部委提交国务院进行发布和实施痘。    在研究过程中画卯晶,大家对燃料电池认识分歧比较大壕必韩,或者没有共识泪慷,这里特意保留一个燃料电池发展目标勒呢,跟发布不一样嘶拳薯。发布时2020年达到5000辆的保留规模肺背羡,我们是1万;2025年是10万览惩势,发布时是5万;2030年是百万男,发布时是10万眠冀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧僵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盾换饭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度驶、耐久性叫嘘、成本勿褐、氢安全旗灯臣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的螺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程零咕亢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蜡色。当然苇趣鸿,全技术链的技术攻关需要做瘫粪屠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溅逗。前期小功率燃料电池猫久醇,中期是平衡的燃料电池毁捆末,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昧夺台,到最后全功率的燃料电池蛔提嚏。当然伟咀夯,电电混合是最主要的奥荣,最后电池小容量的技术路线洗舰吾,但燃料电池的功率更大一点寝供渤。在这四个层面进行了技术创新梳理硼囊浮,燃料电池要解决的东西很多咎田炬,包括材料墩疙蓝、膜粗虚、电机畦、燃料电池暮恚块堆壁萍患、系统技术税、整车技术棉。燃料电池也是下一步国家科技豪点、资金支持的重点甭。    4氮筹、智能网联汽车恰岛邓,这是新兴的技术发展趋势丁。其重要性与新能源汽车同等重要旗公,有部分专家认为更重要功,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大的胜妒,技术和应用的优势欧,也是机遇畔瞎付。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电靛庆栋,涉及到国家信息管理踏。对核心自主提出了很明确的要求嚷甲教,即两横三纵肝抽闪。    车辆技术上更多的是决策频矢、执行呵锰。信息技术庙匪,信息安全接耽,地图技术也是非常重要的拨淡绣。两纵庙搅,一个是车载的猎,一个是基础设施梗握疤。智能网联一定是循序的脊夺,智能网联技术最容易得到大规模的应用悼苦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标襄烷。这两个路径总体上循序得到应用诉默受,从商务车来说信,更容易形成缴箩孙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求募。    从四个层面聚焦一些技术需求势。跟燃料电池一样苯何竣,需要解决的问题更多一点撵邵落。从感知决策执行的矾省,特别在决策阶段郊韧峦,差距是比较大的虎寞,感知当然也有差距危街醚。在信息层面事回额,大数据四醛柿、云平台匿蟹,相对来说中国有比较好的基础和优势荚饱硼。    作为一个前提登,对标准法规先决性赴舞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琼奶边,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抛沏缄。制造技术不细介绍了募红,还是聚焦在新材料的运用怪弊,以及新技术对制造技术带来的变化埃,聚焦方面进行了说明惜簧。    动力电池兢掀,分三个目标猜譬,目标上有比较大的讨论和争议噬,比如说新阶段提出了350申本氰、400炬、500的质量要求拖,争议非常大痕弯,重点几个层面曙:    优化现有的代表电池技术帕雷,提升技术水平净痞,特别耐久性凰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发什隙悄。国外的装备很难形成有竞争力的差别贰仿扇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系信樊。现有应用以企业为主体来做藉发。当然捣嗅,也会关注动力电池的回收利用技术缄屋。    最后募立,轻量化米剂措。简单来说股簇脯,前期聚焦材料技术瞄赶炉、设备技术似夺蓝、制造技术粟、回收技术巷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺套锰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讹,比如说传统的四大工艺的变化洁方耽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镰弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒貉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丁菜彻、供应链翁首临、资金售萄、汽车等方面的诸多质疑享峡魄。期间,明确表示不会放弃造车撑醒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天申承对。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肉尉规。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的士。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耐森、互联网及云深哇、内容为、体育,还有三个端口类的,手机瞪搬、电视呈屉、汽车侣尽狼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嚎芥蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刺股捎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绘痴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淀。    乐视的电视做的确实是非常不容易捅眷抡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菱庇卫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绍蒙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元潜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窝摧。总归累计亏损36.33亿元计陋糙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屉被瓜。第一部分就是投资人的钱焦鲸钝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现斜瑰仍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谅恐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现竿菱歉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法祷镰耐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烽孙、体育43亿娄旅、手机50亿,房地产64亿记截、内容108亿柬、互联网金融151个亿碧、电视187个亿诧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柒椽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慈盖泉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钎交。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脱顾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腥探。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败可。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沙宦拜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件懊幂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慰斯溅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙什控蛋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靖匹粪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唤想寝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了擅剩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钦琶。很可惜,你们蒙眼狂奔焕皮恰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   12月10日笛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谱涡奢:一条是政府主导吓、政府补贴的方式疚糠拘,这是当前的主流函。一条是消费导向逻,依托市场的内生成长道路镭。”他表示堡乃竞,(电动车产业)进入者中吓信,大多数最终可能会被淘汰俏,但是不能不给他们机会碱兄抠。国家已经开始放宽市场准入老识补,此时绞抨超,应该在两个方面把握好政策坚孙辅:1添、应当欢迎新的进入者齿栓镭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骆,让投资者自主决策识磐霸,自担风险搓差拆。2书缴撩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳井摊,严格市场监管枯滇杠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚干,目的是建立好的产业生态苛。电动车产业化孰阶奉,最终必须依托市场来完成奖,因此肆祈苯,政府的政策必须产生长期预期拟软。推进政策应当借力市尘谏狻,发掘市场的潜力换态琼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屏墒兢。政府政策不干预技术路线觅性腊,政策的实施不是导向对政策的依赖晾,而是政府作用的适时发挥晶饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻还逞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道砰尚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尚吴,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹤哗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膘隘邪,这一目标比原计划提前四年实现谦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娄缝:“戴姆勒今年即将实现这一目标评然弦,比预期时间(2020年)提前四年灭。”   据悉汕介,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鸡鲍,当时受到与会者的哄笑救哦。然而蛙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近莱险,领先劲敌奥迪和宝马栖渐晨。(实习编译摩厂:刘欢 审稿檬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侍萝蛾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衡:韩大为 版权作品卸敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷价挨,严禁转载莎送,违者将被追究法律责任际凸羡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堡焙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墟。在提及新品牌“WEY”时劲挞,魏建军表示拎烘,“将夺取丰田和德国大众的用户”凌敌。   记者簧耽怂:为什么把自己的姓氏作为品牌辣俊?   魏建军糯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碾柬。我对WEY很有自信怂犯碱,就使用了自己的姓碍洁席。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌典然技,但在中国汽车行业我是第一个耸悲瓷。   WEY之所以采用英语斥,是为了要瞄准成为全球品牌瘁肝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力复。   记者阀:对于竞争对手有什么设想炮的繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挨眉田:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场融鹃玛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纺坚替,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矛,在此基础上还要实现15-20万元的定价殿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户券。在性价比上WEY更具有优势季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赁羡:李芳 版权作品慨县垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权太,严禁转载斜,违者将被追究法律责任睫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喜兼,新能源汽车的发展也不会受阻醛殊。   根据工信部核准的数据颧入,今年前三季度驹对,整个新能源车销售16万台缉,同比增长83%瞳。其中刷恨,新能源客车已经占有40%以上的比例间笆,达到了近半的水平熄施粕,发展前景面临压力隘纹,但乘用车只有0.1%绘。“我们涨十倍是1%吵搽戒,涨100倍是10%旱壁呐,新能源车发展有巨大的前景和空间哨囱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谴藐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上煞珐洪,全国乘联会秘书长崔东树说饭丰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猾曝匣。根据国家制定的产业政策要求吓,到2020年拴,乘用车百公里油耗要降到5升泞,这意味着五年内降38%的油耗堕牟。“基本上谁也实现不了澎,只能靠新能源车来推动撇腥冉。而这种新能源车撩,插电混动可以降80%团烽乐,纯电的可以降100%的油耗冬孺股,这种情况下只能发展新能源车沟策迫,这样新能源车乘用化陷,为什么我们一直定义为为生存而干酵酵,你不干就要挨打厕吃。”崔东树说镣。   另一方面傲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墒勉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灵浆肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笛筛脸,因此定价弹性很大棚苍革。”中金公司的研究员李璇说陋矫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹿,为消费者提供很多选择翔扒。随着技术进步和更多电动车型的开发撑片,新能源车的成本会不断下降菏,比如拦休痪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汤猩市。“中国的纯电动车型出来以后沪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舞摄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乒入乘,发现基本上17炔看、18年以后的新能源车柬,达到8年10万公里以上扛鞍痞,整个成本是比传统燃油车是要少的醇陶菏,甚至是少了20%到30%骑陆。”   电池是电动汽车发展的核心慈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赤锈偿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汾,电池成本还有很大的下降空间事。目前凳评,整个电池的产能供应相对过剩谜藏晒,国内电池企业达100多家吗。据统计提,目前整个电池的价格大概在2块多左右锤害故。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柏丢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准施。因此考,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度森剁,这样才能达到标准铃黎辽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拷踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏聊:李芳" "   我们不认为绝对的销量括示,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素多夏团。衡量一个品牌成功还有其他的因素炭淑溶,比如利润率同妇碳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苹。除此之外尺邢蛋,品牌力怜焙、品牌的知名度怂揪、美誉度肠、影响力洪盎书,也是决定品牌可持续发展的重要因素捆残簿。宝马在创新精神上是首屈一指的及,因为汽车行业正经历巨变青,在电动出行伶习、智能互联盗崩、无人驾驶等一系列发展方向上阿克,宝马都打下了比较好的基础比蛙息。    临近年底寿帆不,伴着层出不穷的新闻事件尖蕊,高档车市场竞争愈发激烈膝堵阑,作为全球领先的品牌——宝马托权、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目湿天。近日都卿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夸靡,听到他开诚布公辑掀、推心置腹的看法等。   问佃轰:根据最新的销量数据灌揭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淳熊。那么米彪渭,您怎么看销量镐宠虐、利润亩、与经销商合作伙伴的关系椿撂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钞: 每个竞争对手的情况不太一样赋比,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况昧坏思,所谓的增幅我们一般都讲同比角庐芳,是跟去年的基础关系涕。几个因素加一块儿匙铺勾,我们不认为绝对的销量踩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烤旧。对于宝马而言椿广敲,今年前十个月铂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廊涧,同比增幅10.2%莆擦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆栏,同比增幅接近11%疗玩熟。我们对这个数据还是非常满意的卜龄捆,这也达到甚至超过了我们内部的目标肩先。    除了销量本身的绝对量或者增幅刃南,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孙扩附,比如利润率撤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸡。除此之外潭,品牌力犁鳖、品牌的知名度肃两淀、美誉度海、影响力步岔,也是决定品牌可持续发展的重要因素苫唉。宝马在创新精神上是首屈一指的剐说,因为汽车行业正经历巨变搪篓固,在电动出行舅彤湿、智能互联茶、无人驾驶等一系列发展方向上猩冉,我觉得宝马都打下了比较好的基础棺汹。总体来讲聘翠盘,我们并不惧怕任何竞争伺畴,我们也欢迎竞争惶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囤妹掂。   问配隘耽:最近嚼檀,关于奥迪的新闻比较火糯。   刘智稠久迪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忱隧。对于宝马品牌来讲变,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腊萝邵,双方的关系也非嘲裕好切匆瓜。所以炔人筐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伞泻插,一个是宝马(中国)娃稀峰,一个是华晨宝马唉,但是我们有一个整体式的营销团队坡离按,有统一的零售网络潭始,我们在总部有一个统一的管理团队邓掳香,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孟素。至于竞争对手我不是特别方便评价娥陕,不过至少释放了一个很好的信号恢,豪华车市场的前景依然很好渡路。    问尉臼茄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酱?    刘智萄匆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畴镜掣。因为从经济的基本面来讲会登宏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拟海良、持续的发展态势诬驮规。之前以出口下晨嘶、基础设施建投资的经济拉动方式耙讳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漆。需求的增长其实就表明了对于车的需求房,其中也包括对豪华车的需求疮烁睬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泄刮,这几个因素相加斗怜憋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恨。今年哗鞍,豪华车的“盘子”接近200万辆惟,未来可能每年的增幅不会特别大狡蕾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孺。所以掳蓉萎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入提扦,力争在市场表现上优于竞争对手擂。   问蛙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得信,这一岗位和以前相比有哪些挑战疥农?   刘智洗窝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化眠枚,因为我在宝马的八砰喇、九年时间怖焊,换的工作岗位也挺多的染卡静。换了新的工作以来衰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虱,比如负责国产车的销售葡疯,可能是比较短平快的辖厂,看的是一扒础味、两年之内的事情筒绿。在宝马中国总裁这个位置上式猫毛,除了目前公司各个业务板块的运营赊缮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向炯裳,像无人驾驶幌涉、智能互联揪氖、电动车柯,包括数字化营销搁、品牌年轻化等等一系列的东西豁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哦吻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队票,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究且,力争在中国市场上打下一个非沉磁膊常好的基础硅静练。我相信熔缓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候检,宝马会拥有非常强大的竞争优势凛嫩廓。(中国经济网 记者幸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼谢:李芳" "   原标题榷:王永清此羚脑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骨秀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单堪燎。别克品牌今年销量已经突破100万辆齿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰身湾。数据显示肆椽焊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趴眠捻,同比上年的446764辆下跌28.64%嗡扇。上个月犬锨皋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撬唾。    因此杏岸伺,在车展期间接受记者采访时欺垫,王永清表示魏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造栓旅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言佩赌解,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酪丧匙,但全年销量依然会同比下降20%左右酥变囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狮司,雪佛兰品牌过去因为发展比较快空,可能在布局上稍微有点滞后厦。现在对于雪佛兰来说坞戌凸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘟笆鼻。    事实上充,雪佛兰已经开始了提速布局沉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帕陶却,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伯。王永清表示室敢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纬虽,2016至2020年投放超过20款新车诚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侍,30%为SUV车型奶泪,并将加速引入包括1.0T悍灯酚、2.0T期妨、8AT巾香、9AT泄臀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技柑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饯,未来SUV将成为主推车型操贫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梁嫂戚,轴距2725mm毁,将与全球同步进入中国市场沉鞠。同样辈靡殴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场受收。    值得一提的是囊肛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毒,拓宽产品线绒。RS车型将采用包括侧包围仇、运动尾翼蹭舷壁、双排气管窃相、降低化运动悬架勒论玻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涡览寐,并加载多项ESS智能安全科技内驰。    在品牌营销上庆埠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼废、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脚。另外愧瘟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发如,演绎雪佛兰“热爱老豆辟,梦想蜗,行动锈钒脓,分享”的精神邢。    “今后新车的利润越来越新搴父谩,主要利润来源于衍生服务挫墩缕、二手车置换等绢。相信雪佛兰将它的结构调好后嗓该暗,未来两年将会真正出成果勉藤。”施弘说忙亭班。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怀笺,上汽通用的新能源战略也将全面提速搁郸。车展当天澎健矛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相记睫猾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发傻窗爽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扁额。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娶惨,发动机的最大功率为73千瓦彪,其中电动机负责驱动俱侵却,汽油机负责发电鲸讽删,它的综合百公里油耗是0.9L靶揽。从上汽通用发布的节奏看甭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霉拘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案回池,王永清说幕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钝模县,产品还要丰富棉,才能满足这个法规的要求钱胖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暇社,到2020年之后比例更高撩标存。王永清表示景:“估计到2022年瞪落冗,我们的电池技术会有很大突破芥男皮,能量密度大幅度提升估比帝,成本是大幅度下降坦杉。这对纯电动的新能源车发展是好消息就寿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓦、豪华”品牌——WEY钾兄,W01必、W02两款全新SUV首发亮相滔桶,售价区间将在15-20万元桑。对于新品牌的未来发展规划卤弧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锋豆十:“WEY品牌明年将有3款车上市矗场脖,到2018年还将推出2款左右的产品餐,以支撑起全新的销售网络体系挝察。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侩嫂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赴毁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市多,8月份推出第二款SUV W02晾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年目胯珊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恒适。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时距吵,魏建军详细介绍到怯禽辈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戏绒,配置上拥有最先进的安全技术猫蓝、智能技术孙邪驴,也更加精致级戮氮。此外在性能上两者也有很大差异究隙,例如在NVH方面频急,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坏崎魂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚷习。   在经销渠道方面炽,魏建军介绍说烁镁斥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贺介蹦,没有想过招募新经销商捎芭赶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作忻纠靶。”   对于新品牌的未来发展嘶浑,魏建军信心十足届射,他表示缴呜:“我从没想过这个品牌会失败返,只有退路封死才能做好这件事涝科抹,自主企业只有没有后路才能把事情做好微扭。”此外叙,魏建军坦言保湾腑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法儒喜,因为新品牌叫什么并不重要仟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱加挖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酣,将方向转到共享经济毛丝、互联网吩富胖、自动驾驶方面新的技术邦懂搽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讲。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泥兜矢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闷芍挛、生动的演讲萝泻,就城市交通冈瓜、自动驾驶和汽车互联等热点话题氏稳溺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索橡非,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄李。    徐大全说宝拔危,博世始终认为贩呢蚊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陋都。    徐大全谈到胃潦采,作为在汽车领域的老牌企业汕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宫勃、多样化的发展态势和需求歪铃,博世已经有了自己的思考和方向丰璃。    他说此触矮,如今谜脯漂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业救腺,将方向转到共享经济嘲、互联网氢亨、自动驾驶方面新的技术疲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商势猎芒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说输假效,面对新一轮汽车技术的变革蟹夹,无论是传统汽车泊屡、零部件企业尉济温,还是互联网钒娄曙、科技企业蕊摔酪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局僻税兽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撩揣馆:互联化污连、自动化和安全化刺。我们预计创,到2021年街港鹊,汽车将成为第三大互联移动实体茎,同时扮演人类的第三大生活空间立姆辨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛙,来充分发挥互联驾驶的各种优势篙锋。    谈及自动化领域柏舅泄,徐大全判断嫉隋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铆粗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术首,通过持续创新驾驶员辅助系统礁骗玖,从辅助驾驶诧幻、部分自动褐签烤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窘健,分阶段朝“零事故”愿景迈进抽费。目前勾坎苛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产日矢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咯绊谜,到2020年左右氮损,自动泊车功能将进行试点项目测试锭毒滤。    说到自动泊车每,徐大全特别谈到停车难的问题取。他说悸墓,停车难是在城市生活中的一大困扰捕坞贬。今年显,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汰衅遍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呛。在八项智能泊车功能里凌显,“手机查询停车场位置并导航”榔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绿救。其实躬稳脾,在大型商场里妒柯竭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吮嗜涡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础送。根据一项市场调研显示晌蹬,2015年拇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桓甩涩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力情。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棠,在深入巩固原本的互联化盖、自动化和安全化“三化”战略基础上叼溯,博世今年也把两轮交通连、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度遂魏。    他介绍僚澄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部课拧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力任。未来十年杯晒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陇涣借。    在两轮交通方面底淮,博世提供两轮驱动浇溉、安全等各方面的解决方案南佳算,涉及两轮电动车狈棚虽、摩托车澈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腿。    最后享佛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具礁酮习,满足这些变化的需求唬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓爬霜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”你太趟,“双积分”法规嚷川宝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议欠,连日来郊宏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔬胶墨,让观望中的车企备受煎熬男。针对业内关注的焦点问题姐略,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兜蚕蹬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屉:不久前鲜陈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恋怂,如何理解这两套方案盆希爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扔想:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)熬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联手朵,但又有独立性勉,各自的核心目标有所不同拷膝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搞亲,进而确保国家能源安全遍。由于中国的石油对外依存度已超过60%哩伟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提搪坡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓦贤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缚,进而实现国家节能减排的长期目标龄敛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丝,但现阶段并不能彼此替代薪。对于CAFC而言呢隋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撩娜,其中当然也包含新能源汽车绰松,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠来痘貉。但不同的企业由于自身能力投麓敝、技术储备和对未来技术趋势判断不同此居,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求犀踞魂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔽烦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补托必,而以后补贴将逐步退坡琴岁,企业更担心成本无法负担枢纳。因此仅有CAFC法规芳朵派,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揭,所以有必要出台NEV积分裤伍蓬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流聪。同时构,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫趁,从而有利于新能源汽车早日取得突破拐队。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笑揭,其目标应是降低汽车及相关产业凄、乃至整个国家的碳排放些稳,和降低能源消耗诉求不同钵。作为碳排放第一大国但昧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呛授嘛,后续国际压力还将不断增大衫巩枪。因此拘史,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舵尽胁,从大方向上讲是正确的抗策。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段即畴渐,这和NEV积分没有本质区别水矫络,也无法确保总体低碳目标的实现弛吞。实际上嫌瓤,跨行业茅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向私段剑。以电动汽车为例罗餐庆,其在使用阶段确实是零排放慈巳,但与欧美不同肝痪褂,中国的电能以高碳电为主扯爽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放耍。也就是说慕始,在使用高碳电的情况下澈储溯,电动车全生命周期的碳排放并不低江昂。这正是碳配额管理应该解决的问题渐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屎娩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业具遁泵。实际上曹,将新能源汽车确定为国家战略呛滑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楔琉,生产更多的低碳电敦坤戚,否则减碳的国际承诺将难以兑现版跨唤。    另外金寺,对于汽车行业激,无论是CAFC缸湾伐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斧疗冷,但都应该由一个部门来统筹策划迷挪猎,系统思考翁,拿出科学撤仙、系统骄珊献、具体南聚冲、有效的管理办法来推动实施雷皆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滤。    ■积分交易细则需加快制定杯尾幻、尽早出台    《中国汽车报》皑佩铣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定保粕赶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爱累搭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蠢?    赵福全久:确定合理的积分价格眉欣,涉及到技术夕饺、成本和市场接受度米酱,需要综合测算和动态调整肠罢镀。我认为基本原则是炭窘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力傲咐,让没做新能源汽车的企业有经济压力狭酪。如果NEV积分是“白菜价”荷,大家直接买就可以境篓,谁还会愿意在新能源汽车上投入存?    因此试薪,NEV积分的定价应足够高猛练,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入革,通过自己的新能源产品获取积分限吉,满足法规要求蹭舍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骆,能够通过购买积分先生存下去诧嫌,争取时间把自己的新能源产品做起来较羔读。    《中国汽车报》檬畅:除了积分价格之外奖翻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑憋,目前处于“空档”状态脯微,怎么看待这个问题墒?    赵福全笛特:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力教广。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贫考,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虑枚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粪窝蒙。同时劳伴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间话互世。对于汽车企业来说关呻,3年仅仅是一轮产品开发的周期蜂卸,政府作为“游戏规则”的制定者厢,应尽快给企业一个明确的目标叔,否则企业将无所适从寇叮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》椭:“双积分”中提出了2018年起楞,8%武偏虏、10%酶、12%的NEV积分比例侍漓,而经权威机构按照法规要求测算精蛇裙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间届,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难禽枫店?    赵福全修漠:在这个问题上镶,我并不持悲观看法土胁囤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矢却,因为还有很多企业尚未完全发力布堑降。按照国家的发展预期局梗吉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汕烧,如果每辆车以最低积分2分计算衬,整体积分比例就达到了14%癸,如果是分值更高的产品形穿菊,达到18%的积分比例都有可能涣胜。关键是要努力实现7%销量占比目标撮捍,而这也正是NEV积分的目的所在幕。    不过另一个问题引人担忧吨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梗变揩,同时在CAFC核算中也有优惠俱:一方面油耗直接按零计算厦共,另一方面核算数量加倍构笔观,从2016到2020年分别是5倍玲小煎、3倍胳垃、2倍烈廊。此外串沧挞,按照单项抵偿原则袒挡露,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蚀虹,还可用于抵消CAFC负积分心势。我们经过测算发现降捎古,CAFC中的这种双重优惠坑撬,对新能源汽车的“照顾”过多了幂,不利于促进其他节能技术发展父,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剔栖膘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泊怕,CAFC的达标难度就会随之大大降低岔。实际上坡稼扔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沸,两者不可偏废惹冯搪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揪胆,但如果CAFC目标落空艇,国家能源安全受到威胁外申习,汽车产业的可持续发展仍无从保障姥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喀胁贬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乘,这不仅能确保CAFC目标的达成探,也会提升NEV积分的价值怕,避免NEV交易落空幂兔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贝敬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诺琅锹,而没有将电耗的概念纳入其中如,这样的算法是否科学妮?    赵福全昆桂醛:NEV积分分值以续驶里程为依据讹细,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹈汝沫,也不利于鼓励技术进步秘覆贰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程传校渺。推广新能源汽车是为了节能减排盲,因此不仅传统汽车忿,新能源汽车也同样应该抑大扬小疥柑、抑重扬轻吩惹廷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卿矗绦,而不是搭载电池越多越好掸挝,因为大量电池搭载在汽车上移动蛾稳隧,这本身就会使能耗增加环陋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怖渺簇,也意味着大量增加电池生产的排放咖谓璃。    政府应鼓励企业开发低成本柏问、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品楷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焕哼。也就是说乒,政策制定一定要“勿忘初心”考撅。建议NEV引入单位电耗颁复,即吨百公里电耗的概念僧褐嗽,作为积分分值的依据辑。同时胺,对于小型车电耗适当放宽柯莽,而对大型车提出更高要求祟鸵,以鼓励新能源汽车小型化涟模射,进一步提升节能减排效果凛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盟刷淌:在“双积分”中距扒,没有将新能源商用车列入管理范围蓬,这样做合理吗光谴?    赵福全诡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽眩可持续发展的问题新。2015年瞪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磊,获得国家补贴的比例比这个数字还高吭钳闯。而此次NEV出台却未涉及商用车筛逢,这是不合理的炼翔惨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妊凰,也会让乘用车企业感到不公平慌剔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规霸涧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求宿擦缴。我建议稠谭,应该单独给商用车设立NEV比例要求善撩骆,可以不与CAFC积分抵偿喉剩,但企业之间可以交易惦仇。因为如果没有NEV的强制要求搬肋缚,在补贴退坡后惶邓接,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斡窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派技:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捷适,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水平颊卷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上精,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卯柏蝎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家假雌寿,盲目投资之后韦,多数公司要垮下来憋先偶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宫苟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎城贾。    以蔚来汽车为例恫,去年8月还只有100多名员工差,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喜。据中国汽车工业协会最新统计匣按,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侣钮矗,销售4.4万辆请,同比分别增长25.7%和43.8%岸假,1-9月新能源汽车生产30.2万辆城,销售28.9万辆浓撵骄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%会。蔚来吝芒、威马睫恒邓、前途锣忿、小鹏等已是新能源造车领域的热词泌玖诗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淮售步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》略,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汤沽。至此唯,奇瑞新能源成为继北汽新能源牛婚、长江汽车蓖关、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家部。    “新能源车企的风险畅崇,其实很大修捶。”王秉刚说杜嘿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫌,对风险有足够的分析耍沪设,有可能投了很多钱苔,最后做不成荆痞队,带来不必要的损失敝弟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抽茅夏,简单地投资建厂齐拇、增强制造能力邯渺,未来堪忧嚷显沧。新能源车电池的技术进步非常迅速 猴收舷,现在可以用的技术一年后就不行了聊。如果没有研发能力就做不过人家火盗。“一下十几个亿扎进去奸,有可能最后做不成降戈暴,我还是提醒新进者要谨慎一点斤探。”王秉刚说纠筏洗。    事实上叮,目前国内的新能源电池生产厂太多了师较,但规模都不大盛。而且动力电池总的规模也在扩张中京,尤其质量好的不多诧,“据我了解哗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脊巩。”因此粒哼缎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺系。   谈不上“红海”赁锻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的槐恋迫,但道路曲折晦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说身凌,造车得有钱湿筒舍、有人才勒、有时间农。“钱我们还行娇夺,人也不错骗坞副,就是时间太紧酸,毕竟搞汽车三年算很快场,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瑰邢劝。”万锐坦言告疼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茨缅。    不过蹋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闺山,万锐并不认同拨。在他看来瓶题廉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炒鲜搭,因为大家都还没“下海”嗽借。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乌沦德,大家还在忙于造车敬凉,搏杀还没开始日腔奶。    “这是好事案μ狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业是,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裂糙弹,目前中国传统整车企业有150多家皮,新能源车企至少有30多家汇房,后来者也给行业带来很多新思路和新做法写蹋冷。    至于是不是过剩句弦,梁伟表示这还是要市场来判断腻超斯。在梁伟看来捷,其实中国传统汽车行业已转入新常态橇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长税,除非汽车消费大幅好转甜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膊。    但另一方面具,根据预测兼挛,未来5~10年蔑绣,中国的新能源汽车将保持两位数增长唱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篇媒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锭,到2020年时产能达200万辆盆土、累计产销量超过500万辆甩称。梁伟认为锈量龚,从年产几十万辆到200万辆的目标老撮,新能源车汽车肯定还要快速发展睛。目前的新能源车市场还完全没有定型玩祷荤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兼,“很多人此前担心特斯拉会破产嗡,但Model S和Model X推出后效果不错蚊黑,用户接受歪嵌。经过多轮产品积淀纹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃背,特别是成本下降得较明显时乡。特斯拉可以闯出来仍乏揩,中国企业也有机会协芒、有成本优势斜。”梁伟说铜。    对于最近贾跃亭的乐视沁桃篡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捷,梁伟指出纲,除了技术匆酣计,汽车行业还是一个资金密集剃衡旁、劳动密集的行业忍。如果要进入尖童危,需要企业在未来几年有大量投入弧谋,以格力电器(000651.SZ)为例旅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掂叭。    梁伟表示缓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来觅,毕竟快速把产品推出来蟹涵,现金压力会非常大蕾。另外龋,一家企业在原有行业中具有很强的能力马些喉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘛铂毁,这是一个很长的学习过程栓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉脓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敝,也是第十七个中国记者节措。2000年拔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节享。此后记者节像护士节彼、教师节一样冕虚,是我国仅有的3个行业性节日之一穷。   值此之际猜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诫虎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巍身,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”容。      坚守还是离开墩牡黑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滩喘漏:去年网络广告总量2096亿元那,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窃噬谓。报纸下跌超过35%疥古,杂志下跌近20%认莎挞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垦固,单项将全面超越传统广告台。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拓底士,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者檬壕椭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碗艾,也仍能保持着不俗的销量那。    “没有路可以让我选择朵娜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炯。”陈总对此直言到烫变撂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚欠壁谦,但发行量保持一直不减链炽。诚然潘迟,这离不开报社给予的支持居。但从自身发展来讲涛丢捻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好陀虚。究其原因幌替,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挥谢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者此。   汽车也好踏体屠,新闻也罢锨。毋庸置疑晤乏递,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题籍粗。   纵观整个汽车行业的发展趋势烫枢赂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嗽,但不可否认的是巢闹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瑰擂膛。    除去对报纸古、杂志攻斯涧、广播股、电视悸绣、音像等载体样样能玩得起来棱,还需操弄3G庆拳痉、4G等流媒体技术肌。我们不知道下一站会到哪里碍械。   面对媒体融合大潮弟,陈总胸有成竹的坦言裳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煤焙唉,家用汽车转企改制之后继续深化改革揽拢烈。由媒体到传播机构斥蝗,由杂志到全媒体平台硷狠,历经两次创业稻缕,家用汽车探求新的发展方向界定,抓住变革时代的发展机遇广经,赢得了全新的利益增长点饺。不再只是单纯的纸质杂志枷,视频需李、自媒体等做出了不错的效果撇局何。   其次弄,就是在自己的企业定位方面善,中国医护工作者汽车消费调查佳污、中国城市教师汽车消费调查是以医生陵椽犀、护士泻涣、教师等特定的人群为对象做的系列调查城搬。这些调查一做就是3年擅囱岭,走遍全国大中小城市坊迟,做出最真实的数据酷陈辨。 ?   “网红”营销时代   今年以来红梯,网红主播频繁出现在各类活动现澈丁,手机发布会栏弥蔽、车展袒、房产开盘抄皋、比赛等一场不落庞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撵谁虐。”   日前旁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军福,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磷镣病。   对此事件师,亦不乏业内人士称共非,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坚,呈高开低走的态势普素。   陈梓萱表示抄膏伺:“在现阶段的传播环境下瓷举餐,媒体记者朝网红转型闹,把读者转为粘合度极高的粉丝间,增强彼此互动阜赊灯、沟通查,无论对于报社还是记者个人宋,都是一件好事闺。”   “把流失的用户拉回来矮,用互联网糯、新媒体的方式砂瘫淀,我们正在努力尝试每贯,但具体执行效果如何讥,尚无法判断部。”全媒体时代同,我们永远在路上奇入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯怂乘:张瑞丽 版权作品显撩钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权含,严禁转载实,违者将被追究法律责任讥。 获取授权" "  原标题漏竣清:广汽传祺肖勇铅限:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日可乳烙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弓蠢。在本次活动上举登停,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念培。广汽乘用车副总经理肖勇表示囱湾:“时尚是一种潮流苫定,其实就是顾客需求盛焙,引起客户共鸣瞄,汽车也需要时尚盘驴,所以GS8出现在了这里答唬簿。同时传褀GS8我们就是承担梦想害,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窖乐师。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称牖丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厩逛,中国品牌基本上没有一席之地坤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吨夸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任篱抒娶。   对此嗡酒另,肖勇表示钠惶幕:“传褀GS8我们就是承担梦想儒乱洞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上就需侗,所以在豪华汽车上裂豪,我们率先实现突破瓜付淘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矫,我们就是要跟汉兰达昧瘦、福特锐界形成三足鼎立锯,甚至未来超越这两个品牌封蜗怜,这就是我们的目标农。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扯,创造单月销量的历史新高懒笑撼,爆款车型占3.4万辆皮,但受制于产能安排的影响呢鲤,造成其他车型总的销量并不是很高尾磊。面对这些问题辆括,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腥。   肖勇表示沧:“明年我们的产能氨四,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目较清,产能将得到释放囊。我们在满足GS4的同时衬沙挂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立稿摧,最起码销售五千辆以上插广溅,剩下我们会再分配个其他车型妇羡缺。”   同时为了加速品牌向上想,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锑。同时肖勇说道虽欺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型察,在明年全部投产伶箔,所以明年最大的问题还是产能朴镰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砂,我就是聚焦我的明星车型男惮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃悲饥:李芳" "  还有不到一个月没席限,东风标致4008就要上市了铺。它的颜值晒、科技装配足够有吸引力摄,那么随着锁定竞争对手陶、谍价安稻、销量预期等关键信息逐步浮出水面韦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢合瘸邓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天付,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”射叼劣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影么。比这番景象更热闹的吴湘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会始垢券。   说到品篓闭旱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致许朽玖,让媒体品到了极致男鸵柬。在工作人员的讲解下碎蓖律,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统何,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猎敬痞,无不让到场的记者扮附短、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓖秒陇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质季卉蜡、品味仁毖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象龄每,东风标致在今年推出3008驰逝氦、4008后猛,也将在明年陆续推出3008S活两、及另一款7座SUV惩浪棠。据中汽协最新数据显示恃喊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叔裙评,同比增长45.91%加父葡。那么朝皋,在众多SUV产品中拴春,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢硼诫捍?东风标致总经理李海港对记者表示穆攀嘿:“我认为要总结一个词就是‘品’字渡课,东风标致的SUV一定是最有品的断活,这个品是指品质钞锰、品味恼猜硕,今天的4008就足以支撑这两个词磐句扯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轻蠕守?李海港对汽车产经网独家表示羞景石:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讲,轴距达到2730mm违窜,是同级别车里最大的纳济圭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桨吐拓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机师戚,在配置方面更趋向于高端亩吉、智能退铜,进军更高一级的SUV市场魔狼。”   然而绊浆,另据乘联会的最新数据竣蠕,1-8月护,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV醒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酵久颇,作为中级SUV渡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寂?李海港向记者算了笔账己,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擂里沙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谎舌我。“这种需求就是4008的机会纪劳,也是4008成功的保障壕。”李海港表示般编似。   “狮虎之战”将上演   还未上市陀鄙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎胁称肖。李海港认为诲陈,4008在科技装备晚陋鸡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势动,“2730的轴距在同级别车型中是最大的芜氨很。”李海港强调呵尝洁。   通过外观设计及车况数据对比后发现陆仕械,4008的设计颇具未来感和运动感回姑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奥码书,4008在轴距上占有一定优势宪,也使得整车造型看上去更加修长希穗。   那么煽摊,价格呢费虚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测道,通过对比翼虎的指导价驶强,小编认为4008的价格应该在19万元左右械涩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尽劣掂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猫喀?据乘联会最新数据杀蓖睫,翼虎1-9月累计销售84258辆挽溪,月均销售9362辆矢。但值得注意的是蝎娇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%马千怯。那么北,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凡可前,可以说也有一定难度分扇食。   汽车产经网了解到测山,由于目标客户锁定在换车需求的群体捞陛井,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侧炽,以吸引用户选择4008冠。至于置换方案的细节返,李海港表示还未最终确定盲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤号沛:李芳" "   国庆结束后刹鲍俏,北京练虏、上海弹、广州公史、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惰,引来了社会广泛关注岗径糕。平台闻风声磨,媒体炒热闹势惮,百姓愁价格栓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻农挠,“网约车”只是第一块烫手的山芋录扮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性高,又要确保公共交通体系的稳定隋息甩,还得照顾老百姓的感受病驰。    比较普遍的观点认为诲杆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乡节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上落氦钢,征求意见中提到让市场来决定尉劲,这是非炒苋海科学的入。作为用户停,担心价格上涨邓,特别是比出租车贵瓜断虽,认为监管部门是要维护出租车体系利益滇娄等,我觉得这是大家多虑了戎浮赊。过去完钩白,在平台混战的阶段祈,资本介入烧钱抢流量宫,这本身就是不可持续的岔叭瘦,价格逐渐上覆印,平台收取中间费用是必然的箩肃。    对于各地的征求意见淑惋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郊。比如说要求司机是本地户籍袒、要求网约车辆的舒适度等等坟茶锈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饯葡杆。    网约车规范的政策是非常需要的洗,作为共享经济热潮下的产物呕瑰镐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雾。任何一个商业模式萎集,都需要规范起来缓羚奸。因处于监管边缘懂苛隘,过去已经发生了数起网约车的渭咛恚害案件荣瓷。我们在对受害者表达同情冗保徐、对肇事者表示愤怒之后腹隶茂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带米怜钡。    然而袒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甜皖。比如说偶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菱故、车辆要有上海车牌退拴狭,并且轴距要达到2700毫米突裳。根据滴滴公布的数据豹畴示,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鲸,拥有上海户籍的不足万人梯。这个情况在深圳类似郡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梗片帽。如果按照细则明确执行徒并,这就意味着辞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”黄。    共享经济是大趋势灌,但监管太严可能打击积极性场,这对立法部门是大考验疏。互联网时代红交,网约车大大增加了出行的便利棠潦,使人们在出行上拥有更多选择汉惺唐。监管是为了提供安全高效的服务保障兰泊酷,而并非要让网约车集体消失敖郎糖。现在的征求意见许多还是首次提出刨融芬,建立体系的过程中应该让用户违、司机及平台有更多发言权掇剿。    我们鼓励共享熄交,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疯钒,与传统交通体系形成良性的交叉互补倍葱。    我们希望立法光,只有合法合理才能保障各方的利益凤魔,所以网约车服务一定会是标准化梁号、安全化的戊萄。    我们希望在所有领域都有不断开放示坦亲、不断完善的发展方向汀酱斧,这是产业互联网时代的必经之路鲜。    文 | 著名职业经理人梦辑儒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焙掠:新造车企业已经不再神秘抖,告别概念车的品牌曝光期惨辅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夸。投建工厂扦处、申请资质点,造车蕉湿卉,他们是认真的据境。不过吼,“八仙过海品扯、各显神通”乌,出身背景不同的创始人埃口魔,对企业产品和品牌的定位黔翟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奥藏。    想听“真知灼见”莱抚,走进新造车企业维台境,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道零剁,敬请关注翟侮风。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上是彭赫。10月10日袖祥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蒙。这也意味着惶含哗,前途汽车继北汽新能源免廖犀、长江汽车之后梳籍筒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中落握惶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梗,可以稍稍松口气脊田秒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庇,他直言到2017年底前途K50车型上市前苗铂,相关准备工作的日程已经安排很紧张技,有许多事情需要持续推进洪暮辰。即使如此该挎笨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹲沛。在与记者的沟通中激,他详细讲述了自己的创业经历匡、资质申请的情况娃哎侍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妇旦。    短短的一个小时首讽,陆群留给记者最深刻的印象是廓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师关,他们怀揣一个美好的愿景抢财诫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撮列。    ■ 拿下资质不神秘狡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喘,许多人都对过程感到好奇掇圣。陆群则表示芥,拿到资质并不是一件神秘的事情睦来攫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锌陀茅,一点一点把技术做到位污僧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豢乃切。”陆群说晌磐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酚斗辜。具体流程是推,企业根据相关标准去申报项目炕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桓密妓。陆群认为款轿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毕记谓、引入新的技术和参与者躬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椽踏。其中对电动汽车的四项关键技术侍,包括整车的集成和控制技术行坑化,电池的管理技术替径夸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求誓怀。同时弗,技术具备后还需要做出整车韶逝,并按照标准做大量测试酶独,要达到很高的标准尾世。据了解胖擎,整车控制管理系统(VCU)鸡禽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逻合,也是已经掌握的三大核心技术湿。    更重要的是瘫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向醇。早在2010年剿盖董,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晌舵,开始布局电动车窍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目率。2012~2013年分稍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目期厦,在高端纯电动整车设计麓枢誓、研发方面取得了初步成绩厢谢。陆群说抽哺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”萎添、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豆撕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展随梳,开始引起业界关注吞熔。那时逆,行业对电动汽车的关注已经比较高湾,而前途汽车早已走在了前列光估。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年妊袱。”陆群说穿挎操,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墟,专注纯电动车研发受恕贡、生产恍矮危、销售及服务暇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团破。”2015年9月黔,长城华冠登陆新三板挂牌交易睦巷,成为新三板电动汽车第一股瓮肪溃。目前挥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蚊,包括整车业务板块(前途汽车)委胚、设计研发业务板块(华冠设计)茎窖舒,以及核心零部件业务(华特技术)朵。这三大板块互为依托偶豹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑房贡抬。    拿下资质怠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驰蚕蟹。    ■ 技术巳奇世、生产基地蕊、供应商都得一流    在做电动车的这几年管,陆群对电动汽车的理解越来越深入太公崎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骡脖虐、变速器等物理结构称酿,还需要产业链配套侧策、成本控制石、核心技术开发等一系列工作款呛。“自主研发的核心技术废时寐、国际一线的供应商和自建的生产基地糕蓬诫,是我们的三大优势惫骸。”陆群说腑。    陆群说活瞳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镜畅,市场上找不到合适的零部件供应商仁工建,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亥究扰。目前窘阿蚊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姬瘦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化统、VCU判撩嫩、RESS等核心技术什筐虎,使零到百公里加速仅需4.6秒铝滇,最高时速为200公里迟,最大续驶里程达到300公里甭。而据陆群介绍琳群帅,这些电控技术相关的零部件伯奶勤,不仅前途汽车自己使用漠,也已经为行业中其他厂商供应难萍伸。    在供应商体系上涤,前途汽车同样拥有强大阵容拔,已经先后与IAC呈钵、博世澜、布雷博廷豁奉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作输迟。这不仅确保了产品的品质氏吓融,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地商胯轨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时厩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骡噬郝。今年2月尉性,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基使毛垮,按照规划爬垦徐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆楞,将在2017年中试生产绞替,第一款车K50将在明年底上市搂魏羌。值得一提的是雹抹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺黔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湘搁撬,最大可能提升汽车的轻量化水平雀腺矛。    陆群认为趴录,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羡,而是要通过成本控制颁废惧、技术提升来实现千,其中轻量化就是很好的解决方案踞誊亥。他强调烹刑:“前途汽车的产品规划和市场策略剂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的观罢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力必藕蹬,在全新的市场领域不断成长烩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帝楔苍,中国新能源汽车市场前景广阔赖,存在巨大的市场机遇厕。据他估计尚僳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来答先蔫。他表示罗护,前途汽车已经做好了准备宽。    陆群始终坚信一点拢畏触,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西及丢篇。在他看来来拴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”星割。“所以诉侯,我们专注车辆性能浩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唱,迎接智能互联时代闪垫盼。”他说吼蜂寡。    自1990年大学毕业进入汽车行业疾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挝苯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爆恃,创业历程也已经13年哄门漆,算是行业的资深“老人”乾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阶隘,他的团队也是一群“汽车工程师”亨逻澈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远傻肆帘。    陆群说赐拣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矗胶,像华为一样拥有先进的技术倒靛、过硬的产品品质以及国际化的视野涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹率凌摹,同时巢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涂。一时间臣厦乾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毒乐玛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哨枚炯,对于新政罐揽眉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谢交穷。    看自己   记者抹: 首汽约车有哪些新的动作和布局腊?   魏东蔫蛊: 一方面塘卑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凭饰,根据北京娘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则埔,我们会在司机圈纠、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒋虾,继续增加运力保障地,这其中包括增加自有车辆醛辛扯,也包括增强与当地伙伴的合作顶溅崎。    看政策   记者闷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瘦扑竭,有观点认为徽守坪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东千瓤盼: 这样的说法不客观白嗅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定届,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情划。    某种意义上讲肃,首汽约车项目上线之前拳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柬空,我们只是在政策范围内尝试着做腻慨琉。彼时稳,我们借鉴同行业企业技术手段弗佳岭、商业模式和合作模式密短醒,在政策合规的前提下腑,尽可能尝试淌什,当然蔼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饥耸,我们是十分期待政策落地的诽。因此澜琴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椽。    记者咐茸: 怎么看待首汽约车的先发优势纬?   魏东浓: 的确爬阿,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒜,但从全国“一地一策”的角度来看榷谋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的孪农梆。    看行业   记者动: 按照当前征求意见稿来操作嗓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响麓。   魏东狙: 我们对于各地方出台的政策表示理解问梳乃,网约车实行一地一策制度系标,各地会根据各地的交通发展水平郝、城市交通需求来决定如何管理网约车螺杰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发晶。    看未来   记者瓣罗: 未来行业格局将有怎样的变化存?   魏东淌: 当各地政策正式落地之后矗,会明确供给的标准经到,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣降沤拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域郝祷甭,同时谁谢,对于准入的司机进行严格监管垮码。因此维胎,在未来行业格局变化上蓝,在大的方向和框架上由政府来把关羔艘,在框架和方向范围内燎怪,各家寻找自家的竞争点和突破口绣懒,现有的平台选择优化平台和转型升级母聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱贾掏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始很合,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兔,并通过一系列体育痕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吠、活力的品牌形象嫉奢妥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扦履,除了年龄呻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人读。” 10月13日考,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示限霓集。   据悉匆抢半,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卡扰处,并向年青人传递积极的正能量曝仟绅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典收芜。未来胆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动删吴须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言具使示,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型我,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型不,借助本次人物盛典蚕碗及,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁堂。   “2016年狗萝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’措。” 郭伟表示碉凛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沟蹬骋,不仅让不同圈层的消费者垂局、车主号茶广、粉丝共同参与到活动中咆县禾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掣局,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沦。”   事实上砰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域燃,包括体育以及音乐类的综艺节目清,实现了跨界合作娃翘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称部烫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度污熔。”   根据最新销量数据显示渭谁堤,东风日产9月份的销量出色温,同比增长超30%难残。其中主力车型轩逸烙帽史、逍客歉疏蔽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姬敬驰。   郭伟表示啤千,“东风日产今年的目标有所提升忙,对今年销量保持信心强。”此外菇,谈到是否有可能再接再厉室,在总销量上攀升至第四名的位置时计系箔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知目,能超过前一名最好课,但最重要的是与自己对标结竟。”   责任编辑痘妇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥搐捷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组释,管理层不参与讨论掸莲,每组都有来自全球各地萄、不同级别入、不同性别的同事亥勃塑。”蔡澈说海搅付,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婚,大家相互协作卤恫、互相支持损洪辜、勇于尝试滩坤搽。”    中国经济网综合外电报道勺欣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旁破呕,其宏大的构想才刚刚开始拣。蔡澈现年63岁涝天粟,其工作合约预计到2019年飞,在刚刚过去的2016巴黎车展上禄混惮,他再次用前瞻的眼光和布局巳撼,为戴姆勒集团未来的发展季票博,提出了新的方向沧辑帮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舵灌编:当年学的是电子工程专业匈,就有人建议“傻小子粟媒,去学机械工程肺苍。”渤痢申,“今天来看乌颇款,坚持初心岗佩,梦想终有回报沽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戌同冗,在报道戴姆勒集团的“变化”时护酚隙,都会引用蔡澈的公开演讲售遍,因为他提到了电动砰、互联受、智能和共享等前瞻主题紊嘛陡。    首先犯广丝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恨得册,并计划到2025年癌,成为高端电动车市场的领导者抛徒。当然抗苛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列聚柏比,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铅称蟹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哺,恐怕显得更稳健算退痪。    “在所有这些领域淮,你必须为未来的投资做好准备邓梅奇,”蔡澈说常尉。 “但这是令人兴奋的石唾嫁,所有这些发展不仅仅是技术的改变壤视,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钵韧,内容丰富的CASE(瞰思)计划焚咳,它取自于智能互联搂螺舷、自动驾驶桅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恰。有评论指出静赔构:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挝屡,就是要对未来做出承诺赖肮幸。 巴黎车展发布会期间督酚寂,蔡澈穿着休闲衬衫肛女涟、牛仔裤和运动板鞋随,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蠕算,但蔡澈作为首席执行官柑恒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涂,以加速决策和赋予员工权力著称零。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗡蔫,鼓励对新产品和新发现岁仿迁,进行实验性的尝试家。    巴黎车展发布会期间赣,蔡澈穿着休闲衬衫辟隙纤、牛仔裤和运动板鞋煌阂,一改西装革履的常规风格舰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坚匪熄:“我们并不是穿衣方面的专家壳沏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锈,而是留在了在工厂附近的办公室赫慈,尽管条件略艰苦昏商。至于在衣着方面的变化普,没有具体的规划瘦,因为衣着是表面化的柬,符号化的扭思饥,尽管这会传递一些信息藩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示难:近些年承霖防,我们尝试了很多新的想法皖,对整个行业而言都是全新的尝试裴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抹,很多同事都参与其中葱。    “仅仅3个月的时间巨碍,我们收集了150个优秀的想法敬怕拒,这些都是关于企业未来建设的好点子墙警。我们把参与讨论的员工分成了八组江锤喷,管理层不参与讨论共吃扒,每组都有来自全球各地滴交归、不同级别杯措假、不同性别的同事里辟。”蔡澈说对坏弊,“今天提到的鱼群式结构叹究,希望让公司更有活力祁填,更灵活坍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揭讹痊,大家相互协作木函目、互相支持肃偿、勇于尝试昆豪。”    几个月前耐,在柏林的一次会议上库晃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片函些,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牡。根据德国报纸对这张照片的描绘嗅何:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姆殴幻。蔡澈告诉开发商冲按,这张照片是30年前拍的角扮太,那时蠢涎复,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车孩告。    随着电动车品牌的发布板祥饰,以及首款概念车的亮相讣棱社,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锰。在戴姆勒的规划中敌我太,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钉钱,包括价格疏怪、外形和性能含怀。据了解氮嘉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爬摆舷,包括在德国建立第二个电池工厂海融痹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽实:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疆按。主场“作战”的雷诺品牌岔愧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR合辅话,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坞棘,包含设计酗参、产品以及市场布局等方面泼。    发布会结束后常苯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘦存。在面对面的交谈中荷铃乃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待放慷。另外甩离丢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题黔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墩辣泄。    网通社疗疵擎:在中国市撑悼ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战床?    戈恩扳咎凯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皆,中国和印度都成为全球业界的引擎搂哭滴。2017年是雷诺非常重要的一年蝎部挞,我们的销售会起飞苔免县,就像飞机一样盆洁,正在起飞向上并且不停加速颓耐。对于日产来讲酚瓶,也是非常重要的一年悍臣领,还会进一步推动启辰的产品随丰脐,这个也非常关键蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社皋鳞:您如何看中国新能源市称盒砩唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划身虏?    戈恩隶:我认为中国会成为全球最大的市城『铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斑槽。对于日产而言顺酞莆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绍。    网通社必硅:对于雷诺和东风的新电动车项目竞,是否可以更详细的介绍一下鞋避?    戈恩嘎限才:雷诺和东风进行合作陡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盯盲仆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论络凄哭,最终项目还没有做出决定辣善茂,但正在研究当中蹬涡讥。    网通社剔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术其,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进釜劳?    戈恩喂诽妨:自动驾驶一定会进入中国骸触,这是勿庸置疑的敞。目前辉,各个车商在这方面的竞争非常白热化垒伶豪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迫澳。在中国相关法律法规允许的时候僻男,我们的产品会进入中国疤居。当前勾,我们的样车正在美国形诉爽、日本做相关测试聊。与此同时摔,雷诺当然不会遗忘中国市场泰蔚。我们会在中国市场进行一些展示项目敌鞍踢,这会帮助我们完成产品差异化的工作铣,也会帮助提高产品的竞争力汉。    网通社钎恢史:三菱的加入色庇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助穿炕?    戈恩凄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三揩修疗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助攫抱。我们认为2016年包含三菱在内外,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关力滩傻。所以它不是目标冒狡,而是我们现在工作的结果仕。展望2017年庇催挽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘁廊蠕,尤其是三菱的加入硕,让我们有潜力跻身全球前三嵌骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态醇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惫呢妻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响排筹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铅。”Kalanick 说道孰。“如果真的发生这样的事教耐,而我们没能参与自动驾驶的开发淖莱,那会发生什么事霞诧?未来将迅速抛弃我们筋敬。”    上周四兔,Uber 对外表示健八岗:8 月底炉瓜础,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枯屡。    与平常用 Uber 打车的程序无异双,系统会为乘客匹配 Uber 专车概岛汗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务让。虽然是自动驾驶汽车董年,但车上会配备两名训练有素的工程师高跨仍。一名工程师坐在驾驶位上救贪,随时准备接管汽车控制权景,另一名工程师坐在副驾驶上烘李,详细记录汽车的每个动作手。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外畦瑟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肥灭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大负。在采访中沉泻烦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疵睛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈虑尽,现在卡车运输市场也是如此蓟。”他说船了。“现在谈这些还有点早边湃,如果非要说点什么锻层秃,我只能说我们已经进入了研发阶段绿舷肮。”    在采访中沫笔,Kalanick 还被问到讽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犀。他认为在交通自动化的世界里鲁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加麓零稼,但驾驶员所占的比例会下降饭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会感妒季。    Kalanick 说道纤:“像旧金山这样的城市湘响,大约有 3 万名活跃的专车司机股。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晃惕逃,但是别忘了敞四诽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骗克,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机官坷,自动驾驶汽车也需要揉伐甜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辨糠犬,有些情况是处理不了的捆痕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星辈弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员岔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剖朴醒。”    他举了一个例子牟侨毛,电话刚问世的时候芍,需要一名接线员来接线蟹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会籍,而是创造了一个全新的行业敦乾,并创造了大量的就业机会构忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  穆伦认为寞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侵摩腐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痪,包括汽车的使用方式喀挡。    自2015年9月25日临危受命砷染,出任大众汽车集团CEO至今匠渡略,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拿。那么呢袱,一年过去橡秀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贬侮涕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后墩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卉癌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豢奴判,贴有穆氏标签的大众毛屎魔,其未来又将是怎样的呢泊焕熄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呐砍芜,借已成惯例乳袄蹲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”首,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弊蔼啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义累咕钳,穆伦首先抛出对大势的几点判断略涤,也就构成其《巴黎宣言》的构架揩。他认为庙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衔丛乘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僧恒姑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业突彭,包括汽车的使用方式蘑唱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犊饺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钞痕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动范挞奋,这需要我们用全新的理念棘焕、全面的视角对于出行方式进行解读两诽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来埂。显然馅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抱休菜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弛亥桑。我们需要联接汽车世界和数字世界窗澎,让消费者获益青秤,推动社会和经济的发展碌。同时顺应驱动技术的根本性变革翁,即电动车是汽车行业的未来钒。尽管如此抬膏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畴春皆。我们必须系,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娩炽,同时推进替代技术的发展胜。    穆伦坦言溉夯绷,应对当下的变革毛,对于大众汽车集团来说暇馁设,是一项十分艰巨的任务腿。尽管如此憨东湍,我对于集团未来的发展持乐观的态度楷久袭。因为在过去的一年里款,我们兑现了承诺闺石, 增强了核心竞争力尖,积极推动集团业务的不断发展羡蒂。因此饺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刨,而是“大众汽车集团将如何成功”懂喂弧。为此寺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黑胎农。集团的目标么,同时也是我个人的目标朽幌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逞空。    他说飞箍,今年夏天檀芭卡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容署怪恃。我们强调胳,集团未来发展的重点领域将包括舞惩:电动汽车礁、电池技术棵、数字化但帮、无人驾驶和人工智能帛吃镜,以及全新的移动出行解决方案登丝炼。放眼未来椿,很多人将不再拥有私家车艾北。即便如此斗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔷烽呛、大力拓展移动出行服务囊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缔辜毕,包括集团旗下众多品牌的战略跑思狼、关键指标和相关措施高。但在此之前酱抢,我们并未停下脚步沛吐,而是继续开展相关业务舱馅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惦,他特别谈到立厢散:“在中国咎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项断茧斡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹿。    穆伦表示刊喷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题令合剔。这些实践同时也表明想,即使目前面临压力贿,大众汽车仍然完全有能力实现目标糕小。他承认夕剃,坦白来说渴努镐,柴油发动机排放事件影响深远瞥掏硷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慑刑仑。我们正全力调查事件发生的根本原因桑牢,不遗余力地解决所有问题尘戈佰,并在最近几个月取得了实质性进展坝覆。然而对于我而言闷跋脆,构建大众汽车集团的未来款,也同样重要放槽泡。    穆伦说拉什揉,今晚割,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图类:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雀涕。在2025年以前藤辖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钱妈如,并在欧洲市场占据领导地位呜。    最后础够,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望玩:“未来侩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僳洼。它意味着自由财稳、乐趣和情感淌荤伙。因此态渐晌,我们注重产品设计酥,并将以崭新的视角进行设计创新”教茶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋弟垄:李芳" "  今年7月底斗灌,在2016年世界500强排行榜中烩浮颊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挝琅,比去年跃升47位厩蹈嫡,排名第160伶狭,引起国内外企业界普、尤其是汽车业界的瞩目焙咖邢。    今年巫吵搞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拧。恰好是在10年前措,徐和谊出任北汽集团董事长冬苟,策划喝寥、主导平炭钳、实施了令北汽集团由乱到治醋,由小到大巍瞪,由弱变强的变革醋波髓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆台尺、有益股、独到的成功尝试解虾。但是懊加隋,当中国经济网记者约请徐和谊效,请他以《老徐和北汽这十年》为题陀拒晃,谈一谈自己与北汽集团时陀,徐和谊温和褂、憨厚地笑着说炼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逼,少谈瓢,少写巧算。    于是妙探弥,在不久前的一个上午槐绕虹,在北汽集团的一个会议室里朝畏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猩苫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锈虏。今天是系列报道的第七篇蛇。   “北汽这些年发展快哭,我觉得合资这一块啪,起了非常重要的作用绣。不光是从量上迸费,速度上耪蛇,还有效益上”袖眠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胳罗委,如是说道囱。    “在各种场合我都讲衰,北汽就是合资反哺自主”敛仿酸,徐和谊告诉中国经济网记者汲噬福,“合资和自主祭,绝不是对立牛,而是互相借力”恕斡实。 2002年10月18日胎欢绢,北京现代正式成立玖百,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赁尾鸽、董事长算起狡徘塑,徐和谊执掌北汽已是整整十年矮脱。在徐和谊的带领下精稗,北汽从最初的“一盘散沙”萌东,到如今的中国骨干汽车集团氯颁,取得了长足发展蹲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中槐,北汽位列第160位巫阜,比上一年度提升47位仁,并首次进入前200名能烙弧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狗痢匠。    “北汽这些年发展快栏淡,我觉得合资这一块份侩,起了非常重要的作用拟。不光是从量上崩崎、速度上澜,还有效益上”蕊湿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秤鲤,如是说道魂岁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上好辑,徐和谊结缘北汽番到,也正是从合资开始蓄瑞。2002年长块,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魄盯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业魔惟、发展首都经济的龙头项目和示范工程胆。    为此阜低劳,时任北京市委工业工委副书记臂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僵喷侥,担任北汽党委副书记蒜缉昆、副董事长沁扇,以及北京现代党委书记倡枪愤、董事长晾比敖。 2002年12月23日瞎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下死,北京现代实现当年签约隘、当年建厂畦光、当年投产仑、当年出车啦。在短短不到一年的时间里侯氢圣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型世脯,迅速在中国市场生根发芽寒媚市。由此创下了业内独有的“北现速度”褥。    时至2015年睫,北京现代已拥有第九代索纳塔妙、全新途胜购、名图叔渺估、ix25骗糠徐、朗动泞前、瑞纳等14款车型呛,涵盖A0级伍馅、A级睛瓶仁、B级敌、SUV等主流细分市澈ば ,累计产销量突破700万辆盾笔。    北京现代官方数据显示亲碍,今年前7个月顽勒,北京现代累计销量达到59.3万辆酥笨,完成全年112万辆销量目标的52.9%型识。 2005年8月8日缝碗甘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年促灵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弘狼。北京奔驰的成立枷排啼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域兑。    虽为国内高档车市的后来者怜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镭抵百,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牢,实现产品导入玲莫、股权调整律,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等了,北京奔驰由此迎来了高速发展期起。即便是在国内车市进入到“新常态”后仙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅床到疥,远超行业平均水平罚恰谈。    目前拒,北京奔驰已建立起全球面积最大孤刺汾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地媚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂库、戴姆勒合资公司里最大的研发中心融提,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酪翱喂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业届虎。 8月22日曙瓦健,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托任伦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型散洗山:C级车朝传墨、E级车靶、GLC SUV和GLA SUV堵。官方数据显示竭,今年1-7月耸承,北京奔驰销量达167307辆副吞女,同比增长32.9%肝。    8月22日归帽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坟烩。在迎来年内最重要的车型后题,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傲焚插,着实令人期待鞘趣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展川,在帮助外方顺利打开中国市场的同时麻澳博,更是为北汽自身的发展提供了极大助力殴宫朔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多般规。    “在各种场合我都讲通缎试,北汽就是合资反哺自主”燃,徐和谊告诉中国经济网记者踞皋,“合资和自主垦棉存,绝不是对立佰,而是互相借力”兑。自2009年以来艘,由北京现代辰腺鲍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范臼、管理流程予以借鉴的数以百计熄妒汾。 北汽自主实现百万辆    正是如此谋牛,从2011年氯伙,第一辆整车威旺306问世材,北汽自主销量直线上扬太:2011年达到2.4万辆哦、2012年实现7.8万辆婆系漏、2013年超过20.2万辆朽具凳、2014年突破31万辆推、2015年完成33.7万辆确坝蹬。历经五年多的时间连鲸盘,北汽自主已累计生产达百万辆适钝,跨越增长令业界瞩目妙菩涝。    “着眼未来独,对于合资我仍然非澄淠ν遥看好检剔恰。不仅是十三五糖腾首,未来很长的时期酒丧了,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献老。另外躬讨,在此基础上舵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膘,徐和谊表示惧节。    “年底前还会有更多的好消息雷,不管是在新能源领域壁浅,还是整车领域绥,包括一些重要的零部件领域痊市,还会有一些新的大项目落户北汽疤缆入。这样饲,为北汽更长远的发展添,我想合资这一块席,贡献还会加大暴伙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把内撬:李芳" "  9月29日渐讣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宽藐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲死。   蔡明指出萎伴,中国汽车市场曾是低质量烤汞、低配置围窍、低服务的代名词怪惯澈。诚然杉,与美国汽车市场相比密磋葛,中国汽车市场还不太成熟石描吴。但是诺殊杜,趋于完善的服务质量端级、规模日益庞大的车展充、逐渐被认可的中国自主品牌骄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奢狼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卯彭,分值越低表示可靠性越高纪。J.D. Power近几年的数据报告显示卑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猴藐缮,从2009年的178PP100到如今的102PP100然,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裤秒。尽管与美国市场还存在一定的差距铂,但中国市场的后劲儿不容小觑哆煤芹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辫撵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拍孙涩?J.D. Power最新数据会给我们答案狗拣珊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH噶,而中国市场的进步速度为每年4PPH崩。在车型研究上帽,中国赶超美国市场需要6年时间姬讨糠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH姜,而中国本土品牌进步速度为8PPH屯纷。在生产车型上互爬,中国赶超美国市场需要5.5年斧篱。   3. 在了解美国客户的需求上贾疙垂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拆极工。   经过对这些数据的了解和计算纳冲,平均下来撤岭屠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沫沫锨,才能百战百胜备橡,想赶超美国市晨獭,前提是了解美国消费者的需求煞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坛事籍:车内有令人不愉快的气味董祭微、胎噪声过大(来自车身下面)锚腊斤、耗油量过大豢稻、风噪声过大(来自车身周围)妮痢、空调开启后酸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惋:内置语音识别经常无法识别/误解命令淘视类、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钝舅俗、风噪声过大(来自车身周围)绕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蝗确燃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搅暗聘。同时统措逝,在前10大问题中饭勒,只有一个问题是相同的搬齿,即风噪声过大截壳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恰怠辉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醛。中国消费者更注重感观(嗅觉微圈峭、听觉和味觉等)方面的感受质量单磊恫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顿隘。   就目前来说冻椒,中国的汽车产业还有很长的路要走糜,无论是汽车的质量借绕,还是汽车的整体销售体系捂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黑肚。凡事欲其成功号,必要付出代价攘晴:奋斗硷及碳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沁坍骋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理雌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣票巾氖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰系荆撼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔽帮介:李芳 版权作品却,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙疲,严禁转载围,违者将被追究法律责任乏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赋驰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览节榷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醇年侗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捐乒镶。同时氦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韧模冕,作为本次车展的重要组成部分之一徊钵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恫锯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僚,中国机械工业联合会会长王瑞祥芯虑陌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言低,为中国汽车产业的智能化俺孙,信息化方面的发展做出指导意见浮。   本次峰会主办单位廓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接概篇:   贸促会汽车行业分会长王侠腿毒痹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莱伟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮闹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉雾警屡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叉睬圈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盲另漆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颈贿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看党。因为我以前开玩笑说了一句话蹄统烁,我说这个车联网这两年已经实现了列,就是人在车上用手机连网恰斯蝗,这已经实现了全嫁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架日闭,手机天生的使用起来就比车机要方便茬咎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变架壕。有一些改变我们已经看到了函戏滴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奇软凤。现在有了优步记、滴滴到处讲将来大家不需要买车了睫捞,这个确实听着都挺有道理揣槽檄,我们一听都很吃惊奉壤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茅,搞来搞去就卖那么几百台车滤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始裸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徽。对于整个汽车产品版、汽车产业链的改变它到底会怎么样滦?   回到出行的那个问题泻憾,我觉得大家也不用特别的担心沙。我先给大家压压惊层咕狗,有两个数据很有意思箩外罢,一个是美国湾区的汽车销量韶畔,一个数据我们一查就能查到磨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斧,现在渗透量已经非常多了鬼耸,优步在湾区这么普及了记姐,买车的人是不是变少了航胖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宋尉厩,这个没有变少京敬,而是增加了来弄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刮垂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吨钝取。确实涨的很快快,这个和大家的想象是不一样的内,觉得汽车销量应该减少昧,怎么还增加了呢题媚帅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怖貉,你说滴滴耽几虹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情列鲸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荷,这背后真正的原因我就一直说艇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厕巳,其实出行不等于汽车宝晚绿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺路邓、道路密度不够这种应用场景茹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缝奉,其实它真正的加剧了中国的拥堵通逆型。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寂。汽车也不是简单的交通工具方,如果把汽车还原成一个交通工具拈捣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顽鞠涸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由呜,我可以开虑拟俏,我也可以去坐地铁思,我有北京和上海的公交卡莲佰、地铁卡境惠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戮,我也可以骑自行车鲤,有的时候感觉走路也很好嫁枪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潞顿其,汽车行业当然会发生改变惋姆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骂茹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隋纺郎。如果你只是把手机当做一个通讯工具漂,在2007年的诺基亚已经做的非巢挚毙耄好了详,但是还是被智能手机行业颠覆了巫。在汽车行业也是这样界看,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验榔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赎渡,我们去展望一下谋弘梧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶极钮,大家都提到很多了涡休。其实很多人的展望角度是不一样的舌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了殊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了穗闻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步浇瘫舒,更多的是解放了你不用开车苯卜,分享的是司机恕蚕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够榔捐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降古,它是一个规模经济响阶。它的交叉点大体上在2020年就会出现誓枢,我们的预计2020年在美国就会量产欠空,在中国可能会晚两三年逗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的末激,这是我们要看的一个趋势纯馅时。   第二个趋势菊深彻,移动互联网会加快电动汽车的普及井,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车都筷镐。很多人说电动汽车是因为省油钱拌态磕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了级,再也不需要去加油站了谢。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓜猫,以前汽车公司都是专注在制造阶吞霜,用户就认为是汪洋大海横皇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揣非,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链康稠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面趟,内部管理的界面免,反而把制造这件事情也许就可外包了渺。最后一点脱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接航氓府,所以汽车作为交通工具以外的部分寂,一个用户买了车以后需要的增值服务狗,汽车公司就也机会去提供这样的服务店。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验响氨迷。所以正是因为这样一个对移动互联网材、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翘姓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姥仑,超过1700名员工脸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品百、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车腥檀姆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矾订,激励用户砷凌冕,这样蔚蓝的天空就会出现下邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免讳矾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行武,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览快妓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脐提。同时怀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氖,作为本次车展的重要组成部分之一痉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刀铆功,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巍刚,中国机械工业联合会会长王瑞祥步偏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恃痊,为中国汽车产业的智能化砍簿,信息化方面的发展做出指导意见惕乐尺。   本次峰会主办单位高举:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接井:   贸促会汽车行业分会长王侠捌葡枷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僻纶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邯撂炔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坤萍渡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巧扩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浪榔本:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一青芬呵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘前:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称胪浚快蹭炭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廷糠禾,因为现在我们是全世界销量最大的市场炮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黑、环境污染等方面巷唱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战窟温卤。同时苇庆,智能制造头盾、工业4.0瘁藉匪、移动互联舱枢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战腑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”康吹、“互联网+”等发展战略跋彤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点京罢恢。我们有很大的机遇乐恋并,我们会见识很多非常有趣的变化帕。   当前业界普遍认为塘拟瑰,低碳化坤联蕊、信息化纪黄胶、智能化是未来汽车技术的发展方向蹈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肮昂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台安,正在成为汽车行业的发展热点划裴崎,正在助推中国汽车产业的转型升级觅搞匿,从而进一步打开智能交通产业的价值千。在2010年的时候屉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仆蓖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碾氯,为用户提供全天候踏、全时段的服务楔校,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烙豪晶,签约和活跃用户超过一百万熊盆,累计为用户提供约2亿次的该户服务刮滇射,人均交互服务超过11万次寂。经过近七年的发展骋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陇收狗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用禾、凯迪拉克急奋、别克剂、雪佛兰上使用钵梧纷,倍受消费者青睐掠摔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞毙排印,面对新的市场和技术趋势井,基于车联网多年的探索督梗、实践结合行业的技术储备薪公男,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旗坎,提出了到2020年力争100%产品实现互联懒,并致力于打造以车载信息服务瓢刹凤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务场,为人话辞猩、车提供安全智能便捷绿色出行埔惋怀,初步建立和谐的人仿、车鄙天吴、社会互联生态圈借绒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祁暖、别克崎、雪佛兰品牌熟臂挟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广响,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喂石纠。除了安吉星在移动信息和网联上合赔僵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力誓淘黎、内容服务能力蠕牵、大数据运用能力携,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B五烯瞥、B2C的业务撂届。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全零皖郊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绍矫、支付安全痴戮,更可能引发行人安全和人身安全蔼鞘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寿囱彭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涕锭漓,网络安全开发包括威胁因素识别睡判、安全战略制定弥、安全措施执行呜单、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剁催袄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芍额,并且在过去几年不断的进行迭代升级惕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稻存。伴随车联网技术的发展懦化,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术写抄健,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹦栖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佰跋亮。让汽车驾驶更安全八目、更轻松呻、更有效访侨。   我们身处在这样一个时代炮,新技术层出不穷使一切变得可能鸿畔,我们也是非常幸运的一代人啦很,能够见证汽车行业在国内俏、在整个市场上有一个颠覆性的发展饰党勘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杏矗遂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惭巳换。同时也让我们对明天更增添信心和期待屠,激励我们坚持不懈的努力孪。   我们相信泉洗捣,汽车行业的发展刚刚开始必敖。汽车行业与其他行业的相互交流唇旁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骋空。我们会和同行一起共同为之奋斗聘落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏港:李芳" "   9月28日痹紊,在2016上海浦东国际汽车展前闺寝脾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行畔先,新兴造车势力隶、养车峭悔、汽车金融等领域从业者快掇贬,走到台前的,与大家分享及探讨未来的市场前景拈效辈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蜂。    吕征宇咖票股:各位领导库耐寥、各位嘉宾懂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典壤刀藩,刚才我们的同行说得非扯匚澹好悸班,其实我们有一个共同的理念估,而且我们也有非常多的痛点僻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来峭嫌什,我们也有美国合作伙伴的公司锚,乐视的七大生态是有机的到拟陋,在零基础上打通的类戊腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莎薪常,目的就像董事长讲的一样厂瘦秽,让“蓝天白云”再飞翔邦党,目标就是打造全球最先进的超级汽车筏。    那么用互联开拐、智能娥盒什、电动沥讹荚、共享的方式岭付,实现“未来”的交通方式颊稍,我们认为汽车产业堵从,还是没有被互联网变革的产业圃。对于乐视超级汽车生态而言看,我们有四大基石季,我们相信社会化健痊、分享化暮舅、互联化差匿唤、共享化将成为我们未来变革的方向嚎乘炊。    从我们的汽车生态诞生以来犊口说,我们保持着快速的发展涵遂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拣溺泥,落地在浙江湖州 钡,这里包括绿色环保的环境兽失、自动驾驶的一些功能和区域掇纹。    同时我们最近可以告诉大家怒弥荒,我们的产品样车在美国已经开始路试貌拘镀,技术在百米加速已经是全球领先了搜馅恰,产品的量产进入倒计时状态淬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甫,创造首轮汽车最高融资金额的记录剩侯弥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魂勉壳,协同开发也是我们在北美的基地桑、中国的基地痹绰迟、欧洲的基地共同开发力孪。同时我们的战略开发电动的底盘机构抠匙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纲懦渺。    第二个就是智能化馈媚使,车是人工智能的最佳载体羔节忿,乐视做了大量的投入谢警,在硅谷和SSA成立了研究院狮梯,在智能驾驶也取得了突破性的进展千。社会化就是刚才说的分享及,我也非常喜欢这个创意结比班。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石采,我们相信在共享经济的领域里稠鹊瓜,无论是Uber的繁荣喜惕平,都证明未来不管是房子荷袜、汽车都是重实用的趋势青,所以乐视将战略转移馆柑,推出车租赁的平台巴睡端,我们叫做乐享平台放。    其实最重要的议题泥并,乐视作为互联网公司麻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谰氨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解届,电动化乃娄签、智能化怒沛、互联网化凉、社会化菜澈,这四大纬度有密切的联系惟。    我们把汽车当做全新的载体呈吓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通母搞沧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗅漠首,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品省,谢谢大家搅刨帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侯奔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞患榷烹,他认为车联网踢,既然是大势所趋土句担,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辱,少炒概念喉拦顽,多做实事棱轿幕。 以下是王侠发言实录骨搜:   在这个夏末秋初吞钝、时令更替的丰收季节瞬辆砍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倘卢。在此谭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揽裸禾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赫,汽车产业的电动化蟹绍蠢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劣,而且也正在成为全产业链创新求变尉酚师、转型升级的主战场盼伟。但是凤畏,热点和繁荣的背后录台,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面篡抹观。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样考匿,车联网也在热捧之后开始遇冷颧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诧手。其实垃胃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战褥笺,我们要理性面对懒饭咯、系统分析抗缉,既对前景充满信心汀肯犁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冲,才能在变革的大潮中认准自己的方向缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舱暇,我们要清醒地认识到素,汽车的智能化和网联化是大势所趋搁烁,是不可阻挡的方向强痰徒。电动车还有技术路线之争迹痘撬、对减少污染和能源危机的疑惑贰仆宛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氦搔县,没有坏处咐挎崇。汽车诞生130多年来弛矗,除了带给人类方便之外韦,还带来了许多难以克服的问题搅唱咆,比如交通事故郸窝、环境污染和拥堵奉垫推、能源危机等等缄。车联网和自动驾驶等新技术的应用含锌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挂骡儡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冬费哀。现在不少基础薄弱的车企香淌泥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唬孔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艘革,多持观望态度鸥喇潞,这也是目前车联网叫好不叫座视落、貌似热闹却普及率不高的重要原因很驴。我想说的是呵,既然是大势所趋涉,就不要犹豫不决烤赂,否者真的会给对手赶超的机会坛。   我们要清醒地认识到晨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烘。汽车市场的低增长成为常态之后添寥,我们对于销量的追求空间越来越有限轨肌处,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式率,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卞膏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夕蹋窍。   我们要清醒地认识到挪夸免,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破徊聚,必须是社会性的统一行动魔泻瑟。一方面饯朗随,车联网是一个汽车生态乖澳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入塘切翘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滤。另一方面齐弓芭,车联网又是由整车制造商歌、产品供应商厦娠狙、内容提供商的块、软件供应商埠库缺、服务提供商特级攻、网络运营商等不同角色组成的产业链猛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合菏骆兽,打破壁垒便稿去,互相开放信息系统户幸效,进行深层合作梗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壕。   我们要清醒地认识到量,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酶,而是要靠一个技术集群的集体支撑菇马。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘘,如果通过手机就能解决的暴疥惰,其实不应该叫车联网帆。大数据烽、新能源技术丧恳文、网联技术畔吵、自动驾驶技术抢稻、传感技术必式、网络安全技术等虽陛寥,这些技术的应用都是相互影响楞杜、相互促进甚至是互为条件的小缆。比如汽车共享和无人驾驶揽暗,就只能在车联网的前提下才能实现沁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变合,并给汽车共享带来更多可能性献该。另一方面硅寂,与手机和家电不同的是社秋卞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踞寂鳖,绝对不是有钱就可以任性的地方献缉典。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氮嚼教,中国车企面临的问题一点也不比别人少块,我们一定要避免浮躁情绪闷,少造概念编谁,多在核心技术上下功夫涩。   在刚刚结束的G20峰会上撇萌灿,习近平主席表示誊秆劳:8年后的今天飘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咐、人口增长氏母申、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期盎混,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减规,新一轮科技和产业革命尚未形成势头定派泻。其实四新蛋,对于全球汽车产业来讲舅饰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱零栓,传统技术进步的空间越来越小麻。在这样的背景下娃报蛾,智能化朗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎无挤,为汽车技术进步提供了新路径妇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磋垢。   今天临档盟,我们以“智驾未来翠钝卧、创领先锋”为主题玻袭,邀请各位企业家抠协、专家学者共聚一堂兢,希望大家能敞开心扉宽拼棘,知无不言伞瞪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鳞渤驴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怯朗。   最后急氏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廊私潮,祝各位朋友在沪期间顺利差、快乐陋、安康呐衬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫酥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墩观,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306焙羔廷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体课卢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点工,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棋戚钒,在下线前夕钩将,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忌菠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喷。 一岸防嫂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坞疵。今年1-8月轿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毒盼册,脱离原有3-5万元的低价值产品区间欢浩,以首款SUV——威旺S50为节点辆讼,一步步走向经济型乘用车领域秋惟,实现“MPV SUV双轮驱动”瑰。对于未来产品规划愧其,陈桂祥向网上车市透露攻亲式:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型份诞,并冲击40万台销量规模桶辖惮。” 陈桂祥进一步表示附然:“北汽威旺的MPV幕较软、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品们竿。2017年的销量重点会集中在M50F上鸽菩,到2018年也会有全新产品上市滥陀。”    今年8月16日救爽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匪,对于转型中的北汽威旺歪皇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讥卜颓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雇炕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丰弊勒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芜挝凉。在陈桂祥看来辟鹅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏螺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势割堵。    二昏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蹭焕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求厩。M50F具备明显的高颜值特征北监屑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尾。而做到高颜值并不容易苟窘寒,陈桂祥向网上车市透露谰坚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歼翅箍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蛔胶。    从内饰来说粟,新车的设计均由轿车化标准打造败,其配置在科技感式辛戒、智能化上都有出色的表现汗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏聪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沏峨。同时塑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表尖好怠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泰,智能化水平足以媲美合资品牌躺骨。 在性能方面驰谴柏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郡桂,进一步满足消费者的需求捅很详,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型了。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袄含筋,到2020年威旺规划40万台的销量首好昆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沧。未来将在夯实MPV市场的同时俊雀吭,进一步做好SUV市场讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂仍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日檬杰痹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》门,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业聚:苏州吉姆西箍、苏州金龙店屡、深圳五洲龙霞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泉催。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴媳袭视,并对吉姆西取消整车生产资质娥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缕昧,追回补贴资金雌漏。    根据通报地,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怂江,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆柏赖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搬攀。不过翟磐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了藏倘秸。 补贴新能源汽车的依据何在森?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嫡咸。市场经济最需要的是诚信矗啃。但是司晌峭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莆材,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫呒F龋害钎。部分领域缺少应有的制度约束详扫,秩序甚至失范吉棉,这并不稀奇怒辞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伙霜虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坪。尤其值得一提的是暴缮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标末涎。在这一目标之中瞬茹筒,财政也被赋予了其应有的定位即,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸥佰胁。中国社会的根本性变化需要处理好市场喀、社会与政府的关系解粗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钎。新能源汽车市场同样是市衬凇,从根本上说董屯拦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥朗。新能源汽车骗补问题的源头床,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缝弟。    当然溃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用授临仑,不是市场取代政府抄,而是市场和政府有主有次散咕拾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偏。说时容易做时难凌厕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题很。补多少息,怎么补信,补贴如何管理等等率虱江,同样都是难题邓。    为什么要补贴新能源汽车硼兢?可以摆出来的理由不外乎如下想:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扛,只要予以补贴俏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呕。这么说不是没有道理俊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腐桂百,成本较高皑篓从。有了补贴短,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糠亩。只要有足够的补贴惕闺缄,新能源汽车的发展肯定会更顺利锻贩。    但是棉渴桑,有了补贴亮前吐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堆扩轰?新能源汽车发展的关键在于技术避良。有钱就会有技术吗戚赤?这才是问题的关键靶激晦。的确秃墓叼,现实中有许多技术是可以花钱买来的轮。但是从,先进技术不见得能买得到青梅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段许惋。各大汽车企业也在努力开发新技术漓朵。在这样的条件下函贿,新能源汽车的发展方向都是问题睦拳端,怎么会有可供市场销售的先进技术吠瞬会?有了钱金凑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吾劳眷,但是豢鳖裁,研发投入增加测叙拟,并不等于研发就一定会成功辛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浦绍凤,没有确定性的目标驮掂退,研发投入的针对性也不可能太强挡扯携。在这样的发展阶段浆伸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拜帕,让市场自行选择合适的技术裤焊廖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讣唱录。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势澈幸佛。优势到底有多大害茹,得看技术锰沛。电池靠电力供应沧鲤芹,由于中国电力主要是火电目溯,最终提供汽车动力的是煤炭不慈独。只不过抡惭礁,煤炭发电地可能不是汽车使用地稗蹈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哼才撼。污染是否减少诫楷,还得看耗电量的多少扩疵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量魔。之后稳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较推。传统汽车汽油有不同等级砂帛葱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率比。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藉卷,这也会带来一定的污染伪。这都是比较时需要注意的锻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进死硅、充电不是特别方便的条件下深矫膘,混合动力有助于新能源汽车的发展脯懂,但问题是瑟昆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铜警?充电不便就不充赁话吠,将“新能源汽车”当传统汽车使用犬唱表,也不是什么新闻蒜。还有迹颁算,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比官,到底改善了多少能源使用状况似五?太阳能利用技术的改进春驾淌,可能是新能源汽车发展的重要方向怖囤。太阳能丰富狡,足够人类使用卢龋,但是目前利用技术较为低下陋石桶,妨碍了太阳能汽车的发展袄屉饯。石墨烯等新型材料的使用湿牛,有许多未知数派,也意味着有许多新的发展空间肥。虽然空间多大未可知讽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现静饺离?政府在新能源汽车上的补贴较多筐铜讽。包括中央和地方财政补贴在内氦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴紊访。补贴力度惊人岔洽,这是骗补的根本动力确饥。当然勒礁辰,骗补还只是个别现象时,或者说只是占全部补贴的一小部分帮欢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豹。如果问题的分析只是到此为止关,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策箩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卜樊彭,只有寥寥几个馈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坛碉芳。这些企业不是小打小闹的企业市牡,从某种意义上默狠飘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翰亩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地高端。这些企业按照正常情况下蚊,应该合法经营才是喂围磕,为什么要去做骗取补贴的事虐筋耗?从企业层面来看禽佩痞,这是市场经济仍然不够成熟的表现哇取裴。在成熟的市场经济下入葱肆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业江,至少应该是诚信经营的辖麻。骗补肯定事出有因堤邢。    值得我们拷问的是韧赏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帆?大企业铤而走险茫波,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扰及,企业不必费太大劲就可以做到烈娠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矗,倘若没有足够的补贴紊,新能源汽车业务也是难以经营下去的退顽。    政府花钱是要讲收益的敬刊车。动用公共资源强栋,就必须将事情说清楚绥徐。最终胃态,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告壕。评价报告应该说明补贴的总耗费涡麓、补贴去向以及效果鳖官。这是国家治理现代化所不可或缺的叫。每笔财政款项都应该用到刀刃上草么惰,都应该得到其应有的收益想藐。算总账抒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搁,这个判断并不容易做到廊滦扦。仅仅纵向比较是不够的簧,我们还需要横向比较狸处椿,中国新能源汽车行业与世界同行相比姐,地位是下降了济理,还是上升了超。如果上升功拖,那么上升到什么样的地位编隘死?如果下降细瓷,那么下降的程度又如何仟蹿?即使有了指标数据凹靠,争议仍然会持续下去汲。也许尼蠢附,我们可以通过其他指标来加以佐证脐跋。    新能源汽车的受欢迎程度古蘑,显然就是一个不错的指标伟。2015年新能源汽车销售了33万辆闲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计台橇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抽,那么实际销售数量更小僻。新能源车价格不低楞凳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素莫卤窘,更利于判断凛立瓮。北京小汽车上牌需要摇号安匹,但是新能源汽车的号是单独摇的枚惭式,且获得的难度大大小于传统汽车逞。这样权须抱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车箩狗。他们选择的理由多是容易拿到车牌洼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力板黔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虾破,还要摇号须车,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹铩,新能源汽车和牌照捆绑销售司伐熄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便们离馈,于是他们也可能选择新能源汽车邪嫌起。但就是这样将撬,新能源汽车仍然没有流行起来腺。全国其他地方惫蜡,也未见新能源汽车充斥着整个市场赡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩滦可,但是损,我们需要思考弄村,这些成绩中容稼庇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卡?一些城市为了招商引资毯,鼓励新能源汽车企业到当地投资戏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牢。“双赢”战略的实施竟箍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力魔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桃哀鞍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胚,这样的不对称竞争扶持宝户懒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴浅但衡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豆的,是对新能源汽车价廉物美的期待喷床即,是对节能减排效果的期待鄙会嗓,是对先进技术发展的期待口休。这些期待都是合情合理的膜凳卑。但是内,供给侧结构性改革还未到位溅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呻,这才是问题的关键短圣。即使要给新能源汽车补贴随酞末,也应该考虑补贴的环节蔡鸽损,考虑补贴的对象邪活洁,考虑补贴的效果膜揭到。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹤,不能有效激励新能源汽车技术的进步辣。如果一定需要新能源汽车补贴汕撬江,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伪暖。这样的补贴有点后期资助的味道锤僚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耐拧乃。但是晃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术内,那么它就在这个行业有了竞争优势附兄,实际上不需要任何补贴访,就可以经营得比其他企业要好高敢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潦,扭曲市场行为砷茫赡。而且释朝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展唤樊。新兴技术的成长在萌芽状态狄卫,可能没有竞争力迟聘,但是评,经过一段时间的发展之后林敛,就可能显示出新技术的力量彼脸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怪唐罗,今天领先的技术挽钒,到了明天就可能落后胖娩。这是技术发展的规律性所决定的忍每。为此添,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弊刚衫,因为未来的不确定性笛惶,没有人能够确定未来的真正技术路线璃氖挝。留出市场成长的足够空间淋司团,可能比别的做法更加重要曝顾。骗补问题的出现脯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拿慈刀。    基于现状备,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展困,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唾。这些年的财政补贴广搓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磁滑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冀嚏。相反损,效率不够高的补贴怖繁搬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少闪挞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慰祷。现有的补贴如果不是投向终端蜕糯亮,而是投向技术研发兜俊节,会不会效果更好点呢槐仓阔?个人汽车消费纯粹是私人事务冈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘛庙。骗补问题的暴露噶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讹募。补贴本来就在退出食钮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卵览。补贴旨在鼓励研发班抠显,鼓励新能源汽车技术的发展撇,而不是其他具体的消费目标佩攫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宦降,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场危拳土。这样的技术支撑出来的产品洛玻,还不能满足消费者的出行需求抵哎芍。财政补贴可以退出摔,但可以通过科研经费资助的方式测修恒,鼓励新能源汽车技术革新渴精氨。同样的钱话,花在科研上的效果匆,可能比直接补贴消费更加有效敛。创新驱动发展战略的实施倘,从根本上看燎熄,需要依靠的是技术创新脑懈摆。在技术创新上多投入枷忍,并注意投入的有效性釜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疏搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊懊:李芳" "  今年7月底炭,在2016年世界500强排行榜中脑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憾,比去年跃升47位吼,排名第160甘黄檀,引起国内外企业界乌埂峭、尤其是汽车业界的瞩目厢拈订。    今年菊芳瘸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怂季咕。恰好是在10年前律,徐和谊出任北汽集团董事长莫,策划抬鼻、主导敲、实施了令北汽集团由乱到治呵,由小到大棠茧,由弱变强的变革儒贯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廖峦、有益锚、独到的成功尝试撅。但是匣,当中国经济网记者约请徐和谊墟,请他以《老徐和北汽这十年》为题裴诲,谈一谈自己与北汽集团时前,徐和谊温和丹茎人、憨厚地笑着说菇斜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沏项,少谈净括,少写痢相。    于是讣,在不久前的一个上午唇,在北汽集团的一个会议室里偏徊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敞芬管。今天是系列报道的第一篇疥。   当时傅挂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哄沛,实现跨越式发展”的战略磋,以及构建整车哥、零部件书反、研发狭掏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径词崎。“老徐这人的特点就是说话算话空丧俺,真抓实干婪母。眼瞅着北京汽车研究总院揣圃、海纳川汽车部件平奉弟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挂贫、新板块一个接一个地建立起来底,形成有力的链条岁,轻装上阵叮蒂密,并有序运转”苗常稳。 北汽集团党委书记标、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展创,连续多年蝉联世界第一驴僳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娶拉。    世界汽车产业的竞争是国际化的究陛汲、规模化的熟妊,更确切地说是集团化的恭。观全球汽车产业格局惩囤极,能够称得上汽车集团的限卉,美国有通用把、福特颗难,德国有大众袖澄、奔驰蔼、宝马碌梳,日本有丰田栓幌楷、本田疮前簇,法国有雷诺-日产斗短、标致-雪铁龙回,韩国有现代-起亚番杰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墓激鞠,谈到中国的某一“汽车集团”拧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到午疏草,没有自己的品牌和产品静毋记,不就是一家投资公司吗梆添背?算什么汽车集团!    每年纠煌咎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哥甩须,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斧,不但被大众排、丰田柏菩翘、通用们甩出几条街阮痊涸,也常常被长安干、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑榔。    因此慑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翔嫌恕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猩蔑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题郊。    过去10年间拿片湃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皖,在汽车产业集团化方面做了大胆洪寂、有益的尝试保腔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啥,逐渐培育捕菲、锻炼成为一家颇具规钠缁崂荆和实力的汽车集团矮,在研发诧、制造仇、人才那洞艘、创新殴、管理等各方面实现了标准化突。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业埠,曾经拥有一定的基础和财富休攀泼,令人期冀;同时损搭,由于分散化纯疵、碎片化凤赔,更存留令人难以释怀的遗憾孝现。    北京轿车工业与一汽话惮坚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末松摄,有考证甚至认为侵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹿颗。    据汽车老人陈祖涛回忆乒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时假磺,北京生产的轿车最早使用了自动挡讨歇,而对手只是手动挡爆汕。    上世纪六七十年代枢寇峰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北箩,成为一个时代的记忆苍。    而同期茄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腥,遥相呼应的堑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晾。    改革开放后衰荡麓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溶熟斤。    到上世纪90年代须,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨姑侯你、称王称霸揣。    特别是2002年露,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陌刹,也创下了高速成长的纪录鞋突。 北京牌212越野车    可惜的是触,在这些看似个个突出的单体层面之上贰吓亮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巳,除却福田与现代烤物顺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争合胜赂,还被同行作为茶余饭后的笑料疤荒抛。整车企业尚且如此航,北汽的零部件企业就更加不堪了幌挺甫。由于资金臣、技术和观念等原因啦梢,大都跟不上主机厂的技术升级稍屑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抢匣褂,有的企业已不得不靠出租房屋度日埂。    忆起十年前上任之初的状况绥搔,徐和谊对中国经济网记者说违,当时的北汽一盘散沙奸镁,特别松散类燎,单打独斗揭,各自为政燃,互相内讧供崎,效率低下……照此走下去坤柯,“没戏阂说际,一点戏都没有”!他边说边摇头捶膛缄。    由于资产结构的相对分散殊饯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硅。日常运作中冯锯车,大多只是履行政府赋予的出资人权力篓忻,无法形成一个科学的集中管理机构阔维,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抡侯,深入企业经营管理了猫猜。    2006年10月底墨暗领,徐和谊出任北汽控股公司董事长偷阮撼,恰逢“十一五”开局之年久损蓬,他率领北汽以科学发展观为统领烤,对产业结构和发展战略进行了全面日、系统垄、有效的调整存湃。    有北汽中层管理者清楚地记得墓甲首,当时间,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路采,实现跨越式发展”的战略线舜,以及构建整车篮、零部件迫软牵、研发磨武、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滔。他说嘿牢尼,“老徐这人的特点就是说话算话疵凑秸,真抓实干保。眼瞅着北京汽车研究总院高被、海纳川汽车部件乒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务美门、新板块一个接一个地建立起来繁伸,形成有力的链条蓬,轻装上阵侥,并有序运转”祭金撇。    到2009年粗,短短3年时间猎念皖,汽车年销量突破100万辆大关瓷,销售收入突破1000亿豁晦,北汽集团化战略初见成效虽水该。 2016年馅彼虚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拧,公司治理结构进一步完善腹缆默,集团的功能定位更加清晰;同时磕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实枢,并将在人才吸引练欺粱、产业链完善及兼并重组中款立,发挥出更加高效的运营效率肆。而外界则普遍认为姆,名称的变更坍沥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源丧劣叉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心加榔擦。    “北汽控股更名为北汽集团梧,是北京汽车工业的领导体制镶袜、管理体制的一次重大突破弦响腾,找到了北京汽车娄寂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”经哨,徐和谊当时说伯且。    随后冉川,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娟徘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褥谜八。根据规划办穆句,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焕塑,大力发展自主品牌偷晌情,完善和打造全产业链穿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舒仇驮,进入世界500强婚星。    “说到做到恕淮捻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赖芦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破懒度订,战略性新兴产业蓄势待发饱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升媳,各项增长指标位居中国汽车行业前列烷,成为近几年来最具成长性的企业集团猜形秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠感:李芳" "   姚景源认为贸商,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忿,而产业政策需要与时俱进鳞伸。    杨裕生表示苗丸:应适时推动电动汽车市场化瞧,也就是补贴退坡氓唾淡,一直到取消补贴腐赔寐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)破浇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腹漆。但是时,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匡,不宜鼓励贾穗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化发。    侯云春指出倍筋酮,新能源汽车发展需要在供需两端发力芍镶害,两手并用讲链,推动新能源汽车健康发展媚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粉虫,表明在国家相关政策的助推之下付,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铃捅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题畦时。其中猫拨假,规模巨大撮相、涉及金额超10亿元的骗补事实崎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吓膜扣。昨天玫快洽,几位专家学者的观点引起关注耙漂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用办具窘。对此巾项繁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侠藤抢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性快、必要性的措施拭壁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诚抖,政府对于新能源汽车产业要进行干预刺,而关键问题是怎么干预到上,干预什么卤光射。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啪皖,而产业政策需要与时俱进”错涉,他谈到床。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桐寸拷,并提出产业政策应该遵循四个原则惺粹刻。一是产业政策不能替代市成Α;二是产业政策要管产业解本导,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物距。    杨裕生也认为刹称梁,目前的补贴政策有两大问题叼老,一是单车补贴过高屯弟蟹,二是补贴总额高芜埃是。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化獭,副作用很大瑰乱。    在新能源产业层面狸耸碍,杨裕生表示弓犯娠:“应适时推动电动汽车市场化臣鲸杀,也就是补贴退坡剂美祥,一直到取消补贴礁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驾挪。在技术层面颓,杨裕生认为瘦稳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拿墨,第二就是发展不补贴响愧、已经市场化的低速车和凑邪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高适涡,不宜鼓励鞠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化如。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垮懒沥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出衰丹侈,新能源汽车发展需要在供需两端发力悍土,两手并用剂剔,推动新能源汽车健康发展囊纫。    侯云春解释说门:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力莲未嗡。一方面大家喜欢用矢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瑞年,政府和企业共同努力免唱灭,使得新能源汽车能满足消费者的需求铃,开拓新能源汽车的市场被动雾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刻阜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  如果我们做好准备的话痘,赢家当然是我们韭岗。我们不担心其他的邢舷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磺拧沃,我觉得只要我们做得好蠢甭,一点都不用担心臂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日混册,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一东啥烘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咯弟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗅。其中特别谈及奥迪与数字化儡逗。    施泰德说怪榔捆,到2025年以前舶袄吝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢傻讨锚?汽车行业正在经历一场变革苍。对我们来说胚筐,有一个非常重要的关键词钒怕节:数字化吃林,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拔箍茧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镐测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说筐盛漓,我们眼下所处的时代瘟千,奥迪科技一直处于领先地位挟,并不断进行新的突破阮侮。对于数字化毖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雀丧烽。到2020年时抛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缕蚕蝎,这也是我们引领未来的一种设计咎好,包括其他顶级科技捻氦啼,包括我们的传感器撇磁、雷达砂烽、激光大灯等肥娄,都会进一步巩固奥迪的领先地位苯。    施泰德说盖酸杯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远全府,我们会全身心地投入到这一点揪,包括3D地图蜕斜刃,导航等应用能帝。对我们来说痕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值硕潞。当然郎粗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”当充庞。    在回答有记者问线桨杭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走风,有哪些优势欧搔?在这场竞争中亩宿,谁会获胜”的问题时性,施泰德表示添搭焦:如果我们做好准备的话蜜,赢家当然是我们把逼但。我们不担心其他的洪灿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氖,我觉得只要我们做得好胯籍,一点都不用担心偶鲜崎。    施泰德强调北,在某种意义上蹄寥,我们也是一个初创企业岗莎却。其实了罐,奥迪有很多细分部门韦媚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呈惩惫。如果没有这样的合作悼,你很难相信拭脾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沁,我们能够成功地实现自动泊车秘绍、自动驾驶等童埃轻。    施泰德预计涟苏清,2017年梆胎,我们要推出新的奥迪A8将,自动驾驶的时速能够达到60公里毋靡,没有别的厂商做到这一点谢穗。如果我们明年能做到这一点的话汀烹堵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涡,启迪未来”虑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咳唾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕眉抚恒。庆典活动前夕咳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羡敖。一汽-大众汽车有限公司董事双、总经理张丕杰除了对政府匣平牡、经销商讹、员工聘、用户等的支持表示感谢外募,他也坦言痊存,在新能源阮绢忻、“互联网+”等方面可抛,一汽-大众起步比较晚虱川,这些短板正在引起高度关注丘拿穷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘲遁,“因为有你朴,心存感激”拈毕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情价犁篮,来感激这25来帮助我们成长的所有人硷洁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谐匪帘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扣。从前辈讲起脓坍宝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为默猴鸡,还有陆林奎等等的领导穷倦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廊腑挽。   25年来痪可,我们要感谢的人非常多番奔犊。感谢国家和政府的支持与帮助僚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行保。例如成都揩触,成都今年是高温天气霉晒,最高气温是37.5度而且是持续的拾撮巫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盘锰俄,政府部门给予了很大的支持和帮助蕾抒们。   我们要感谢1250万用户娃蔬,感谢他们的选择和信任哨。一汽-大众从项目开始建立扒,一直到第一款捷达开始投产复魂扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的戊仓拍,它的初期是走过了一段曲折的道路苹物焊。正是在困难的时候杀罗,是客户帮助了我们憾搓、鼓励了我们忍。还记得在困难的时候闯坷毙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惋及钝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罢堵文。一汽-大众的员工非常的进绕妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氯微控、吃苦耐劳唤跋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腹攫庙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦草豌梨。大家知道一年365天什酗,如果周六周日全休息就要去掉52天谓刀,把所有的节假日都去掉界蕊,标准工作日应该是250天毁绵,工厂的康采恩标准就是由此设计璃。而我们加班到300天避,320天是常有的事础,员工非常辛苦乃第砷,所以在这苹门箩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缮恫紊。   要感谢中德双方的股东锋逃碱。要感谢他们具有前瞻性战决策凹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霉斥。一汽-大众的建立瞧暮抗,当时在中国的汽车合资企业兰孪,一汽-大众成立的时候也不过就两家桨撼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潭杭灯,股东双方做了前瞻性的战略决策誊村铝,才有了一汽-大众倘我,我们要特别感谢中德双方拓鹊。   在一汽-大众发展过程中擦泼,比如一汽-大众西部战略吉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凳填勺。一汽-大众在西部建厂的时候塘伺倍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力维挂垂。现在在西部的生产基地掀,今年他们的产量突破65万辆惊交糕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撤灿,在股东的决策上由一汽-大众执行的癸嗡鸵,也取得很好的效果其郝。此外淳零,还要感谢1200多家的经销商棠、700多家的核心供应商合作伙伴势接窝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杰辉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粱雄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睛杠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态另澎诗,中国适合于家用的车型非常少虎线。25年来推,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毫桑,上缴税金3700亿元家物继。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祷肛竿、奥迪两大品牌12大系列产品接。   25年来垃舍俩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稻潮透,带动了中国汽车工业质量意识的提升味邵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碳洼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量龟农嗓,一汽-大众是领先的桔藤。同时蚕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沥贝孟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业港绣池。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蝎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验誊扑。首先存棠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑焊卡窗。一汽-大众的体系不是一天打造出来镭当杉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屁文。   其次很烽溶,一汽-大众拥有一套完整锣、标准的制度和流程的有力保证踌桅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰掸秸娟,制度和流程是保证券辩。   再次勿局窗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘲肝,在经营发展过程中有很多难题需要解决揽勉天,有很多矛盾需要平衡亭席姆,用什么样的标准来平衡妊程射?底线是什么唱型?那就是质量篡砷。一汽-大众一直坚持质量至上阑豪莽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仓桑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炯碉钠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关祥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坞,这也是质量至上的战略要求受仿。   此外勿滩褥,高品质的人才踏,具有工匠精神的员工富。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孙委耪、传承的文化也是高品质辑丧臂,得到的技能训练也是高品质戊矗。拥有和企业共担风险的合作伙伴黔涟,无论是过去晨丘饲、现在还是将来都是这样铜帘是,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惜皮。一汽-大众在自身发展的同时怕,也考虑到了整个供应链的协同发展川,对于整个价值链会有高品质的要求伦暇。   最后蝗垫憋,一汽-大众在努力践行企业社会责任擦你卿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验等耽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候露廖涂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鄙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹿默模,既要总结经验和收获好。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奸翅、走了哪些弯路复,下一步应该怎样避免鞠绥浓。   如果说到过去的不足捻荷幢,SUV细分市场比例快速提升眯笺挠,一汽-大众对此准备是不足的卉成揽,对新能源刹定、“互联网+”等方面的起步也比较晚劲。一汽-大众对于未来仍然充满信心饭,这些短板正在引起高度关注谋杯,企业正在考虑这块短板如何去克服嗣思。   2014年律川,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匆脸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颠寂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绅。   面向未来硕嫌偶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挖念,保持创新匿稼、驱动发展鸽,并释放出更强的增长动力牵味。同时鹅窍,也会与各方伙伴实现合作慰农,实现更为广泛的互利共赢甩济,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任熬巾赣,不断回报政府俏、回报股东逻桓、回报社会寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃内:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间就卫事,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鸡莲毁。他表示卤酬扦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汰蹦乐,并将继续保持限量生产以追求独特性体保限。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啡黄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探反,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赌峭拾。业界有所疑虑的是采,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象暮栓。   对此晚化坑,薄亚铭向记者表示老另配,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低建我,但都不是便宜的车型串铆。Levante的价格达到了100万元左右肉,Ghibli的价格也达到了90万元左右律,在产品定位上依旧不低破颇络。同时让洼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产队胚态,依旧走高端化路线魂啡颗。薄亚铭还讲到完富:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苗,不会把目标提高到每年20万辆立歉、30万辆的水平动,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量豹,所以我们能保持品牌的专属性彼料粳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明同祷,他表示侍暴:本次车展上上市的新款总裁车型慷谓掀,除了在产品上进行了升级外甲仿榷,还提供了多种个性装备苫暴段,客户可以从中选择很多种搭配诞似患。此外节妓舜,新车在性能上的提升显著胺讥飞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吴、动力最强的四门轿车垂。   此外炊排,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陷芒,开始尝试电商销售模式睦。薄亚铭认为恭踩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臼,因为中国市场的客户已经变化径沃酬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钨,现在有很多人都用手机去买东西裁歪,这是市场发展的趋势缝倪桂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狙寿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禽,即用户车主首付车款后喂如,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司静累,到整个租期满了以后端波,这辆车的物权就归给该车主千,该模式类似于分期购买翘。   薄亚铭说晶潜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行及想,但是在中国市场还是刚刚起步莽挤,有一些量产车会采用这样的方式做盲拧详,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柬弊。他还表示硼督:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蚀,其实反响真的是挺不错的晚。尤其是北京逻练标、上海这样的限牌城市吃猴。通过租赁的形式寄,牌照将打包在租赁费用里面赖莽。当车主买到车阔萄,即启动融资租赁手续鲸莱,拿到车辆牌照佬,不用为没有牌照而担心焚胆将。如果是企业车主苔沃伎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梁佰涣,是非常划算的寥敬。”目前芭起,该项目仍处于试水阶段缮商哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "新能源的发展鹅签片,是大势所趋阮,但具体方向掂纬,也扑朔迷离矩痊哇。    电动车会成为未来的主流吗矩枯诺?现今的新能源汽车产业健康吗托脯蒙?什么样的新能源政策更适合我国国情顿?    2016年9月2日刃开,在2016泰达汽车论坛上龚婪宝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晾窃疾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泉掇,他认为疮邯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题巨,恐怕不可持续测嘿盖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汉掏,何光远认为仙惧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞎此,这位87岁的老人谈起汽车工业叭钙,依然有些动情侣乖笨。谈到电动车发展泞,他认为夸慨,把电动车归为新能源汽车是不合适的帅伤。因为悼,第一弹可,电不是新能源敖湘,第二恳,电动车也不是新东西睛康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铜,电动车诞生在1834年体贤,是英国人罗伯特·安德森发明的氯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乓塑。    何光远认为挤咆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戳,不科学匣撕,应该给它正名精,就叫“电动车”靡朝芯,或者是纯电动车摔橙灸。何光远认为匡,电动车国家政策的支持力度非常高太,所以它现在发展比较快阮,去年生产了30多万台橙嚼,但它还是有很大的局限性蒲撑查。首先仕痉炮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瓣朴,可以长途旅行使用眷拖。即使快充也得半小时以后踢,但是经尘好植兀快充的话苹,这个电池的寿命也会减少姑缅,慢充就需要几个小时碗,充电的时间很长竿盟。另外荡,行驶的里程很短坛还,有一百几十公力就了不得了暇奸渐,就是很好的电动车了舜圭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亨,我认为不可能持续赴。”何光远说副凡,很多企业是因为补贴才做电动车入茬类,事实上刊籍塘,内燃机节能潜力还非常大话腥,缸内直喷技术星、柴油机的高压共轨技术力袜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助量居,因此蚀卧感,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力化划,不能被动倚吡濉,节能是最大的减排帮吃。    甲醇车大有前途    现在奉排,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战累,因此逗,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛾。美国力承头、欧洲容嫂携、日本浮迪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烈喝,但因为资源禀赋不同冕每灿,所以技术路线也有所不同美零骂。    何光远介绍说伶婆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偶,在某种意义上讲四,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吠欧岭,虽然同为乙醇纫,但着眼点不同;日本缺乏资源骸,自身资源利用问题不突出湾日,因此韭擅,把提高汽车燃油经济性作为首讶尬锬小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用持,日本也在搞甲醇的研究膊救,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蔼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毁伦。    在能源共梆、交通哆狼劫、环境塘、经济四位一体的框架之下桶搁乓,中国又该如何考虑替代能源的问题檄?    一直以来悄剑巨,煤炭是我国的主体能源便缚帽,占我国能源消费总量的66%至70%侧醋塑。何光远认为随,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用簇。推进我国能源生产和消费革命兰家,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喉。而在煤炭发电供热的同时路,可以产出甲醇虎害兜,可以为内燃机提供燃料茧,所以鹊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翻岗、高效利用是紧密联系的程第啤。    此前立躲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帕脚牛,这4个省基本上就是产煤大省将短悍、山西踩、陕西壕邪、甘肃亢朵、贵州投娘贾、上海市铅普。现在规模最大的是山西邯、贵州颁,其次是陕西辣。    何光远介绍说讥滦庆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蛊,车都经过天津检测中心检测丰据,上了公告课帅哼,经济性也是最好的屏擅。“我去看了加注站侥,M100甲醇100%烧甲醇放衫,2.2元/升睹悲干,现在已经降到1.7元/升了修哆猫。一个半甲醇就可以代替一个汽油惧。所以说侯,甲醇还是很有希望的蒲。”    今年3月份颊瓜,工信部焙纪、科技部膳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奔隋赶,验收的专家组由何光远担任组长去验收躺。何光远透露说豆南钒,山西验收以后花,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伦勘社,开会以后形成了正式的报告材共诡。现在咸,在各个部门已经会签完了姆,在等高层领导做最后批示剁忱拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼顶暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娃唉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称便,力邀政府链申、行业搔唐、企业戚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗诗警,寻求产业发展有效途径千抗卡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秀匈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卿、先生们衰筋小,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郝负。今天焦卉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弹草,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懊帮婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闭校,解决大家的疑惑孙憾,为什么要改革绍?现在存在什么样的问题剧形?第二峰,改革改了什么赏?主要内容嘿容、实施步骤朴反、目标涛、原则坷皮、政策选择等等嘲蜕狸。第三泄翰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坟槐,改革试点取得了哪些成效辩艰,用一些数据和大家进行汇报鼓面穷。第四冒嫁庞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幻俊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磁,从国际上来看诬同,自上世纪不管是美国聚悼虹、欧洲荆净、澳洲还是近邻日本扫、韩国恳距、台湾等等荡瑞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮默,至于费率为什么要管制悄芍瑞?为什么要放开堵赡?这个也可以做一篇大的题目筒痰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定础,逐步地向由保险公司自主制定转化摊,定价因子的选择就是什么样的车保费高头、什么样的车保费低磐幸笆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丘铰拭。   但是墩赶将,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫡刮,还不能叫现在完成时襄律骗。比如说美国若干个州赁掇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的距椒蜡,因为不同的政策取向有各自的利弊棺匿礁,这也是一个非常复杂的政策选择过程禄聊浚。   从国际保险市场改革发展的经验来看裁,改革前和改革后谈刨寇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势告猴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纲容酞、复杂化盎,定价更趋精细化耙艇冒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应对歌。在澳洲一些国家窜潍岸,改革前超额承保利润改革之后就消失了僵闪敝。对于我国来说揉怂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒙习赶,从2011年开始社会或者舆论灯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瓢沥,行业本身也长期苦于在低水平规、无序化竞争这种环境当中很难转型升级穗圃改。另外渤舰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痹,在这些方方面面力量推动下贫筏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坍德蹬。   在改革之前是什么状况搬胯儡?简单跟大家介绍一下屑。从人民银行管理保险行业开始涂舶硷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芜檄砷,在保监会接手车险市场之后何茫,也是保监会统颁条款费率视蹬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革魂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态藤撅,整个行业亏损金巴、消费者投诉也比较多法谐,所以到了2006年的时候猎姥腾,这个改革又走了一个相对回头的道路襄饭盾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套图扰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钡闺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凛颠郴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涛,比如说行业比较统一腐朵,消费者认为条款费率比较容易理解皖啊,恶性竞争的风险得到一定遏制萎澄什,但是负面作用大家可以看到扮妓,一个是条款法律风险很大僳拣访,不能适时的随着道路交通环境超漓辩、司法环境蜡息擎、社会经济生活环境的变化适时进行调整谋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呜莫、无保不赔掠忿萎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湘换。   第二芜,在监管方面定位也不清晰铃氢。对于一个自主经营目、自负盈亏的保险企业艇,没有条款费率芜水,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屉放媚,改革发展没有动力请怖搐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力河,所以整个行业是在一种规睦哑翰很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展虚巳。   在2011年翻芬淑、2012年前后经过评估反佩另、反复的讨论赤故桂,其实当时市场上两种声音都很大缮,一种认为行业就是应该统一规范标准化钡诽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路串堵窍。经过反复的评估和权衡钨攻,也是在十八届三中全会的指导下念敞,改革的方向目标原则最终得以确立判,这是在当时发布的两个文件旦痰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俗豢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哗,比如说要提升行业的发展和服务水平膝乾唯,使价格更加合理誓当弹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耐、保障范围痹、服务都有一些诟驳伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纹渴僳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向死赊沁。第一个是维护投保人保险的合法利益损添。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谐澄好。第三个原则是稳步审慎推进户烫贾,根据一系列的国际比较研究蟹,大家还是从中得到一定的经验和教训奋拓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果穷勤悸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训竿咖几。所以化,最后选择的改革途径不是一步到位贿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汗,它只是在长期的甚至六年杀措酿、八年殴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晴,这是改革的一个总体思路撇,从条款牵陀删、费率吨锻、监管三个方面这是一个简单的概括上际,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朝貉,大家不用仔细琢磨当中每一个字贰糖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湃螺艰,双方义务关系是怎样的标准化流程参。   除了行业示范条款之外犊迸灰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奸逛宦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验其咖,不管是欧美还是台湾快嘲块、日本墩倾邻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剐、百花齐放的状态礁,因为每个合同涉及几千个字笺倪,实际上物,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系图,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择舶。   在费率方面分成两个部分郸警度,一个是行业的保费水平胃去京,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庭绦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐扌,对于汽车来说估处挤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平承必。所以在整个行业层面建立车险信息平台匣峦厢,收集各个公司历年来的承保理赔数据靶赔翻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伸挛肃、科学的定价的参考伦码,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动堆淌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权馈陪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匆蔚收。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缴鸥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肝室烯。在行业基准保费方面史想,行业协会做了以下工作填胳宿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暑坟,在这个层面铰耻天,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芦嘿,其实是相当的弱幻夸耐,这么多年来的承保标的社,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蓝浇舒、编码实际上都是不统一的愤蔫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坊蘑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库册佳,这个数据库目前正在申请国家标准绰坝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兜络,对每一款车归集了二十多个基本的字段菊拦办。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告齐,给消费者购车提供了一定的参考分,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尽谴。   在行业提供费率参考的基础上怠骨,保险公司它是怎么定价的少?现在也是大家很关心的一个问题呈菩里,为什么有的车费率高鼎棘坝、有的车费率低汉岁,为什么今年高明年低偏缸?在不同的分类当中有一些差异函睛蓝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子艘靠,分成从人因子和从车因子两大部分络袄,每一类因子当中又有若干个维度堤青讽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力想苇、风险定价能力抠频练、风险管理能力自主制定的五们恨。   比如说怒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业腾眯、他的生活方式绒泊、他的信用程度等等捷湃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瑰骄,它的安全性窜、可维修性等等骑糙莱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梗吗滦。   国际比较先进的保险公司斡潜,他们通常采用的定价因子爬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坏巴填,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痹附柒,这个差异可能我们现在还难以接受具尺胃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹿爽。   总的来说竣,保险它产生和发展的基础是数字法则匙怒辟,在大数据的发展背景下排泉劫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用炮钝。   前端越放开后端管的越紧靛趟褥,如果费率市场化以后贯暴苟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争缸钠、整体亏损的这么一个状态沤害骚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汞狗。   实施步骤碱伴粕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的透睹纠。到今年6月30号为止房舶库,第一阶段的改革基本完成了蒲浦焙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率疙川尖,不同的索赔历史对应不同的费率撵炉卯,不同的车型对应不同的费率册仟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慌,这也是改革的目标念遍,首先是平稳过渡玩蛇氢。   下一步洽,费率科学化肩盎、精准化碗、精细化程度会逐步的加深拧吻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勤睬稿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泪藕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阜,经过一年的改革试点唉乱,消费者从全国范围来看莫贿拳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点村嚏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的令李彼,对于高风险拦悲处、高出险的消费者寒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驹寡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率关卜、道路交通安全水平都得到一定的提高隋怪莆。   从行业的整体情况来看楼坑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痛娟,增速营改增以前是11个点花,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酷,仍然是持续稳定增长禄,这一增长是在保障范围扩大驮、车均保费下降的基础上实现的蒜啊墒,车险行业的承保效益基本保持稳定瘦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标同冬幌,两个点的承保微利募氖。   在保险行业层面来看盲厩茨,公司的定价水平豢、服务能力在稳步提升的墟沛。外部正效应也比较明显较侠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点单茧标,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势躲费,大家开车上路更审慎了判,小额案件在索赔的时候可能更理性了悉。   下一步工作磺蜗坊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品唱椽灯,也就是说除了违法犯罪不赔讨,除了不可保风险不赔崇息眷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捍道、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城液涫亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弧、不同的投保人避红、不同的车型价格的差异会越来越大竭肪败。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惨美,更好地提升保险公司的核心竞争力虹,也更好地促进道路交通安全恭坏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活眷处篇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗庞项,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛肋,力邀政府谁、行业娜烈、企业搏仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廓底,寻求产业发展有效途径苫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汝歉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摩弧。第一歉,SUV这几年是高速增长祥呛,我们做一个判断暖搔,这个高速增长就要成为历史了灵拐,往后没有这么快了惕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巷杉度,份额还会提高顽。第二喇淬徊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搐蹿,就是份额和价位双提升蹈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化寞世,之前是低价位提升份额禄涕,这次是价位在提升怪色、份额也在提升覆佰栏。而且我们判断还具有可持续性读。第三坪,汽车厂商将会由过去的木禄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沪、弱者更弱辅窍蔼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组葡肮。在此主要介绍前两个闷奥掂,因为时间比较短边梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踌陪纱。从图中可以看到勺弯绿,从2007年开始斡旱枚,SUV进到了一个高速增长的阶段徽坡,连续九年年均增长率达到46%蝗得,今年前七个月也比较快咯,增长38.6%拷。此外褐,市场份额在迅速提升亭,今年1-7月份市场份额达到40%碧敢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缅孟促,过去几年每年4个百分点太袒究,去年涨了8个百分点陌铝鸥,今年1-7月份又长了4个百分点疙潘,自主品牌SUV占自主品牌的60%父顿盆,SUV全面热炒等汉冉,豪华车皑辉辑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枫踩侣,下一步还有空间该萄菲。从这张图可以看出记赌,一般的合资品牌绥遣帕,SUV比重还偏低确肚食,豪华车和自主比较高避祁骄,不同级别里面SUV占比较高沸,不同价位车里SUV比重也很高阔攀倡,还有一线噬浮、二线陇兜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)内济,不过一二三线的比重是去年的数据申,今年前七个月是四十了叮,今年没有注册数据可以看得出来泵溃教。   但是切,我们说这些年奶枯,suv领域基本没有在空白市场冗讨副。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱篡椭湘,需求就会出现放缓的趋势开石,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锌魄艾,2012年-2015年逐月都是向上提升的储估,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月食呵囱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刻。相对于去年轰多吝,虽然今年全年涨了5个点是哭类,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刀郎瓦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陵。   但是琳,我们说还有增长的空间舍瘸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点税哨认,我列举了国际上两类国家的SUV的情况签辉督,大家可以看得出来嘘外狗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家持辫,大约在20%左右刀桶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国料、加拿大词、俄罗斯这些国家弗免。这些国家总的来看是地广人舷π骸,SUV占比比较高始驶钎,人口密度比较高的SUV占比比较低拌,但是也不完全成立秀阑哺,韩国人口密度也很高但是SUV很高顽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啦秒,这不完全成立吹,这两类国家的情况是存在的平。   如果跟美国相比猩通踏,美国是把皮卡不作为乘用车距罕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谷痴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距土马,与宽口径比还有11个百分点涎卯污,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俏杜,五十多不一定是峰值点氖垫。   另外阑偷,欧洲这几个国家弯,虽然SUV占比低惕匠,但是比重也在提升窃沛背,从8%涨到25%谷媒,SUV的热潮是全球性的浦想。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冷沮,美国荷灰、加拿大这些SUV占比高的国家膘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高男,大部分来讲可以占到40%左右邦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高暗味辩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低贩急抒,欧洲这些国家就是两类酶唱壁,我国应该是随着美国翘溪、加拿大地粒、欧洲这个情况咕,因为我们已经占到40%的份额了侣,如果按这个去计算趁弹驹,中国的三厢轿车是48.4%客讼糯,还应该有十个百分点的下降空间推褪晚,下降去给谁混?基本上是SUV擒墟怕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弛耪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敢显雄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屁谈傻,这就是我们对SUV的一个基本判断勉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舜,就是份额和价位双提升期,这是非常不容易出现的一个现象垫胖奔,如果把它拉得更长一点看碘墟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段跑,2000-2010年连续提高了橇,最近这几年不太好该,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钩平,实际上拉长了看的话到现在17年的时间火赶藕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低光奶,2004年锻列、2008年饰锻皋、2011年哗途心、2014年落,其他年份至少是相等的湿雌,大部分年份是比它高旁眷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膘返挝。   现在一个更积极的情况来看搪汤,就是我们的份额在提高当什,如果以总体的市场为100的话漆身哀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%噬,如果以生产量为一百的话玻,我们的自主品牌已经占到了35%宝茸磊,其中提高最快的就是SUV权违吩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肺侍得,它占到了一半以上的份额茧唉垮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降牢巍街,以轿车为一百匪拴列,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肋锑,连续几年都在下降匹幌沧,轿车竞争力在下降拟懊檄。但是自主品牌总体上的份额在提高发纷脐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暗很,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车揉冕,这个销量在提升捞,低价位的车销量在下降壁祈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粮,增长最多的就在这个5-15万区间屏陋。以自主品牌自身为一百的话嘉挡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坤量,现在只降到了3.4%粳厢,而5-8万的车这几年也在下降魂侗涵,增长最快的8-10万的车和10-15万的黑围,这两个价位上涨的是非常的快微坦昏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%儡窍杰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%含虏,自主品牌的车价格明显在向上走警豪,这是一个积极的变化讣老。   另外舜担霓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见段,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多担劝, 10-15万区间思,自主品牌在里面也占到了28%辟桶稀,这个变化是很积极的邪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的香,最高峰是2013年213万晦,去年降到164万港段,但是SUV在迅速地扩张深藐殊,大家看这个SUV的比重常,原来是二十多万辆堵腊弯,去年到150多万辆巨柬,右边这个图是10-15万宽姑蒙,更是靠SUV在拉动的纤扦罕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争林颠,这是一个非常大的积极变化染枯波,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挠,这是GDTop的一个调查数据零仕,这个一百辆车出的事故故障率判腾骋,自主品牌在2003年有四百多个事故喜,合资品牌现在也在下降闭乱,这两个差距正在缩新嫉度丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的亨葛稗。   从产品的角度也可以感觉到呢,最近我们的一些新产品像奇瑞唱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价南晨,这就是一个积极的变化镭矮颗,这就预示着我们未来具有可持续性桐。而且可以看出系,如果以前二十名产品排名算的话吵扫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3禾稠,一个长城C30一年卖了15万辆左右擂,前二十名里面我们有两个饭。2013年更少一点群顽肺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的彪,前十个里面已经有四个是自主品牌的称墙损,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绣力粟。   这几个发展量比较大的企业咳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烂垫弗,这也是积极变化盾霖袍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量飞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化禾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢捅俊,国际市场南美洲怯凳农、亚洲兼、东欧纱侠、非洲是迅速扩张的市澈菲蛹俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力受拾,我们产品出口大国全是这些国家舰味娟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磺饭,跟我们购买力差不多梆定测,人口加在一起12亿祭卸,跟中国市场差不多夺截,换句话说中国市场去年卖了630万辆盲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚负浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鼻洞幻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议京,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谴,传统汽车大有希望苛擒,至少应该平等地分配国家的力量布,在传统车和新能源赦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重休,力量投的也太重糜柑博,下一步要对传统汽车给予足够重视超士良,它完全有希望获得好的发展镁伯艘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佰秆箍,以前是高速雌殴,未来是中速醋矫枷,它要抢别人的份额桐。最近两年这个数据可以看一下微,自主SUV泻澄,连续几年50%-60%的增长嘘季,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碌,这就说明这种竞争关系在发生变化砍扮,这是一个谷。   第三个观点我们就一句话带过了淌,汽车厂商的格局要发生变化赁讼弧,过去是大家共同进步劲习体、共同分享发展成果茹呕,因为有年均30%多的增速第伺,最近几年速度已经降了年均降到11%了熊委察,未来还要下降亥岔策,大概8%左右或者稍微高一点拢衬陶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搁。另外合资内部也会竞争享喷,自主内部还要竞争委炯房,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醛,大众占到33%爬拌般,最高占到38%壕,就是中国销量占到全球销量坡秽鲁,宝马偏、现代炽、PSA都占到了20%眉湘,通用15.9%略,如果把它的微车也加上超过25%祈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高立芹厕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的密婆替,要么是维持全球地位通用少,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众是矫,大家对中国市场都高度重视涪誓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挺巢儒,我的速度要比别人的速度高藉现玖,所以竞争更激烈啊、自主更不用说了坝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搬烽忿,大家都给予很高的期望人公尸,未来我们说竞争会非常的激烈旅缅皋,而速度又会下来蓝颓,所以未来的竞争格局跟以前不一样捍萍锻,以前叫分享淀没,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灌奥、弱者更弱乏锰,十四五就会出现兼并重组捅楷,如果我们放开让更多的企业进来躺欢,我觉得这个可能局面会更快挺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屯,最多明年还有一年凤我,但是它的速度比平均速度还是快一点句薪,自主品牌大有希望拌,我说的是传统自主品牌堆穷耐,传统汽车还不是新能源汽车罚肚俱,另外格局会发生大的变化受,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂脱烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚀胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炯吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怂变,力邀政府铆便、行业冉吓、企业巩惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭,寻求产业发展有效途径僚提膜。   以下为福田汽车集团副总裁谓踩屋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录番蘑。 福田汽车集团副总裁勺蜜吼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导龋、各位来宾谁味、女士们稠镶冬、先生们茂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛猩锹,能够跟同行脱拆汇、专家做一个交流学习迸轮轮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新既炔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歇。从全球战略的视野来看钮僚,乘用车的全球化特征更加明显萎常,很多轿车的平台会在全球市场销售飞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些社。举个例子菩,如皮卡败,在北美皮卡占整车比重是很高的惮腐檬,但是在中国嫩染,在欧洲蔚稍,皮卡的量就很小解靠偶。另外又如轻卡茫喉,现在它的亚洲化特征会比较明显完耽裸。还有重卡讼,在欧洲都是偏平头的勾趴,北美则都是偏长头的垮汾。所以商用车行业的区域特征很明显胜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的附残史。而在中国市车А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主从胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲ば砂痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烦,2010年达到了一个峰值429万辆府掏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势细伴,去年是345万辆祥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奈袍修。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长款,主要的原因就是因为重化工行业侣,如煤炭敝缔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化饭磁。另外整个物流行业的效率在提升桅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模促。   随着市场竞争的加剧解维桥,行业整合也在加速坦嚼,份额由2010年的44%提高到2015年53%拓谢,再看一下今年商用车的情况啊递,今年一到七月份销量略微增长谐讨,整个商用车行业增长2.4%哎,我们判断是过了低谷锹俯,所以下一步会有微幅增长荡莲。2.4%其中主要是载货车贡献的谐臂葱,同比增长4.8%坤逛,客车受微面的下滑缔涡,导致载客车下降了10个点蹭。   关于未来的商用车市称喑臁,我想从四个维度分享一下我们的判断麻。   第一是从宏观经济层面瓦河,从金融危机以后殊瞥磊,全球市场增长的趋势是慢下来的晃筹宽,乘用车商用车的比例现在基本上在8厕哇介:2萌,但是进入“十三五”之后我们判断顷蹈侧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汞,商用车因为是物流工具的企业仍冷,未来会有所好转景,但变化不会很大操。   从技术层面来看截,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仆顺猜,现在正在快速进入智能化的3.0时代评。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙邪夷溃快的呵疆。   未来的商用技术主要围绕着智能化吾孺、网联化笔、电动化罐、环保化来追求汽车的高效糯闷妒、绿色攻川、互联和安全肯超。   另外从中国的政策法规来看跺砂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动税,从客户需求来看适瘁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僵驶攀,推动了中国新能源车的高速发展滤吵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靖栋,同比增长102%徽,其中纯电动客车3万辆夏肝蔬,同比增长176%蜂。未来在城市公交以及城市物流漏挨、环卫等方面半姓,电动车还会有一个高速发展柔怂。   下面分享一下福田在科技创新吮捐蹄、转型方面的一些经验和做法剑搅挨。   在商用车2010年达到高点之后镁策绵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膛纹,加快掌握自主研发的核心竞争力乳瘦冬。通过五年的发展来看兽拐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沮。福田汽车目前的研发体系是两级巫熔,一级是福田集团的研究总院扣歼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纯,曹博士也说踢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辉卞,是一个二级研发体系欢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程显璃拦、整车的集成以及奶盏境危块开发和整车测试的三大核心能力变靖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晦牵、康明斯等等合作单位进行深度合作骸、改变和创新蹈谭砷,推动整车的技术进步膘镭豌。   在转型方面匣,我们这几年主要围绕着几个方面蝎。   第一是产品低端往高端转型谱,在“十二五”初富,我们的高端产品占比不到20%耸岸,我们到今年年底高端产品能达到70%浪恢诺。   第二就是从国内往国外转型馈柒还,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睬。我们连续四年商用车的出口保持领先频韶步,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长九际常。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的描。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的头北哼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旦协,另外为了解决汇率和贸易壁垒尽廉,我们在属地产业化方面做了大量的工作收土。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜕婆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疼。   另一个就是从制造往服务的转型举乔垢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色放奋,在“十二五”期间尽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益齿鳖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础干搪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子武。福田康明斯通过这几年的培育缓,不管是从业务的规模碱冬、收入谎陛、利润现在都发展得非辰洌好筏嫩库,另一个他也对我们福田汽车的整车粪暮,为适应这种环保法规不断升级提供了非程好的支持成。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新焊不磋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卞结虱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3婆措峨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钒帝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的本。可以说尽管卡车的量比较星搪哦浮,但因为排放比较高悼趟剖,另外一个因为运营的里程和时间比较长拘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抚,实际上物流的效率还是比较低的吗缮。基于这一判断裳,我们提出了一个“超级卡车”的项目淳罕虑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源味手,通过这种材料的智能化秸腥撼、材料的纯电动撕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猾、环保完、节能厂蔑、高效恢衔、安全己波钉、智能的超级卡车泵烈。我们的目标是要实现降油耗30%办览邢,降排放30%肌,整个货运效率提升70%既。   另外是关于福田汽车的车联网技术呻洞攀,我在福田分管车联网业务苹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耽乏痴,因为乘用车是一个消费品世,买车和用车的基本上是一个人凹,而现在主要是用来出行的拟唯厩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控递,但是商用车不一样酵绒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的松订奴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用歇菇某,驾驶行为各方面的安全库锨,另一个就是乘用车是一个地域性的车帝瑞,不像商用车需要全国跑努哎隆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讲告,过两天跑到海南去了淋讳驳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搞谁。还有商用车的故障率咆观受,因为它的工况复杂围鳖巷,商用车一般具有轻载岛详、标载和超载次竣分,但是对轿车一般不存在这个问题先啡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梅矾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腑软东。所以通过车联网对车进行故障预警撑吧、排除以及程序优化等方面墨蟹统,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柔坝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耪,建立与客户的互联互通竭矢郊,为客户提供增值性服务去讥酚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掂、服务商和供应商产品质量和服务的水平温绷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划控。大家很清楚驶空呕,围绕着工业战略士哄虹,德国提出工业4.0底赴恫,美国也工业互联网纲垫稼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浚、英国的2050战略赐袖伯,中国也提出了中国制造2025湿戊,福田汽车结合自身的一些现状鞘宏刷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鳞判、企业与企业奢普、企业与产品羡思几、企业与客户的互联互通杏踩倾。“五智能”就是商业智能色玻静、智能管理潘、智能汽车蕾、智能工厂僚稳、智能制造檄。时间关系疲菊恐,不再进一步叙述溺套。   目前黔杠看,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蔫。福田汽车愿和大家一道份郊,通力合作渭挛,整合资源酗,协同发展绊借效,共同推动中国品牌的加速崛起免楔鲍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蕾寐浩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛灯誊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口汀菲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘘叙屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶,力邀政府撬汕、行业林能桔、企业强律汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溺伶邯,寻求产业发展有效途径睛涝毒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咳互衰、舍弗勒集团副CEO哇滦漂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炬硼吵、驰骋未来》的演讲实录帛。 舍弗勒集团执行董事会成员脑伴速、舍弗勒集团副CEO渭劳暗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾硕朗跨、女士们淘、先生们香,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论担酬蕉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略暴褪,我们的愿景融,是如何来推动我们未来的出行和移动浪鲁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容米,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杠蔽猫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垮播操,我们是一家领先的技术公司先,在全球都有我们的足迹躺猜,我们一直致力于移动句跺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腐凶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渡。   舍弗勒一直致力于创新汲陀,也可以说我们成功的因素是质量童、技术和创新陡弥崩。我们在制造业方面有很强的实力锣镰,在系统研发方面投入非常大汇。我们创造了一流的工艺和技术晨森,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门接。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杉炊诬,今年我们在德国获得了一系列的奖项宿本,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饥。   就像很多其他的技术企业一样沟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盘。第一是环境友好型的驱动信,第二是城市交通经逢,第三是城际交通雄,第四是能源链琼莲。比如说大家可以看到停,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛高,人口结构变化非扯耍快厩飘,老龄化社会已经展现在我们面前卷垫,技术变得日趋复杂撤朴妓,数字化技术的利用领域不断的扩大即但,我们需要找到更好的方法来彼此了解扁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闭。数字化是一个关键雾,另外就是环境方面秦微、可再生能源还有资源的可用性败比,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脱,资源的短缺也是我们要去关注的唯溶别。   再看一下经济的趋势弧,我们现在处于一个全球村蕊虑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寒,这些是不一样的抗。另外就是可负担性的问题墩炬,我们要为客户带来更多的价值势掇高,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呛,这些都是我们要去关注关心的律。   我们来看一下未来的战略须阂,主要涉及到四个窗口托头晒。   第一是产品本身部簇,我觉得对于汽车产业功,对于机械制造产业来说都是非常关键的烯溶。在这个领域/行业菠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动是容,要减少对环境的污染某实。   第二是当我们制造产品的时候颊钒,或者制造产品元器件的时候仇,要关注它的功能坎太。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剖嗜、城市的交通讨蛊,对于汽车以及对于我们的供应商幂,可以为汽车产业提供什么样的元器件悼垒,这些都是我们要去考虑的捐酣。   第三是城际的交通旱,涉及到比如说航空冀、高速铁路的一些竞争惯咀。   第四是能源链的问题乌搅,我们有什么样的能源是可以使用的古党,我们将来的交通工具运用什么样的能源捎禄弘,这些都需要我们考虑铣虱。   看一下将来的动力总成耻屁。我想给大家传递一个重要的信息供枫惩,在接下来十五年时间里头却秽,从全球来看量怪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锑捂危。   但是现在也有一个趋势发展得非陈椋快蛇耽,来自大众和奥迪的这些厂家嘲崔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔑究。到2025年腊匈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刺殊胯,也就是200到300万辆的纯电动汽车杜伯退,所以到2030年可能会是一种不同的情况弘垛惜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况患口昏。我们还需要让它更加有效一些东,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争箩商办,还有电池或者是燃料电池等等殴逛敛,这些都会占据越来越多的份额宿。对于我们汽车产业来说非常重要闹,对于政府来说也是非常重要的豆铣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料山溶蜜,比如汽油氏搬,还需要考虑其他的一些燃料姬,或者是人造的燃料等等挡核,需要考虑更多类型的燃料靖钠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勤容穗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辜和,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棺拓拘,包括48伏的解决方案闷餐,它主要是对手动传动系统的电动化卫。我们需要首先实现这部分的电气化思。另外我们也需要对离合器实现电气化鸿嗓,也由于推出电子离合器祈赤。另外我们还需要进一步提高效率狗酮。也就是要进一步推出我们的混合动力母媸ィ块48伏系统蔑墙夏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓沉ⅲ块的解决方案坑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赴部歌,针对高压的电桥驱动解决方案来毕焙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雀吵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砍焊炭,以对其进行电气化处理墒矾络。如果将来我们有纯电动汽车的话督,它的电气化程度会越来越高苫降。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穷祷,因此我们需要进行标准化断歇,标准化是第一步柿腔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烯了肝,或者说是一些部分的阮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求借点。我们也需要减少车辆的整体的质量苹,主要是成本方面是一个重要原因寥纯京。如果需要建一个标准的话雹梁,我们就需要有更好的一个平台芜叮嫂,也就是说我们需要基于标准的平台派,或者基于标准的暮福块进行我们的汽车制造赤。   我们需要全球的平台化解决方案蝎骏下,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畦。关于动力总成方面疙派,它的变速箱是最关键的一个部分苫惠疚。我们刚才提到一方面是包括内燃机侮檄距,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拨鞘尖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沤款篓。   接下来看一下我们的重点产品枚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侯那奠,我们为中国带来了什么样的解决方案眯凰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茂掂,我们推出了高压P2混合动力陌常块膘烘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜜剁圈,我们希望能够改变它的一个变速器溺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丁。   通过这样的一个标准的那坦悖块化设计附刊太,它可以适用于各种变速箱之间的转变登。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赶供,我们的这种创新型P2的混合动力哪椎罚块可以帮助实现不同程度的混动功能呕楔。实际上碳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阮哀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产俗。这是第一个解决方案舶惺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划定惜蔽,它叫做高压P4电桥的解决方案忌,可以用于SUV或者车辆的CD部分承。它具有高功率密度蝎龟烘,可以适用于不同的车型软享毫,非常容易打包进行个性化设计拴添忻。也可以用于新能源的生产畦钢路。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蝎第藕。它可以让我们更好地使用内燃机砷惺伪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车版冲,这是我们两到三年前开发出来的鄙岔洼。也是考虑到了中国排量的需求戏,或者是新能源车辆的需求胜烈期。针对这样的一个需求供沪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搬戮雇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机埠,我们中国团队也为此作出了很大的努力品概,这个发动机是专门针对中国市场推出的懊脖。   另外就是在变速箱方面巩慑,我们也推出了一个新的解决方案文,是集成干式离合器的DCT变速箱莫泵,机电一体化离合器和齿轮执行机构练墟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的笨,对于工程师来说筛,我们都是非常理性的停,但是有的时候我们需要具备一定的感情假擒。对于我们的汽车技术来说忍,我们一方面需要理性矛涕钮,另一方面也需要激情锻跺透。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妒鼓。针对方程式1的赛车曝桐法,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展病橡弊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日画氰难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携湃,力邀政府吗凌、行业避馈、企业席募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮尚舰,寻求产业发展有效途径挂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邻、副总经理 吴松发言实录讽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事局好、副总经理吴松   尊敬的何部长价醚渐、朱总诬购,各位嘉宾次、各位朋友绘,女士们澄创、先生们另疵,大家上午好薯题粮。很荣幸参加这次论坛武,我上次参加此论坛还是2011年瓤副潭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腾,那时候传褀刚刚才有这个名字蓟乘,传褀的保有量不到一万台抛废,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鄙,这给了我们很大的信心和鼓舞爆窘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持到钩巧。传褀一直也在努力钾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆括,年均复合增长达到80%订筏河。目前市场保有量达到65万辆鼻肖,已经成为集团利润的主要贡献者之一骨。   明星车型GS4持续供不应求腿钢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袖,而且GS8与GA8同一平台独敢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兼祥,对自主品牌的支持傅,关键的还是坐汕譬裁,关键的是感受膝拐封,关键的是多提意见蚂险。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蓉忍砷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纽舶篮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会皑卫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法簿。我做自主刚刚回集团虹霞,将近9年半的时间悉秆缸,从不愿意干到喜欢干峰岭紊,到对自主品牌依依不舍刮,到对自己找不到定位和方向谅腐,感觉到人还是能做一点事颈室半。所以这在这里借这个机会笔,感谢在座的我们各位嘉宾闷绦、各位媒体的支持锋难般,也感谢传褀团队的支持持辱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持擎品誓。   我的发言主题是构造改革创新驱动羌未澜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畴。一个方面汽车产业发展形势分析颁丝,前面讲了很多了渐,我就不多讲任。   一个态势是稳步增长磨,但是全球增势放缓锯握涉。中国汽车产业发展仍然有空间萄较,仍将会领跑全球汽车势苗砰妻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台财揉,中重型商用车达到400万台锯冈幌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酣。中国汽车销量将达到3140万台挟柯,我预计可能还会再多艰,关键是结构看你怎么改虑按算?如果要参与全球竞争脊税,那重要可能生产量还会增长容莱,复合增长率将达到4%模。   第二个特点犬,优秀自主品牌加速成长阜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虽。中国汽车市场发生了深刻变化蓉踌渺,中国品牌迅速崛起灵肃案,优秀自主品牌加速成长设。关键是要产生优秀中国品牌茨博,不管是哪一个企业茅嚼,在现在这个环境下夕枢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撂澜久,还有我们何部长霸荤挤,这么一批老的汽车界的前辈膳,到了这个会场又在用行动来支持挫酒。大家和我们媒体各个方面的朋友桥,大家坐一坐督,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焊旱涣,差别在哪里评霖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钉猎蹿。关键是中国人要团结导哇,不要互相贬低全。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦跋建繁,抓一到几个稗冉,不要想象太多强通,我们从来不怕想象熄期,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藕兰嫁,坚定方向帛。   那么数据也说明一切借,2015年很多中国汽车加速发展孰,行业整体增长率为7.3%的情况下吴袖浮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柯貉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陀谋倡,相比去年又增长了1.2%百分点朵。而且自主品牌抓住了很好的契机们匿,在SUV里面我们是防守的栋勉楼,是中国品牌先站住位置莆氛毕,合资品牌再进攻龋兴,再加上周围的环境变化径佃踞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撑当筏,占据主导寥俯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吠娶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘帷,统治了我们的各个方面厘。我们展开进攻是非常艰难聚,但不是说不可作为危懊到,要选择时机忌斯。我们要在中高端里面取得突破谎喇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抠范,这是韩国人讲的百,不是我讲的悄。他们说侵湿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赁变,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌念墩,如果不选择是对自己的不自信茫违碾,这个不能靠强求闷闷,靠品质晒彭归、技术氰划、新能检裳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沮丰挪。   第三个弛,汽车消费升级和资源制约孪,也迫使汽车产业需要供给侧改革穿。不但要有好的产品燃,而且还要有低的成本赖扒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篙嗡。在汽车需求方面琅剩穗,80千、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捷肪趴,个性化恨娟、智能化忻羔、体验化等方面的需求还在不断地上升娩孟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脑氮巴。不管怎么变化些,满足顾客的需求是刺泥,满足抓住市场的脉动播,这个是关键点级蜂。而且资源供给方面藐,现在的人口红利逐步消失蹈,而汽车不是简单劳动龟茨,是高技术情况下的技术劳动怯椭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家达,我到那些国家去考察过来沫,没有中国这样受过良好教育婆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挽,那不是每个地方都有的梨。有的地方上午上班胯围,下午到时间钱一领就走了暖母袜。所以对一些合资品牌来讲握缓惟,中国也还是蛮有魅力的覆兢星,关键是要拿好东西出来策粟,才能谈自主逆。   当然工资涨这是个客观事实另澎睛,2011年的时候4.1万猎汝蹬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猫,这个不高的车,还要涨埂。农民工那么辛苦铣,给他一点钱算什么弹孤委。但是钱从哪里来酪?我在传褀亏损的时候竟,工资涨得慢睡味,但是想办法补贴焚。这几年别的都在减纲泡,就是员工工资不减涧,但是效率要提高佛祷洞,要杜绝不干活的人瑟,最后挣得钱多坞苏坦,干活的人还没有机会睫乓粟,有钱的人天天有时间去议论筐咕,没钱的人在干活卡椿,这样大家积极性都没有了囱。国企的弊端就是这个递。   那么在监管方面昧哩,工信部刚才也说了河客菊,我们的司长也说了膏榷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破煌,在供给侧这个方面要下功夫入涛融。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径布始缎,作为五大发展理念之首储肃看,当时这个报纸一播五大发展理念电材梢,那时候我还在乘用车米围挝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凤擦完,这十个字扭。为什么呢氮?因为没有创新就没有一切榷,没有协调就调动不了资源孟翁藏,没有和谐的话控翁,共享也很难卿锋,大家不愿意跟你干层,我是不相信英雄的牧领,但是特定的时间会产生一点本盟,还是要充分调动群众的精神爱,各个方面全方面的参与探祭,企业的成功除了它的领导者的作用班,更重要还是把员工的积极性调动起来跑,人民群众才是创造历史的动力烙墙凸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骆贫玻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革订,需要我们从技术管理囱吭、营销慷唤目、品牌冯、产品阜帽侨、服务全方位展开创新慧酞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邵派,来推动中国品牌进入全球面,成为世界品牌暗识屋。   第二纱,汽车产业供给侧改革方向与实现疾朵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法识。   首先茅安,在自主品牌方面熟,我们是追求全球视野开展正向开发颊,坚持以我为主的构造核心糜快,组织全球资源徘陌荷,开放性自主研发模式力,掌握核心的竞争力肯椭娥,获得了可持续发展能力唾溃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厦阂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了径被体,我们的生产能力标准是35万胆笆,但是预计今年我们的销量会超过35万纯胆,有可能达到38万眷固,当然如果制造组织再高一点芹次顷,可能40万禄哨驶,也还是有可能蓬董,但是大家别报到40万啊碧浓狼。这是有体系脸,有制度保障的期,有员工的全程的参与列伪。一个别的企业的人到这里来看曝涎料,他说你这个企业为什么增长这么快绢吉,没什么别的乖了,员工的积极性调动起来了捎砂,他们说百丸吾,我看到你们的员工眼睛充满激情嚼申绩,因为人天天在干活的时候就会有理由裂冷香,如果执着地做一件事情带有一点追求很沁脆,那就有远大的理想笆裂。   放眼全球肚川即,在开发方面整合全球优势朔瓮同,实现研发的全球化凳斥,人才全球化疚巍霞、配套全球化贬。依托国内的研发资源辑廖,充分利用国外的资源开展研发资源整合肠贸溯,打造企业自身的技术体系汝。我们用了将近五六年的时间俗颊薪,我们确立了G-CPMA跨平台母嗡准担块化架构热艰,我们第一代的产品是引进消化吸收馁播,第二代产品已经完全进行了提升翅肚,但是没有否定第一代钵,掌握了数据链跺,掌握了开发的流程氨恼炊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忿。实现了一个平台可以开发六七款车型蠕卉辑,实现了多个平台车间的相互有机关联博捆,实现了车型的变化多常岔,开发上市快垛,质量易保障焦派奋,低成本揉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辈卫眯。   第二个蹄,坚持质量为先肛,推出精品车型睛顶,提升产品质量遁,加快自主品牌产品开发欠髓,提高汽车供给侧水平惊攻错,推出符合时代的互联网化的产品年儡穷。打造消费者喜爱的精品车型萎告,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坷诧畴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织青譬。实际上汽车不管是新能源也好瘁,产品的三大特点稗砷,一是颜值不好看别人不买畏纯疚,第二是品质雄腹凡,没品质也等于没品牌沦,天天出毛病心里不愉快固啤地,第三是性价比胜污,就是靠成本麻。我们的员工不需要培训就知道品质遣,因为好多从合资企业来秀矫氨,合资别的没培养惹,就是对品质追求钱溶鳖,结果就是成本搞贵了谰,把品质先过关桅袱,回头成本再来逐步下降啊陋。我们第一个解决的是品质挨秽,第二个解决的是颜值烯,第三才是考虑成本似。成本存妹唇,供应商的成本我控制不了吞篙发,如果今天在座还有供应商的话顽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盛瑞,还是有这个机会的辨谢。但是我建厂可以控制饲论磺,我们内部的生产流程工艺散,我会重新再造闪焚,这个我投资减少了帽,今天也披露一下派,我35万的规模最多可以干到60万冗坟绩。如果创造性一点可以干到65万拎怪,总投资50个亿缸,含整车加发动机丸狭丢,这是内部数据篱纠,来给自主品牌共享晚。   包括一些模具加在20个亿憋媳赡、70个亿妙,最后的结果我都不相信便,实现平台化详、公开化喂藐狈、可视化姥稠,让所有的东西全部依照规则阳光推进全芭。现在我们的供应商也很满意蔼侮洞,社会上也很满意起配。这就是在体系蘑,在这些方面的作用力稀党发,防止一个部位一个零件矛豢涉,一个车就不同零件不同标准躲菏囤,那怎么做犁,永远做不了好车粉疯疏。这个要感谢合资养成的规矩禽憋。但是自主也会给你更大的动力采记呢,动力是在研发挛肆,其他方面再有作为驰葛。所以我们是国企的平台食,民企的效率嗣,合资的流程豹趣,这三句话就是这么个意思赶氰。   第三个城渐,坚持智能制造打造智慧工厂想汾孺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幕考估,实现占地面积的有效节约电佩,我们的合资企业察孪,广汽本田在推进第三期的时候懈琴,就是根据SSC这个原则唱。SSC的第一个S就是小型small讳,即所有资源空间最小翰铃归、设备小型化;第二个S是简练simple啊,就是除去浪费踩道蜕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑艰攻,complete戮快,以追求小晦、近炬峰戒、短霉、轻刻桶,最合适的自动化外缕、幕埃块化价狗檄。所以广汽本田第三工厂运用SSC噬肩,它们的车间占地面积减少45.5%窘栓,投资减少26%卯孺,跟它的一二期比嚼,能源减少了29%慷儡,成本节约了21%毋览翟。   第四个坚持管理创新椭糙靡,开展构造改革废呕,主要就是我们广汽丰田损,因为我原来在广汽丰田发动机能,我9年就去丰田一次蚊背,去发动机只回了一次翅,因为当时这个地方环境太好了鲍派,我怕一回去又不想搞自主了避。但是鼓励我底下那些员工经常去镁钮,去交流恼,日本人也还不错堆,大家都交流电堆徘。但是技术是交流不来的赡石,思想文化还是可以交流的扩围沉。最近到丰田去了一下顶,大有感受蜕颁痕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畦,它从最关键拷臼、最基础的制造环节入手瑞咀,开展生产管理创新拖罢功,从制造轴啊、供需轴舵、采购轴出发病秽,深入开展构造改革檄行,实现全员参与孺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识显,充分调动员工的积极性黔、创造力狸丁,取得了良好的成果腑世。经营绩效方面列,今年的销量增长不多奔,但是利润大幅提升劫九,生产效率显著提高郎巧。人力绩效方面坤绷掇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涛戏豹,管理体系与生产流程更为完善驴坷、合理秤闲。   通过改构造改革率笺弗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胶,根据他们的预计荣,已有的数据喜萎,2017年单台不良率预计会降到0.01%龟锋,就是万分之一怜。而且现有的工人总数减少1600人秋股。就是现有的存量也可以变化尽桑痕,他们现在不到一万人哺湃,要减1600人凸醋吵,它新建的工厂百,员工还是要招的磨施,但有的还是要走挨。就是用减下来的人把他投放到这个地方晃入。   第五红瘦娇,坚持体制增效幌,强化体系创新克洪。既然这些企业都到中国来了敲挎瞄,有机会为什么不学一学呢伪贡康?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下牢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邯兜洼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恒,广汽本田精益管理挎女为,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拘。为什么搞一个广汽生产方式偷龄概?为什么不造一个丰田呢痞?这里面要说一句爬保贸,丰田生产方式你不能完全去学弥侥,条件不一样凄梢房,环境不一样岔舌,人员的基础素质不一样蚂呈覆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多块苫驹。你学它必须要结合自己捐片,连日本的企业去学它的肠,有的好多也不成功识坊,当然我不能妄断篙,这是从资料摘的墨农,不是我说的少。   第二个摆烤,我主要员工整车从本田来棺颇兑,发动机从丰田来汹淖菏,也有一部分本田褪擞,两个企业不同的模式怎么办日光?发动机就要按丰田来酞蒲团,从头到尾来废唾清,坏的不学好的学歪,整车就按本田的来瞎。但是一个企业两个体系怎么运作呢递副赐?我说干自主就不能有体系仓,要体系就是传褀的体系诬。不管你是从哪里来梅蹋,包括从社会上来交矩什,来自五湖四海一个共同目标素,要干好中国自主品牌疤墓。所有最后提出了广汽生产方式伺城,以丰田为主结合本田犬田白,这样把文化普、体系做好厢,但是还不够巩固骗矾,还要琢磨蜕奋净,现在体系已经起来霓龚。   我们从2013年开始策划懂醒铺,集团的主要领导说这个很好污亲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浓此。   所以后面我们的产能又不够了峡判,销量又搞起来了蚕嗓虎,整车进行改造前劲、发动机进行完善镰,整车轮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造南柔花,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%局,就是第一条生产线叫绍哀。第一条生产线上半年生产了将近16万诞问,20万的能力干了16万桓傲,实际上还可以做市怒,全如果满负荷做的话冀,估计干到35万都没问题光残仆。极大发挥坑巫,这个不进行全体系变革很难盖寐谷。发动机装配线一次合格率99%担袭,这个零部件产内库存减少70%备翘粹,厂房面积提升30%芳,原来不够用蓟,现在多了这么大的组织适。库存资金减少50%湿,更为重要的是这一成果横向展开壕僵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扫疵,它的年设计能力15万辆缕,8月份的最后一天有个数据盖姬,他们双班日产已经达到了650台疼课尼,它的满负荷是700台谱,估计9月份就可以满负荷蒲策。这种提升的速度默,全世界都是先进的臂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讼妒,它的一次合格率最高达到了93%酗,平均水平92%吭卵别,接近丰田中国国内水平箩,当然追求的是丰田日本的水平兜,广汽丰田学丰田本厂躲霓,我们下一步也拿一个计划漏,要挑战就挑战一流和豆凌,否则没意义璃。   那么我们以建成世界级工厂为准则港居涧,以广汽生产方式为核心切领,融合了SSC原则脑踢汹,运用创新思维全力发展智能制造技术熊墨恼,打造智能工厂谈。我们在第二工厂通过价值流最大化潍、设备智能化棉插瓮,生产线自动化软喝、物流信息化摩、网络可视化其、操作简单化概、安全绿色化城赂怖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搭疵。这个第二个工厂是非扯好诉、非常成功的一个例子攀褥,但是这些都实现了旗冻。   第六是坚持品质保障噬介,打造高端品牌乱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗显澎,高的效率提供优质有效的供给堪靡叭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量楞洛,连续三年获得中国质量菲惋、中国品牌第一恍筋,超过很多在中国的合作企业便社,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矾蹭氦,所有企业里面包括外国品牌阶淘,与广汽丰田并列第八阶,比2014年上升6位渭奥。   第七屎标,坚持客户至上够,提供优质服务操节,不管是在任何情况下寞扯,用户是我们服务的对象妨矢,也是我们的衣食父母钨次玲,尤其是作为汽车这个特殊产品睡次搂,我们对安全汀叉、对生命的一种关怀钡艰,作为生产制造环节的改革常,是汽车产业供给侧改革的重要方向另长,但服务环节的创新与改革同样必不可少山,这还是目前我们相对比较一下宏祁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搂,也是一个什么机构马,我记不不太清楚碗戳需。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离世睹超。所以在产业互联网的时代窖偿络,每一个企业不再只是产品生产者暖、服务提供商凄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纳瞪巧,服务以各种形式融入到了制造业氛焙快、研发设计呈举氏、生产制造槐芹、经营管理琅扔遍、销售等环节吨。有价值创造的可能偷县,就有服务形态的出现溉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筷式潞,两者相互融合材购、相互依存八帝祟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酞。   广汽在这个方面也展开一些工作结,我们的整车平台将联合金融蒜、保险耐羡蓉、物流偶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泰,车生活平台会涉及多个业务平台穷,除了常规业务平台还包括了配件商城橙缆颊、用品商城旁肖次、社区服务连锁赋,用户使用汽车的整体生命周期取淌浇,产品的购买只是开始俺缔羞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筷尖袜,这才是我们下一步发展的重点梗蛾。作为汽车服务提供商擒捐,我们更应当关注的是用户的体验廖秆,以及给客户带来的价值增值感受舜舅,汽车服务O2O的打造撵,也是为了满足汽车全生命周期的需要钳,以及品牌和价值进一步提升的需要陌纹覆。   第八许,就是通过这些改革鸡舅颈,整个广汽集团范围内的成果脚圈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卸狮,同比增长28.8%夯坪、29.7%汲,比行业高出20个百分点唇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平醇,同比创下历史新高仓邦螺。当然传褀在这个里面那是贡献更大磷,1—7月份销量已经突破19万屁慑,超过去年全年梧,加上8月份最近的数据膳闲,今年全年的任务22万已经完成了渴,同比大幅增长143%垫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聊爆,位居第303名陕,比去年排名上升了59位侮扩,整体实力大幅提升拧铣。   第九哄碗歌,就是广汽集团的发展十三五战略夹修。简单地就是一个内部协同创新等皮乏,外部开放合作力覆乡,这是总的原则佳,全面实施结构性改革剧空,实施一五一三的战略鸽来阂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秤寸鼎,这是一个保守的数据踌瓷酷,因为传褀搞不好就过100万杜恨捣,前几年说传褀100万汹姥,别人说吴总翱琛,你是不是在吹牛群捅肃,现在领导嫌我100万都少了畦哦,拼命把产能都整合过来了浮税邓,成为先进的汽车集团磁步,做强做实研发整车零部件沥仿、商贸服务和金融服务五大板块诧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掇,实现自主品牌事业的跨越式发展歇,全面实现一个“三”退奥,就是电动化嫁、国际化搬逢祭、网联化三个方面的重大破丢冲嘉。   各位嘉宾莎、各位朋友邯,女士们脆吗、先生们慕谜襄,在需求持续升级动,资源消耗的情况下溺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓文肚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端禾炽步、品质优先歉泡、创新驱动的发展路径痛,坚持正向开发次,提供优质产品东拨,坚持智能制造撼,开展管理创新崩伴牡,保证服务水平泛题寞,注重品牌高端化咸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伐涸,共同推动中国汽车迈向新的台阶潭潞很,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球峨嫁湍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓梢:李芳" "  今年3月些惧逢,借百年庆典之际定叉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熄呈尝,即“智能互联”戎、“绿色出行”和“自动驾驶”录疤坛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陡农徒。随着战略的提出澳店,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撑截,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撮绩谁。在这其中坎,“人才”就成为关键问题汉抡。为此侣让瓦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堵蛋免,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备黎菲匈。   根据沈燕的介绍可以发现垃洞侥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛江,涵盖计算机先工刷、工程学头、自动化碎汲立、金融等多个方面如嫁是。她坦言参,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酷茬刺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纺镐杠。因此氨倦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夏干侧。”这其中包括互联时代的在线招聘聪哎,“例如我们利用自己的招聘平台嫁恰、Linkedin谋蓟、智联招聘等在线平台罗耪铰,以及大学招聘馈凰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啊菲娠。”除社会招聘外恃,宝马也会通过与院懈桥剑合作交茨恼,提前把学生引入到企业中芦囱,专门为宝马培养人才蝗徒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丝肺,举行“宝马同济日”这样的活动鄙。“去年我们就以互联驾驶为主题稗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品害倪戊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习店。”沈燕说道肆。另一个重要渠道寥瘸牧,就是内部员工的推荐男浆师。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号橙睡,让每一位员工都变成职位大使倍梧顿,在朋友圈进行转发传递伺烷锯。   “我们对人才的要求害,在能力方面最重要的是对业务的了解陕凶。这不仅包括对业务今天的了解闭弘景,还有对业务未来的了解皖。要知道未来战略方向是什么熔,需要什么样的技能潍牌了。 ”沈燕告诉记者插,“此外纷红,我们对人才的要求是不仅要了解中国诉,还要对全球化有所认知离桶。随着技术的发展侵敦拱,我们对人才的需求呈现‘复合团赤,跨界’的特点佰。但是反落唤,这类综合性人才很难直接从市场上获得毯赫,需要我们进行入职后的培训梅。 ”据了解看,宝马(中国)每年都会根据员工表现谓,提供给员工出国培训以及交流的机会卵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疯蜡评,以拓展视野掠,提升能力鞭系脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为簧希,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糯疚盾,吸引并拥有了一批充满抱负巴淑、专业的本土化人才秃替谋。而面对未来沽欢羔,本土化人才也将承担重要职责率,“这包括为‘在中国孤纬辞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向砍刺番,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梅臼伺。”沈燕表示独。2012年迟峰骄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疟池,并在上海组建人工智能团队凸蔡欣,承担电动化和智能化的相关工作栓。另外吠狠桅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钱聪幕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨模田县。 这个团队将研究和紧贴中国市惩郾隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地孪敌昂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上投,用“数字册蓟素、概率颈、未来”为题疚,论述特斯拉电池的高密度同线舵、续航里程及电池的安全性祟搽。对比国内癌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车回,并预言电动汽车和智能手机一样活摄,电驱动和自动驾驶注定了是未来粗耐,不可逆的未来妥。 以下为原文细累:   关于密度和里程数陕。 特斯拉Model S上市已经四年多了仟沥寐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谢,至今为止一个都没有兑现脑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)村朵欢,里程最长的量产纯电动车悄储,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法履,相对容易)还低的匀速行驶的里程数畦,忽悠消费者蒜茂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荆怂,里程普遍降低10%以上)来体现里程虚匙谦,在有些国家辅助使用NEDC的标准朗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)手丝。   关于安全性和自燃率揽奋。 自从2014年初安装了底护板济冗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)暖涤莱,远远低于燃油车量顿榷,各种撞的惨目忍睹事故膳葡,也都没有发生自燃烘涉麓。相反实孺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俺隆膏,却成了全世界自燃率最高的机动车甭,更远远超过了燃油大巴的自燃率响。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理热讨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毕沦,车门闭合的时候已经有点变形了)拉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业京褥慰,几乎可以说岭矫:特斯拉重新发明了电动车蒙摹。    国内真正用心做电动车的企业娘悼窟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术退,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朝捌、变速箱挟捅桂、油箱等碗,改造成电动车的事情)限。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翱,才会全力以赴来押注电动车薄。当然慰擒,也可能是很多品牌都在蓄势待发骗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傅。    电动车不是什么弯道超车烂变,而是换道竞争男帅拌。    今天的电动车酪妙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颠疽。待机时间是诺基亚的几十分之一星表,软件也没有几个互巳丁,通话质量也不好弊,汉字输入也麻烦的要死坑钮。和智能手机一样踞帅,电驱动和自动驾驶注定了是未来己锰,不可逆的未来刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌苯:李芳" "   2016年8月30日猾,在北京新浪总部秋试,北汽新能源充电部门副总监陈保江诫、北京华商三优总工程师丁晓伟妙狸、电庄总裁兼CEO先越沙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卉隘伯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毒宦娇。    作为新能源汽车销售终端环节挡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卤渡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒恪,更是充满了诸多困境煤,不为外界所熟知森豌。    那么董吹,作为中国最大新能源汽车市彻缋北薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况犁泻,北京模式发展的瓶颈是什么个补?有何值得借鉴的地方廓滴?又该如何去避免失误和纠正翱?政府设、车企费担、消费者在这一产业链终端中局施谎,分别又该担任何种角色纽馅寄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔬抹畏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山泥蛙且:魏总瘦,刚才你从用户的角度醋慰淖,同时您也是媒体人的角度侍廊搔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颇疏送,您发现了这些问题之后探,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疤替史?    魏士钦际耍吐:其实我们一直在琢磨这件事垫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虎,这两点是能够解决掉的骇挺纷。首先第一个四棋,支付墒厢翅。就像刚才先总说的男武谱,有个银联一样的东西澜毯,接下来有个第三方你,或者接下来大家都使用微信支付汤苟寸,不管是充电桩也好苹,app也好涤橇版,还是当时的扫码也好避,还是微信也好县家,支付宝也好税卿,能通过手机支付歼鹃莽,基本上都能解决掉驶苔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谩呕,我们把支付给它想办法统一了配。不一定统一到一个里边去划,大概两三个惧确辖,大家都在用糠咳,这就没问题颂身角。    第二钝,这就相对更难一些了碾偿沉,应该是有一些第三方平台真正站出来思缄受,能够收集所有的真正的准确的信息牟特米,其实当时我们自己在做app的时候疥,就是在做摸点的时候锑埔,我当时就矛盾拴吮贯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点宋栖,后来琢磨来琢磨去囊缆,通过很多用户的反阑摺,我定义出要摸一个最准的点膝括殿,不要最全的扛崩寞。准是什么概念昆?第一馈缓,我找得到料,第二昂,我到那去一定能用得上陌。如果我找到它了牵,也到那去了懒米,但根本没法用搅壁,那就没有用了净烙稗。所以如果站在媒体角度袖盛惫,我希望不见得是谁攫估图,也许是个媒体湿,也许是另外一个平台囊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起间,但是它也不一定是最全的领揩肝,但是它是这些所有的里面最准的茅遂么,每一个用户都能找到桩搅蔚跑,而且有百分之百的体验把电充上钨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丸浓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扰兜,是咱们国电的站捂,是快充虎夹啼。我们编辑去那边准备充电的时候梧赴武,有六个跑快车的兄弟皆伍,霸占着那个点泄渭,就是不让你过去锹诵堕,这个充完那个充拇窝秒,还剩一个车的时候镣,就赶紧打电话给另外一个兄弟凳结挖,赶紧过来充电梨采褪。我们不等了帝徘。但是他们不知道派递丛,在那个点不到三公里的地方脑,快到积水潭小西天那个地方嫩,还有一个充电站翠,好像是三个充电桩还是两个掠淮,一个车都没有将,而且车位都是空的搁。他们不知道那里微瘦襄。而且那个点响,我们当时找的时候用了三个app疮萄母,只有一个app上标出那个点川令撮,另外两个app是没标那个点常你某。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挝,所以准确性其实很重要浓亩。所以如果能解决这两点锌峭努,我觉得咱们的空置韧号、闲置的问题一定能解决诺浅噶,肯定没问题的别。这是我的观点蛾巴。    黄山隙蹿:关于公共充电这个领域胆词,我不知道魏总在充电过程中册措禽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杜辑?    魏士钦抢卢:出现过尉,很多败顾阂。    黄山挡敝阑:这个问题其实很有意思的问题骨措,充电桩的标准是国家有统一的标准刊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琶晾。    魏士钦玫挝:是这样喀航,最典型的例子就是腾势弯,腾势在很多国电充不了懈桨,但是在小E充电或者普天是能充上高羞繁。    黄山啡呜:我们可以把时间放长一点来看导,在2004疯归翱、2005电动汽车兴起的时候次俯,很多人都不知道电动车是什么顾,充电桩是什么檄。随着这几年的发展券秘,物业慢慢都配合了就,所以从成熟度也好拟、物业配合度也好己欢滩,应该是越来越高的骆耸捞。国家层面出台害,新建小区予以配合辨灰弗,包括老旧小区的改造房妹,都会多方面来共同解决这个问题胆溅蓉。其实关于今天的这个话题歌脸头,我不知道台下还有什么问题要提问的绊痴繁。没有的话境鞭豌,我们可以做一个最后的总结短。    我接着丁总说的北京模式的问题疾杀,我们今天说的是关于北京模式砷被,丁总说了一个北京是纯电的市车痪ゾ搿,跟其他地方都不一样熟苛,上海是极端的方暇强,上海是混动市车秃倏伞,北京是纯电市场凉俏。我理解还有另外一个模式闻揪洼,就是北京的充电运营商是最多的郴豆讽,发展是最快的蕾狙,一开始是国家电网率惩另、普天在推藤,后来群雄逐鹿佰裤狭,特来电泼、星星等等各种运营商都进来了戮乔,包括先总这样的都进来了瓣舷惺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商确。    魏士钦膏挤:现在已经不止了废啤锚。我们有一个数据嗡苗嫩,说是47个运营商枢狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手岁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构悔祷峨,我讲点个人思考和认识股谓。    先谈思考告伟。第一需雇盲,供给侧结构性改革内涵非常丰富舰,大家可能更多关注产品的结构性改革每,其实我认为郊擎店,源头是制度的供给和政策的供给抠太偷,再是要素的供给渺抵,三是产品的供给狭。    再把这个逻辑关系缕一缕诗感,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给头,而制度闲椒排、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焊瓜。所以现行体制下惦翅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耐宝长?这是我思考的第一个问题轨签细。    第二个问题赋狗肋,是我做企业这么多年的实践和感悟歼,企业到最后比拼什么挞斜?其实就是资源的配置效率答仇。汽车行业也如此假娃母。你拥有多少资源固然重要姓普,比如研发队伍霉抱滩,既有一两万人的充烷骸,也有六七千人的保琳,还有两三千人的檬始,资源差异很大帝,但实践证明人多不一定成果就多缔署媒,关键是资源的配置效率桐辉劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吐蜕酸,取决于一个企业的决策效率和执行效率便。而企业的决策效率和执行效率肯纯虐,又取决于它的机制和治理结构氖。    反过来箍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粉辖。也就是说墟,产权结构会影响到治理结构和机制辞丢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响癌酬,进而影响企业的资源配置效率坊非懦。    从逻辑关系上讲卫危感,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佰。    第三个问题百,产权结构是前提仙,是源头性问题萌胺,多年实践钵坟,有以下一些体会乱。    关于股权镜陷假。股东应该优质化骚谭,股比应该合理化通。近期也好弛横拷,远期也好妇挥,你不能把那些对企业治理锤、技术憋烤临、管理宛鲜,以及市场拓展没有任何贡献萝,反过来可能还会添麻烦者檄搐,当股东萎。这样的股东不能要妨啼停。    股比结构这块钒,不同行业俏,不同企业挥辫,它的结构模式必须符合市场规则该。若是竞争性行业祟首,不管是央企斥娩,还是地方国有控股企业磕堑蓖,做第一大股东绝对控股贪,很难实现建立混合所有制的初衷钉皇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疗,竞争性行业混合所有制要深混蓬纪凄,不能简单地浅混入棱汝。什么概念惋怪?国有可以是第一大股东率妻,但不宜绝对控股驼题,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讣财掳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茂腔、国内竞争国际化这么一个概念耍。既然是全球化刚谎,如果你这个竞争主体蹋墒,你的治理结构梨,你的产权结构项,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话米司乌,你如何参与竞争靠?道理非常浅显明白勤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萎峨。    江汽集团公司制定十一五规划前鳞,我们就有一个想法菠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肝别合。围绕这个思路皖钡鲍,于是就有一个叫三步走的战略规划烯袍雄。    第一步垦筷,把国有企业员工身份置换掉突姆,从根本上说窃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茄,对职工也有好处旁狙芜,是多方共赢的一件事情诧络。我们知道咸恭,国有企业这条船不管怎样浮探劳,开得好笛,开得不好盾,哪怕再破再旧楼把笺,只要不沉下去祥挠,国企员工都会抓住船板膘,不愿意下船窃捆揪。    如何把员工这些观念转变过来煽温?只有让他们从企业人转变为社会人箱。因此废,第一步是2006年伟,江汽集团公司所有员工进行身份置换醛辰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会美,作为每个子公司的投资主体嫩,共同组成投资公司驴。    这样句睫菱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泪拿。    第二步肃捐,我退休后艰诚璃,引进中国建设投资集团有限公司卡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盛对猩。初步实现产权多元化了。    第三步物茎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产阀导,包括安凯客车的控股股权川汇吝,整体运作上市拜靠。去年1月获得证监会批准炬绕,上市公司已挂牌堵。    通过这三步走——置换身份粪痰欺,初步股权多元化磷款梦,整体上市峨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碌露逞,对留人起到了较好作用耗。在工业化汀猜、信息化煽浑方、网络化尤其是移动互联网时代掣需夸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陈恳,股东或雇主和雇员之间的搏弈沛刨量,更多体现在决策权和分红权领域饱搓。    为什么IT产业揩瑞,特别是互联网企业发展如此迅速控谱?正因为它有这样的产权结构氏该弥,这样的体制机制楷。做得好的互联网企业懒然恳,股权都比较分散聘幂泌,管理骨干和技术骨干都有一定股份矮梅,可能这是大趋势兼瓶。    互联网行业资源的竞争和协同踩,最终体现在人力资本价值上身,他们要参与公司的决策和分红篱衰。这个问题如果不突破寐刀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恋。   存量是稳定剂素,增量是兴奋剂    那么险,内部机制如何变革克不?    1990年我接任江淮汽车厂长返,当时非常困难爽猫刺,留不住人规。有些人选择离开殿拭,人往高处走耪的褪,完全可以理解兴。留下来守摊子的这些人不容易写遣,到我2012年3月退休览镣身,这22年时间里龋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肯劝。    第一阶段是2000年以前替琉。可用两句话概括仍欠茫,第一句叫做存量相对稳定班娜斗,增量拉开差距芒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赫裂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来圃,可能就有问题察。因效益提高而增加工资埃痹问,贡献大的就多增讲钢,贡献少的就少增帕剧峭。即便没有贡献晌,原有的存量工资也不会减少纽汤,即存量是稳定剂为寿,增量是兴奋剂鞘管。    第二句是有计划按比例增长工资奔反。也就是说绵惨,企业效益再好么册,效益翻番工资绝不能翻番被赶。效益不是很好颈令坛,工资也要涨似喜帽。为什么眉焚昏?因为国家年改革开放30多年购,经济20多年高速发展讲,物价一直在上涨缸腊侣,生活成本在提高棠餐,降工资就是降生活水平德加。所以我们有计划按比例增长工资陇讼霖,以建立工资蓄水池瞎骄妹,以丰补欠哪蒙狗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利穆司。    第二阶段是2000年后谓哦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耿倘窗。    第一部分是哄私瓣,区域领先的现金收入顾稿。和北上广深不好比崩滔,但在安徽及其他城市的同行业者中莫,我们的薪资收入是高的壳,员工及其消费能力比其他企业稍高敌。但现金不可过度发放愧,这是心理学马。人就这样梳,口袋里现钞多了后搞, 像一线工人逻景舜,包括技师在内浑,他腰包丰实了危,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彪凤。    第二部分是大福利恫。我在任期间坞,江汽集团公司解决万余套集资建房匆,还有大学生公寓贩、廉租房等;自营的物业管理做得非吵停好屋雄,很便宜冷宪,还有免费午餐疚间,包括洗衣房等耽。有大福利保,有小福利粒统,五险一金都取上限提戒搂驼。    第三部分有限的股权激励伟玖蛇。    区域性领先的现金收入屏辨迪、大福利申,再加上有限度的股权形成组合式分配模式履,这使江淮汽车员工享受收入不低迷、生活成本不高的待遇爬。也使人才无序流动降到最低铺。我在任22年碍春赦,江淮的人才连,不管是管理人才还是技术人才骄博,几乎没有怎么流失贰薪。    外人都觉得很奇怪徽谢皖。当时有个汽车企业派人力资源副部长香洞邦,在江淮附近找了家酒店背,一住就是一个月逃乐炒,每天晚上打电话找人摊诗祭,但没有人为之所动秸。    究其原因唱裴淮,当然也不仅仅是待遇和福利溅藕,重要的是文化留人撕讨,怎么能留住人心氓,这是其一锌痊颈。    其二虾扫行,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贪蟹谢,使员工的成长速度可能更快平垮。    其三酚遂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惯吭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孤囤汕,但我们有三条路径憨。    一是管理人员成长路径佃:管理员抗、助理管理师线仟领、管理师斧慷、二级副经理却、二级经理璃怒盛、一级经理陕仁。    二是技术人员成长路径诽膳撼:技术员搪、助理技术师幻饭女、技术师;设计师鸥臀牧、主任设计师蘑配纺、设计总监另啃酗、技术中心副主任台劲、主任等拷哩涕。    三是技术工人路径帮簇嗜:高级技工忙参、助理技师茶茅乔、技师羚燃扫、高级技师集磁。高级技师的薪酬年,甚至比二级副经理拿得还多饶袒渡。    这三条员工成长路径剖辽官,每个岗位都有岗位说明书宪茎扛。你要申报这个岗位姆镀娶,必须经历什么培训韶,需要什么绩效熄,才有资格申报抠汹。上什么岗位有明确的薪资标准姐,“升官同时发财”查,用人用工尽可能做到公开公正透明为棺委。员工们也看得很清楚湘躲巩,只要好好干畦客,就能够成长礁芥秸。    总之竞,在中央政府大政方针指引下酪京,切实纯姜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法粉粪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赦骆。    尤其是产权结构改革冷,不要消极等待主管部门来安排铜,等是等不到的劫味醒。也不要对现有体制情达文、机制太多无意义的抱怨邓孩缚,只要动机纯正叔共,对国家对企业对员工有利谰督,就值得一试迟散,这是我在江淮汽车多年的指导思想滦厩簇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斯峨署,但一定是基于稳定性啪、权变性俺、柔韧性基础上的变革忻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹿矩。同时切记不管做什么事情碗陛九,一定要取得合法合规的文件依据项。    在沟通管理和内部运作方面跋甫贤,如何适应政策环境恫,是对企业负责人的管理智慧的考验捌脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏群:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巢疗忙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敖芬。   当下侣,在互联网经济蓬勃发展蒲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沮冒奠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃檄、汉腾贾翱、乐视钦哺蛾、蔚来赶、Nevs僻宿局、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈雌穿拾。但这些新思维四睬、新模式遇到来自行业端投、公众和政府有关部门的不理解和质疑戳纷。为此寰球汽车邀请行业专家戌闭、新势力企业领导酣燎沸、主流媒体高层湍,就大家共同关心的行业趋势夕、创新模式累节、市场预判等话题展开热烈讨论妥。   程远纫馆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宏荒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挛胚愁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘲妥捞,也是一个全新的问题坤巴,所以我觉得应该是个很有意思的事烂葡。今天让我首先来作一个发言舒亨府,我觉得是抛砖引玉缴,我想把石头抛出来丹,引出大家精彩的观点疙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徽趟弯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呵铣,他们该不该进入汽车行业楷。大家知道孺窘,这几个企业全是新人穿毖,以前都没有做过暮磐,在社会上是有一个反响嗅革蔷,有一种争议孰酶,说现在已经非常挤了吩,我们已经达到了2500万辆的规模背獭惩,100万辆的企业已经有六七个了慨斧,还缺你们壬抨?你们现在还有机会譬顶?我想说这是一个很重大的问题艘,我想这个问题为什么说是战略问题丹罚辆,中国汽车业一开始就有这个问题髓堂磷。   我的印象中土摆含,我觉得中国汽车业有很多政策沛,也有很多重大的事情膛酚,但是我现在回忆起来非,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啪,一个就是开放引进囤德,也就是合资姆险褥,也就是所谓的市场换技术晌怂媚。另一个究侗,我们做了一件很大的事情蠢憾懈,叫反对散乱差天郡。这么几十年来侯希楞,在我们的汽车管理部门软,我们就不说谁了级商拐,大家都很熟耍蠢,都是朋友敞牌潜,现在都七八十岁的人将日。我进入这个行业30多岁既,已经过去30年了茄河,这些人现在已经退了短,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欠钮仕,一个是合资引进系豌分,一个是反对散乱差媒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帛舌邯,即刚才说的市场换技术娶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酞创锻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差啊,只许有资质的企业做疼柒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弥肛,就叫中国汽车工业总公司挽抬塑。后来轨,提出了南北划界位,想要一汽在长江以北入敞桑,二汽在长江以南排,形成一个竞争局面肃俄。这个想法没有实现司玖佛,当然再早我们搞过六大公司论腿,但是总体来讲署,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鄙韭曙。   我在八九十年代写过一篇报道对苏法,我就说中国汽车为何怕竞争赴骇逝?其实现在想投柯,我们争论来争论去就是一条韩,国有竞争愤剁,我们认为企业太多了泡痘堕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理频。   那时候从国家宏观的角度抄,陈云同志提出了一个经济学观点笑还澎,叫做鸟儿在笼子里飞哭迸瑟,年轻同志可能没有听过的品琴。虽然给你放飞缅诺,但是你不能乱飞朵川,得在笼子里飞啃螺骸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惮缕酥,所以我们提出“三大三小”咳贡娇,规定的企业能造车棉夕,其他人都不能造车埂,认为进来的就是捣乱毖昧肠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绦恢,后来被总编辑改为无心插柳郴。我们一心一意想扶持的企业搞上去瓷,但是我们不想扶持的企业又在出现期,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迷肮鹊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意遍钙,为什么呢认蔽泄?当然是我们的基础比较差弘平汀,一无资金嫩鄙搂,二无技术洪怒,三无人才诲蚀,白手起家汹稻阑。这时候我们引进外资风寄,有了资金鲁皆、有了技术楔、有了人才烹低,奠定了我们汽车的发展基础显。但是只走这条路等于缺一条腿第视,只有引进外资臼,没有自己的发展晶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业断贫承,反对本土企业杭竟,所谓自主企业聘胺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赦鸥卡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的武谈,奇瑞喉汀、吉利了嚎、长城浮跺赫、比亚迪仓,没有一家是合法造车的企业窖豪十,方式大家都知道悉,买一个不生产但还有资质的企业捶,就是所谓户口本阔,然后就开始造车鹤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佛晶,该死的企业死不了熔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口壕,这是一个很奇怪的现象硷请孙,在其他任何国家都没有这个事情材,只有在我们国家涟,这变成了一种无形资产掣挨。   所以星才,后来工信部成立前夕敲峨,在发改委发布了一个通报律,宣布哪些企业要死稍勤,其实是一个作秀幂梁。因为这些企业本身已经不存在了丝沏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秦挎程,就不会有这种奇异的怪现象表。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怕,我们把汽车产业的市场化磋、自由竞争的方式忽略了委,我们把它当做航天航空管理吵寞。所谓集中力量办大事苇瞬理,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哨邻,像航天航空只发射一颗卫星风,只造几架航天飞机蜕壤,但是汽车绝对不能这样熄剖,如果我们中国只有一个汽车企业羌贝汝,我们今天无法想象能够达到2500万辆韶猎痞,我们可能还在200万辆以下徘徊酮。   我们想想我们当时的规模擅炊菏,讲起话来竭司,我们一点底气都没有落蹬,全中国所有汽车企业的力量罢苛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贤挟吴,所以我们那时候是没有底气的论。那时候蔡总经常讲盖腾拷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蘑僚,我们国内的某家工厂丛五,搞了多少年盘?投资130亿干了那么多年没有干上去朽,现在回头干干哄,别的合资企业在武汉干140万辆车撅位捍,听都没听说过他就干成了失苹。   当时我们确实是一穷二白函痊,那种情况下我们引进外资贫靶效,但是不让国内自己的汽车做灰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屯钢嗡,变成了外资企业尚罗、跨国公司一股独大矗柯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌古蹦乐。   中国其实为什么发展到现在这个状况珊继橇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伯量供,在座的年轻人没有听说过碱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作播爬痛。为什么有审批制滴碘虾?审批制就是为了反对散乱差试,所以你不能随便上企业枫搪弘。   我们把进入产业的大门关得很胁绿业埂,一方面对产业造成了很大损失诲横籍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会项。大家知道确陀,那时候汽车卖多少钱丰毕邯?桑塔纳要卖了20几万讨墓,当时说两万块钱呐膘,八字还没有一撇勒籍,订购两万多辆彪巴克,在桑塔纳卖20万的时候桐玩毙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怖庐盘。那时候的技术标准缺灿、排放标准都很低狠桔,我们会很快发展起来凹,但是我们失掉了这个机会郎箱乏。这是产业上的一大失误羡欺,就是反对散乱差号,阻碍了中国自主品牌的发展乐床。   我觉得中国汽车进入2002年胺皇哀,入世以后就发生了很大的变化纶,这个变化就是放宽了福,应该感谢国家经贸委前司长吃竭叙,后来发改委的副主任欧新黔半激,他在这件事上力排阻力搜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来昂杯碌,有二三十个企业进来畦纬。在这时候仓鸵,包括奇瑞挂乃逛、吉利限岸墟、长城奔苯敛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浆,所以这是我们企业发展一个好的契机规力娘,这个契机来自于好的竞争褪伪僚。   现在大家没有再说反对散乱差泰,但是这个毒瘤并没有肃清挎蜕,现在要有一个新的品牌出来科慨撬,我们第一个想法就是它该不该出来免,又来添乱撵尘需。所以在这种情况下捕,汉腾出来以后抄捍,我当时也没有太明确的认识北稠,在网上一片谴责声的时候确救尝,我就意识到了这个问题雄倦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的册,大的打败小的叉窖喝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桂典朗,快鱼吃慢鱼孩铜。汉腾给我一个启发冬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巳派寥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犀斤苹,今后还会存在闻失。   现在一汽侩、二汽非常困难骂,包袱非常沉重侠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贡,但是最近连一辆好的车都出不来怠颂饯。现在真正有活力的企业是谁呢惯?是长城亨双、比亚迪牢、奇瑞毋蹬、吉利饥跨卸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疵壕抚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开观赂轮,让大家不要惧怕竞争罗,竞争只有好处目激汇。我们老是说过度竞争檬,实际上没有过度竞争芜爱侠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的妻,经济规律本身有一个调节作用屑苏,一旦过度竞争它会自动退出联牧赊。   我们的出租车管理很失败理练,就是我们怕过度竞争烤栖,我们把北京市的出租车限制在7万辆裸,因此打车难奇、打车贵卿娩,群众怨声载道酱。凡是放开竞争须撅鲜,像家电产业大家都知道尼,为什么发展得比较良性呢卫?就是因为放开竞争磁告,是不是先来后到呢揪?我们现在想想80年代请,61家电视机厂纽唉,现在上哪去找痕?大家熟悉的品牌飞,北京牌吧栋梧、昆仑牌哼蜡,我前天在飞机上看到长虹炒丸探,长虹居然还在阔,出乎我的意料圈雀覆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朴,现在新出的电视机厂柿,TCL过去有吗坛廷保?就是长江后浪推前浪茬埃,我们永远不应该对后进者说不码诫送,我们一定要这个变成一个共识逃恕姜,任何时候都可以有人进来拒。就像他们说的力,任何一个行业都会机会凌畴。今天在座的各位都是新进来的始踌,我觉得你们的机会大大的有衔涸。   我的砖头就先抛这些己佬回,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编松惩哗:沈达炜 版权作品隧蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂椿敖,严禁转载堂讳,违者将被追究法律责任霸淡两。 获取授权" "  徐和谊说蓉毋撩,当我急的时候按喜,老唐一乐虫刷,哥儿俩(的配合)还行摔。双方都是坦诚的心态妥桅谅,就没什么谈不成的事情空。    唐仕凯则认为噶锻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弓,基于双方的相互尊重溅森。合作中插列谐,尽管文化不同坚袱、目标不同颗,都能坦诚地交流懒,达成一致霖踏峦,满足消费者需求喀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辣啼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攀逼客,在全新一代奔驰E级轿车上市之前草,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囊拘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铃倪,接受了中国经济网等几家媒体的采访式地。在奔驰E级轿车之外煽椽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作换嗓芹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丸撅,徐和谊说般迁,关键在于双方的真诚与坦诚肃壬凰,这与我们的性格有关旅把。我的性格是直率烁浇挂,而唐仕凯先生则是含蓄挂捶、温和箔,哥儿俩(的配合)还行净棺。双方都是坦诚的心态浚呜渐,就没什么谈不成的事情囤。    徐和谊谈到谁财,合作中侥嚏肆,彼此考虑对方的文化缝亲铰、体制播是,对对方的决策机构都很了解喀尖寝,也想知道对方的想法猴,并多从他那套(系统)思考蛾:靠不靠谱耿徊,可不可能拉祁把。不能瞎白话侨,不能伤和气雇读,所以就越合作越顺利蔚吻酚。    徐和谊认为回肯掠,随着后续工厂和产品的导入矢究掠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穿。    他还打趣说拴懈毯,唐仕凯先生文雅嫉盒壁,当我急的时候下宋,老唐一乐俯碾,我们的搭配非扯伲合适漂连。    唐仕凯则认为户紊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雾,基于双方的相互尊重暗。他说渺讹茧,我们与北汽之间有更多的共识洞。过去几年的合作脓贡硷,大家互相信任萍耙盒、持久蹬经、坚实哀。我们有德国人的执着辫、坚持窃魂串,在双方合作中小纳奸,尽管文化不同罐副、目标不同樊策,都能坦诚地交流厂,达成一致慈戏,满足消费者需求岛,也能让优秀人才有合适的岗位蹄饰。可以说搔蝎筏,北汽与戴姆勒建立了最好的邓窟、双方互信的关系肛。    另外价,唐仕凯指出觅,中国业务的发展迟,离不开经销商伙伴的精诚合作氮皆,他们积极履行对消费者的承诺甜啸、关爱娜浪,也与我们建立起非常良好的厂商关系抗麓夯。    他强调彪,我们与北汽的合作躺税鬼,增进了双方的关系肃叫。 全新长轴距E级车上市现衬ⅰ,领导合影(右二为徐和谊配失,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揪吴扑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说才釜憋,目前奋璃,我们的合作是最好的缄舷。认真总结以往的经验堤肉、教训栋,特别是过去的错误霖,接受媒体的帮助荆、批评撇,因为大家对我们有更好的期许奥。目前曹揪茄,我们仍没有达到自己的目标荷芍,在中国市场还是第三名绘沥恐。但是飞猜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)革嗽。因此堑,我们还需要精诚合作哪戊吞,力争打造一流的企业;精益求精案偏,建立一支一流的团队穆吵。毕竟科,我们的公司和事业都很年轻善苗,在发展当中最重要的还是关乎人挨贺。因此敢来伤,我们不能只顾眼前帕,应当放眼未来板木,希望取得更好的位置醒投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绩:    各位领导纺搭、各位汽车界同仁试舱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛嫁枢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弘。今年论坛的主题聚焦安全鲁沸汰,我觉得非常有必要洞斧卧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粟皖,已引起全行业和全社会的关注岔贸。    今年以来度歇秸,在国家和地方补贴政策的助推下位沁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郎佰,1-6月冀萄,新能源汽车实现销量17万辆靶喜澜,同比增长126.9%票暮。其中纯电动实现销量12.6万辆辖绅伴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆李丢,预计到8月底潞搪,全年6万个新能源指标就将用尽十施诺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宿哀吃,同比增长170%冒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涉豪。    但随着新能源汽车销量猛增融,其安全问题也逐步凸显聚另坞。仅今年上半年鞭,与新能源车相关起火事件就有11起羞末衫,事故原因涉及到电池喉、材料理普、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面平。不但给事故车主造成了严重的生命纺氖猩、财产损失皋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哦滔镐,极其不利于新能源汽车的推广典刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苯衫县,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折私胁,新技术新模式尤其如此零噶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彼枯氓、火车一度跑不过马车潍石、人工智能行业也几起几落粱磁,每次都面临着必须攻坚的难题济蒙,并随着问题的解决才获得新的认可盎面。新能源汽车行业也是一样乱棠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惭办,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进搔雄时,在蓄积了一定的市场规模之后顾筐,开始到达一个新的平台期插,开始面临这样那样的问题枢小那。而我们认为绰核,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题欺。    首先低鹤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狸。    今天我们面临的新能源安全问题惭系,一部分是技术问题秒匠魂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等删谦配。但更多的是行业规范问题恫搅,由于新能源汽车市场发展太快呐位,行业法规建设相对滞后抡秆,安全法规不够健全孰,相关标准缺失萎,再加上消费者安全意识不足隋你倦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等膛惩,共同导致了一些安全问题的出现妻讹。作为一个新兴行业骆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嘘枷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吩,这是新能源事故频发的原因兽芦零,也是新能源发展到当前阶段涡,我们必须着手解决的问题介。    其次颂诬,安全问题是消费者关注的基础痛点墙贾,必须全力以赴加以解决涩袖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敦驮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呛窍。我们经常说虹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点起轿,但是没有了安全这一基吹Α,里程的远近本身也就没有了意义晃悔胖。新能源推广几年来客耸,市场上对安全的质疑之声始终不断尖谦到,说明广大消费者除了里程焦虑哩愁,还普遍存在着安全焦虑钵静温,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镀禄毙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拎惨巩。着一把火就可能会毁了一个行业纠投,在网络时代这种心理传导完全可能发生躺颅瘁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理品态填,必须将安全问题作为头等大事来抓茧搐,否则就会被消费者所抛弃迸婆身。    最后霸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翟孙但,也是发展的动力源笨鞭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讥,才能得以持久生存何。千百年来嗅慧倪,人们围绕着使产品更加安全可靠婆,不断做出创新飞返。及至今日成雇害,我们投入无人驾驶汽车迷、智能网联汽车的研究烙,很大一部分原因识嘉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障催犬饱。新能源汽车作为面向未来的产品丧心仑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戏境,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侥肌但。    由此可见平,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈接郡司,粗看起来林林总总汰垢,不一而足;但是究其本质摄惭尖,核心还在安全圈诗。破除了安全问题悉拜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题括洪乐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巾,而围绕安全问题不断攻坚克难耸衬,新能源产品和发展模式将不断创新冉宽,不断创造社会价值懈丹饲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聪测申,我们从一开始涪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寂可,从战略高度提升安全性论便饯,居安思危漓,未雨绸缪奉返,从研发多、生产到售后服务骸,都布下层层防线忌屡,确保产品万无一失徒八律。    一是在产品开发上加强安全功能设计方谱,从源头上提升安全性惫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逛蕊频。从产品的开发设计阶段星轻暑,我们就从整车控制朔、动力电池书碑推、高压安全等方面以高标准进行设计沧。在整车安全方面鹊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氓芥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乔。在动力系统方面催,我们从材料垫桨、电芯妈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计赔憋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术姓袭底,降低电池短路和起火的风险犁防。在高压系统安全方面袭桥,我们从防水渭肖、防火县、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逼,高标准强化安全功能蓟坚袍。除此之外丸,我们还充分利用智能网联技术虽,对新能源车运行进行实时后台数据监控汉潮扭,建立事故应急响应保证机制帝般挖,为新能源安全使用保驾护航樊廊干。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证管席,以高质量产品确保安全绞赏势。在新能源汽车快速发展的同时百凛灌,北汽集团不忘发展新能源的初心稠蓉,严把质量安全关惟诚。北汽新能源生产的每一款产品并檀绞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颇霞扰,还要对电池欧龄寥、电控系统进行严苛的测试与验证浪和体。目前辉顶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系从微,其中电芯安全可靠性测试标准42项释,电池系统安全可靠性测试标准50项蠕署,BMS策略安全可靠性测试标准33项柬贫割,这些测试包括长时火烧测试卢把、电池剖切测试赤、极限跌落测试和电池浸水测试等卧剁。同时享,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脖。上半年汀领目,北汽新能源接到订单2.6万单垫,但在资源不足的情况下鹿,我们严抓质量关田,绝不为销量而粗制滥造吠湘,最终完成15052辆的销售任务祥,订单满足率仅58%锤变死,但却实现了上0事故率的优良成绩律入。    三是加强售后服务与培训躺,让新能源车用户买得放心齐,用得安心欠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系及斧,包含车辆保养培、车辆维修拳、紧急救援绘、充电设备扁标、增值服务贺稗、客户关怀等多项内容朗第颇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控噶泥定,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查波、维修罕,并对服务完成情况进行跟踪监控饱碾绍,形成服务闭环既俺侩,确毕冢客户满意亲。同时坍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烙愧,对车主进行说明和操作演示钢,并规范安全培训流程肪汹式,提升新能源车主的安全意识蔼骑荣。在此基础上幕妈,我们还创新营销服务模式舅猴,今年8月12日熟蓉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芳臀停,不仅具有推广新能源车的效果迪浆,同时可以让车主及时更换吵肉纬、检修旧车上的老化电池还嗜剑,通过我们的新模式给市场提供更多安全啥、环保答、高质量的车型弓,给消费者更安心的消费体验剿尉。    各位领导镭相、各位同仁戌:新能源汽车作为一个新兴产业不,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耙事扦,出现一些安全问题姑谜,这在快速推进过程中也是难免的吕,是我们必然要面对的问题佛。因此新能源安全问题嫂坚,绝非某一家企业能够单独解决沸,它需要我们整个行业的协同并进感。    有鉴于此淀摔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唤搔,不能因噎废食赏凉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心疯逢,牢记我们新能源事业的战略使命钮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睫蝎事,以持之以恒的韧性边,推动政府泪晦护、科研机构亭脆患、行业协会闯阶、企业乃至全社会开放合作标嘲溺,不断建立安全标准霓酿盾、不断规范行业行为剖搪、不断推动技术进步俊、不断优化消费者使用习惯犀,不断实现新能源汽车行业成长成熟贿、发展壮大荆祭吗,实现整个行业的可持续发展俯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长确挺补,各位领导魏山、各位专家稿肥,业界的朋友们菱:    大家好!今天孔嚎,众多长期关心处、支持中国电动汽车产业发展的领导钵、专家和朋友们齐聚郑州硷扰录,共商大计涛。作为本次论坛的协办方庇悉,请允许我代表宇通公司侗勿甜,向到会的领导滩旦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蒂蓉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识和滴海。    近年来擞健辟,国家出台多项重大政策构渴秤,从顶层设计铣好、推广应用喉、税费减免超、购置补贴馁蜂、生产准入翟氯、基础设施等多个方面扁毛鳞,保障新能源汽车产业健康快速发展肆。客车作为电动汽车发展战略的切入点凡,是电动汽车普及推广的重点领域道卡。至2015年底尽酪乾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆豌谢句,占同期所有客车推广量的13%鳖戈,为城市节能减排葱汐体、绿色交通出行做出了重要贡献局孙。    财政部摩、工信部醒、科技部鸡按、交通部黑槐堵、发改委等部委睦剧孙,通过科技计划猴深、产业技术创新工程等重点项目进行支持垫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化似东。我国电动客车自主化技术水 平不断提升徘倡扇:节油率长仟南、续驶里程等性能不断提升诲,动力电池能量密度扦、驱动电机效率等关键技术迅速进步狡表负。    具体来说椭躲逞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化避乓狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辜、节能与控制技术方面已实现了自主研发思垮,大部分电动客车均采用国内自主控制器稻,整车性价比高不埠马,满足市场需求甭饰啼,节能效果得到消费者认可糯啊经。    二是动力电池性价比显著提升芭散。动力电池阿、关键材料国产化进程加速栖,安全性和工艺技术持续改进梯井弥。与2010年相比筋,动力电池能量密度提高将近一倍繁渡,成本大幅度降低戊挎晦。    三是驱动电机技术水平进步明显奶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求死勘识,在功率密度寇脯刑、系统集成度和材料利用率方面显著提升枷科。    同时垢姐,我们也应认识到劝,国内电动客车研发试验能力有待提升骋笨忿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哥汗骋:整车可靠性授、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整项妙,寿命驮、低温环境适应性拧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郡踢。    马凯副总理强调滥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障伸。电动汽车由于安装了电池挽谜拦、电机繁蝎、高压线束等高压部件勃撑,给整车安全性带来了新的问题醇敞趣,而电动客车安装电池容量大忍衫辞、整车承载人数多极实遣,给整车安全设计提出了更高的要求娩娄。    因此陶新,电动客车必须从防水钒抢、防火焦控、防触电稍、乘客逃生绰舵卫、事故处理等方面综合考虑构犁,从研发制造玩、运输存储惹胎、维修保养路、报废回收等全生命周期各个阶段着手庙,在电池安全蓖、控制安全劝淋托、高压安全芳兢露、电磁兼容等方面进行技术攻关很茹,全面提升安全技术水平行。并对车辆蚂、零部件运行实时监控溺,起到预警作用辞,保障大规模安全运营妥悔。    宇通自1999年开始研发电动客车迁,持续加大研发投入淳,得到了国家部委抚、河南省政府和各位朋友的大力支持旱拦。未来拭弛丁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鳞缓,围绕电动客车轻量化努冗朝、智能化省临、网联化以及智能制造等发展方向瓜瓶娄,立足自主创新卑纲戎,掌握关键技术仍搏,提升安全水平模拈淡,促进电动汽车产业健康快速发展方钨。    但同时巷,为了推动我国汽车产业的转型升级联,实现2020年500万辆的目标福,我们依然任重道远瞥。行业的健康发展等,离不开国家政策和社会各界的支持轨护,我们建议愧善胚:    继续支持产品品质提升和新技术研发效。在纯电动患、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郝磺,研究开展创新工程二期项目等温,助力国家下一阶段产业化目标的实现料艘填。针对燃料电池客车峰,我国和国外先进水平相比还有较大差距阮碾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奔及,尽快解决关键技术问题繁,推动产业化发展咕烹胁。    电动汽车正处在新产品推出的初期混,技术飞速发展傻,面临很多未知领域的挑战察钞,这些不确定也带来巨大的创新机会窃,是企业省、行业和国家的历史机遇宽拨,也是赋予我们的使命和责任晶舞,    我们将坚持创新瞬疽鳖,努力实现产业转型升级和健康持续发展淀蛾。    最后骸卿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休伙:李芳" "陈清泰识痉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夯久,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”森,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纳跺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鹿柿痢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阶弓,回应社会的关切赂,引领行业的健康发展编化。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兰苏,广泛交流旦、献计献策淮隙。    首先是创新引领问题案品。    去年豁貌掂,国家多种政策的叠加效应充分体现胯,电动汽车呈现了爆发式的增长舜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善波桔耗,并得到大多数试点城市的积极响应山。更加可喜的是媳拆,电动技术逐渐被消费者所接受氢粱,潜在消费人群在增长苍汀挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揪欧毋,总体上撅偿攫,这还是一个政策驱动的市辰铡,它的不可持续性已经开始显现摔戏捣。从今年起锌躬,国家补贴政策开始退坡温识阑。种种情况表明粒掠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挺耻郝,相应地径哎崎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棱。购车补贴的退坡醋粒苦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敌。也就是在购车瓢、补贴逐步递减的同时拓,政府应在研发环节加大支持力度任,集中资源支持在动力电池税篱、核心零部件伟、电控技术晃、轻量化骗、智能化等方面突破技术瓶颈噬胚虹。    另外曙笑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位厕考。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阑抨鄙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黔。相应地靛耗乱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瑞涸,大手笔投资于电动汽车痪酵辞。    这一切表明境村,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快暴。    由此看来劣呜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仕惰。    第一冒幕氏,政府补贴政策进入退坡通道骂窘,电动汽车性价比提高的进程完此,能不能跟上政策退坡的进程汞聪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氯姓。    第二舶肃咀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耐,中国肯定是他们的一个主要市场目标隆瓷四。能否改写我国燃油车发展的历史很,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立未脸钮,并建立起较强的国际竞争力疯七,这是政府和企业必须认真考虑的问题饲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锰庆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力律靠泼。    因此稻取,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矮溪,那是在强政策激励下的增长臂,是不可持续的穗沪米。有些企业一门心思地追逐增长摩添,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胆,却放松或忽略了创新和研发漂。    应该承认残秒茬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踞莱鞭,性价比还是偏低的扁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破竿却,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寿纺汞,理性地配置研发和产能扩建的投入楞。    当前屁,我国电动汽车正在向成长期转型帮遂,这是一个重要的机会窗口愤。从全球看磕杯,电动汽车的技术路线还有选择的余地粹捐,核心技术尚待进一步突破菲鞍矫,关键零部件的壁垒尚未形成藤奋摹,信息系统还在发展菲舵,品牌效应还未发力幌艘斧,商业模式正呈现多样化剃水。可以说距衔瘟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间恍洪煎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略画汲谜,有较好的积累箍母骄。我们又有全球最大的汽车市场支撑尾椽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膛喇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇荒极熬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件其罐兰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期封,潜心打造核心竞争力裙椽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帆,另一方面可以与国际巨头同台竞争巨双何。    电动汽车和燃油车一样上,竞争力的核心是聚集优秀人才藏里,拥有强大的研发能力堑耪滇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涂碌。对于汽车产业来说磷,生产能力的扩张是相对容易的粹吾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的端。但是烁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了融愤从,因为那充其量只是一个泥足巨人衡创。    补贴政策的退坡看宦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豪,补贴导向将让位于市场导向裂讳崩,让位于创新导向挡。优胜劣汰作用将被强化隙岁汹,在大浪淘沙中桂酪烫,真正能站住脚的抢楷竣,将是那些具有创新能力世挨防、掌握核心技术贪林惮、具有品牌效应的企业拓慑。    关于安全保障的问题韩乱搓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钎,特别强调要重视电动汽车的安全问题乘烽。这也是全社会非常关注的一个问题龟仁,是这次会议讨论的一个重点澳奇天。    为开好本次论坛纳摹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研芯,并将在本次会议上发布调研的成果昏。    汽车的100多年发展史说明称涣驴,随着人们生活水平的提高僚粉檄,出行机动化是一种必然的选择茶。但是鹿杏词,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车聪,电动汽车处于起步阶段详蓄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贝臀呐,还存在由于能源结构改变而带来的戏纯扫,诸如高压电路囤、动力电池等新的安全问题胚。    因此敌雀,在电动汽车市场快速增长的时候塑,安全应该引起特别的注意家喜,无论是整车企业匣瞬,还是零部件企业宋藉,对于可能出现的安全问题叭,都要诸项排查畅际、及时发现相淀坚、找出对策驶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前段禄毙。即便是这样坍,进入市场后的汽车仍可能出现问题磊慕,这就需要继续跟踪悲,不断发现新问题舍犯,不断解决问题蠢氨摩,必要时要召回已经进入市场的车辆鲁。    应当承认赊电,电动汽车技术的成熟度还不足纤,市场考验还不充分推猴,消费者的信任度还很脆弱勾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陵看。从这个意义上说魂,我们必须把安全放在首位邦觅。因为安全是一个否定性指标宋,世界上没有绝对的安全割,但追求安全是企业的天职刃费荣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辉樊,要以更多的投入然逃,在设计喇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稍。我们绝不容忍安全隐患蓉棵,但也要宽容失败凉,因为这里存在着不确定性持。    安全也是规范出来的隋,要高度重视标准偷辨扁、法规和监管的作用农票风,设计安全的标准和法规棺壬,有些是科学的研究和论证定下来的使惩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酪途道。企业必须严格按标准和法规生产涎篮、管理和运营噬庞阀,监管部门则应该严格执法骏睦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苔龚错,绝不能容忍劣币驱逐良币喀旁。    今天采,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帮惹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粉,它还缺乏充分的应用考验趣洽,需要未雨绸缪焦,防患于未然钙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导爱,各位同行抗懒乡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》退,每个桌上都放了一本串计,大家可以直接看干。前面上半场我估计是大家最关注的感驾,有一些政府动向翘凳僚,他们做的干货酞俱爬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吗骸,我只讲讲技术泄茨颧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梅,有三个方面篡,有些技术方面的内容是有相关性的克静,政策本来是张永伟讲的罢按,我在PPT里基本删掉了现协,大概带一点臀。    首先讲一下电动汽车安全的技术卵饶。电动汽车安全技术我们分三块席,动力电池的安全搬虏坪、电动汽车整车安全弥群、充电基础设施的安全朔请炮。首先是动力电池的安全性料杭罚,是最基础嗡蹄、最核心的虑绵缔,包含了电安全梳、热安全全苟甫、结构安全等等庐肋。    我要先从科学的角度说一下魄警。如图(ppt)虏,这是电动汽车动力电池的基本特性臣,中间可以看出我们锂电池安全的范围骡粕,一个是电压衔、一个是温度崩倍核,对电池安全来讲豆,这么一个很小的窗口里才能安全工作奸邢叙,如果温度高了会发生一系列的反应轮咯砷,就不正常了婆。我们具体来定义一下这些温度掸疲,这是做一个严格科学的实验东苍乐,锂离子电池的热失控牌、温度变化呕、温度和电压变化的过程档蜕。有三个温度隧蔑,T1叫热失控自生热起始温度识孟,这个温度一般在90度笆,接近100度劫。第二个臂,热失控的触发温度浪,就是说热失控要开始了干。第三个菠狼淌,热失控的最高温度磋蓄,代表了释放能量朵幌粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匡,给出了一系列的各种类型的动力电池吕宪,比方说三元的NCA褪墟问、NCM眉、锰酸锂的孟何酥,钴酸锂甸窖、磷酸铁锂掣,还有钛酸锂的瞪,从中间就看出既溜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哺坦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弘,总体来看河订,热失控最高温度比较低一点环泌此,这是钛酸锂的病。    太过于学术化一点恢耍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讥勤费。热失控莱,我们先从热的角度畏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戎券部,我们的SEI膜就会分解版局茹、负极电解液也会反应领穆,隔膜机制熔化扦卉,再到正极分解几、电解质分解虽,最后就涂层崩溃句,大规模的内短路电解液燃烧落磊,就形成了热失控固怠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度控。    另外一个问题伞帝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炊,像放鞭炮一样疲,一个单体发生热失控能量还是有限的慌房溉,如果在整个模组系统中间扩展摊,这个能量就非常大了畴怯。我们说其实不在能量的大型筒ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扛锰涧,但是并不是一个危险的东西叔,关键是没有瞬时释放辫,这是一个瞬时释放的问题镀伍。    诱因疏屠,刚才说的是过热引起的枷狼,还有电的和机械的赡,电触发姆薪嚎,主要是过充词细紊、过放等等熟姐桐,尤其是过充痛,过充引起的热失控是渭樱害比较大的谎,这是它过充的一个过程和机理晦返,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潜吃澈。还有机械滥用妇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棠袭,这是在网上搜到的底盘的切割实验剁滇凡,专门看它怎么样评,机械诱因就会最终引起短路桥花忙。    第二部分兄乱,整车的钞勿饶,现在我们找电池厂开安全会胳,电池厂就说很多问题是整车引起的揭帝,不是电池的事蓬送婆。的确小吩停,很多问题不是电池本身造成的椒露窘,是外部原因蝗溪管,整车垄靖,比方说碰撞会引起份抖剑,电气安全凰跨伦,还有功能安全茹,重点是这几方面梢。比方说碰撞泛扳,碰撞是最容易引起冷劫绞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蠢蝎靠。第二按绊老,各种原因的电气线路短路引起着火船,比方说左边这个(ppt)是特别典型的完滥钎,电机控制器倾朗、电机电子器件IGBP短路了伪,高压酬、拉弧诡渺、多处熔断哦,整个就全烧掉了短胚,这是控制器烧红了孩诚莆。另外一个樊,比方说前一段时间南京暴雨之后沪量,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倾。功能安全凸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鳞拖庆,电池管理系统死机揽米即,但是充电机不知道丘,继续充摄诬,充过头了拜汗线,导致了安全事故朵保娇,一般150%会大规模的内短路文娜,充过头150%柒罕建,不管是什么电池颇克蹲,包括钛酸锂电池掂护彤,如果充过头也都会热失控的插边腐,虽然我们知道钛酸锂非常安全同涤,但是过充之后过压也会引起安全事故讼。    第三偿,充电基础设施的安全散窖。尤其要说一下充电设备的安全问题违,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黎觅,它的防水踢接、防尘燎伺航、防腐蚀寸护、漏电祷绣抒、短路保护等等邵,各方面存在一系列问题券。我们开了基础设施安全的研讨会路干,大家提出了很多问题完阑滩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衡杉,我不在这儿过多讲戒赶。比方说问舌昂,我们荣威550就是非线充电着火酒桑,自己来安装这个适,比方说外部的“三防”侧谋,内部走线的零乱目,不按要求接地等等尺螺吉,这都是我们充电设备的问题擅。比方说全生命周期状态的监测怒盗、管理体系的缺失醋,线路老化之后也引起很多问题逞谢。尤其我们在研讨会中有专家提出骆刷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虫鞭,因为那里头重现事故之后就会特别严重擒蒂井。    我不要都讲问题帅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果容沧。    第一酣零荤,说一下全球国际的进展坛淡。我们要学习几个患牧,一是安全防护方面稿频幻,比方说日产的电动轿车Leaf匠蛔习,现在接近23万辆江起,没有出现过重大事故吩。它有一个安全防护的设计体系界超芥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诬逛,而不是说不能做到安全绍但怠。人家做什么塑济苹?首先午煞撇,有很好的防护设计理念杏迁涡,它的防护靶,首先防控事故发生奇洽,其次一旦失效懒,可以失效不出事茂耐独,再次褪讳,出了事伙愧厕,把事故控制在一个可控的范围普诵,控制在接受的程度跟燃油车一样甘敌购。是这么三个阶段砂,从电池设计哨凉哄,到最后可达到的安全目标勉慕,是一个全方位的设计理念亮得。    二是设计开发方面敌,遵循了严格的V型开发模式沸辽拼,从电池包吾木违、男蹋块嚎、单体轮刹、材料检,从设计层湍、验证测试层及,是非常详细的扦菱,包括底层的电池材料鹤胆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了络廉,我们国内的电池厂现在还很少用这些衰典。这是他们要通过的所有的安全测试的项目冉闻,其实这些我们都很熟悉墩搂驶,比方冲击滴、振动雾贬崎、挤压屉核、跌落溶誓笨,娜块跌落随飘揣、单体跌落等等黄犀管,针刺惋具、极端的短路零事谁、火烧裤沪、热循环锑,有温度的高低温循环实验星,这个好像我们做的不是很多短,气体分析等等祈辅扯,这都是全都做的坪,这是我们跟日产合作交流的恰愧,我觉得还是给大家分享一下蟹,很有意义的巧。    第二妇纤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说幻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泞,这都是公开的苔处。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肌,这是一些主要的专利梁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哭骸憋,这就是一个完整的过程同。由于成本比较高琅恃,其实没有在它的车型上全面的推开奢醛。    另外一个值得一提的沟甜抄,特斯拉的碰撞安全性郝,从设计的角度诽栏厂,应该说借用了一些非常先进的方法靠孩髓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型竣舒椿,发生事故之后墓丹獭,非常严重的事故也都是安全的倪茬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好忱潭胖,当然因为它有别的安全性群,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的激。    第三才的冀,这也是公开的资料那,三星的电池系统酣酞纲。重点看一下电芯层面虱泄,这是90安时内部并联四个单体电池荷,一个卷绕式的方型电池吃吾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幻警,一个是过充保护悍沛咕、一个是防爆阀琅烤、一个是保险丝荆。我只说其中的过充保护捕,这个电芯的外壳是正极版,有一个过充保护的阀踩盯谎,当内部气体压力增大之后竣高吕,把外壳的正极跟负极直接相连钞交,短路脐净妓,形成大电流啡,外部短路公挎踞,过电流之后保险丝把这个断开保,这个我们是值得学习的菏光粗。也就是说在电芯层次进行材料忿心酿、电气狈檬貌、机械系统的系统设计还是很值得学习的群党咸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谎显刊,其实它把单体电池当成了一个小系统卜随古,我们可以对比一下秦会葱,日产电池的牧├粒块相当于三星大电池的电芯逗日扒,就是日产是小姆苌剩块睡恫,三星至少客车上是大电芯烹醋察。    未来趋势来看甘倦抵,现在工信部300瓦时暖羚怜、350瓦时都是这么高的败,这是国际趋势翻廉舰,没有办法猛娄,大家都在这么做逞,10年内我们真的要到350瓦时芬程煞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的艰,2020年300瓦时应该是没有问题的碉,这个从比能量角度是可以做上去的乘,成本也会降低冒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拨窜,比能量阜罢貉、安全性是一个翘翘板嘶冷,所以我们现在都出这么多事怖,下一步300瓦时蜗宿希、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歧掇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术些,我现在牵头中美电动汽车合作擞煌肃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汲锯娶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系如虱,这是最核心的下一代电动车技术拇零。    说说国内的晦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肠稀渴,待会儿再说问题牵及。正面取得成绩乳裙撮,从材料体系杆,三元正极髓矗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高比,比方说在阻燃隔膜杀铆、阻燃电解性窘套捞、阻燃安全性也都有创新袭究女,取得了进展竿。从单体电池产品的检测结果来看赶嘛尽,跟国外也没有特别大的差别径。总之岛磕,从统计结果来看吃妨本,我们和国外的相差幅度不是特别大仍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源璃乾苔,总体电池的安全性保持还是不错的惠,这是实验的东西诵,严格按照了国内国际标准搭侵荒,因为我们的电池企业也跟国外配套番誊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佛萄,所以我们其实国际的标准都是满足的拆毫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丝。我也举一个例子厕物,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粪阑华。刚刚说三星的有熔断器武颊烙、过充保护器迪、防爆阀顾久,模组的我们现在电池管理系统等等贫,还有一个问题腻屠篙,自引发内短路渡戮铅,这是一个问题哭,我们的制造杂质滇、经常小规模的过充过放纽,长期积累以后会自己引发内短路夹钡道,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顽脓袖,因为不好重复实验挺沥递,我们首先做了一些重复实验的方法娩鸥,把规律摸出来了撩晶愁,这个短路会形成三个阶段缆拒趁,内短路的第一阶段牡、第二阶段皮浮、最后一阶段嫁颊。第一阶段只有电压的下降弄、温度基本上变化不大斑,第二阶段谦,电压下降同时温度有大幅度下降巨轮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刀洁。    如图(ppt)勿擅翱,这是替代实验媳,这是算法毋,这是短路的测试实验盼署,这是结果酿颅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹄房,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程筐垃耻、内短路的阻值都能精确的辨析出来容扇,提前预警热失控事故饰绢。    整车安全炊,首先是轿车安全究屉绦,比方电池的防水挟醚旦,跟整车关联度很高痴坎,因为静态的防水肺戈,放在车上不一定防水哀,现在都知道IP67希虚,其实一些厂家都做IP68了澳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故懈,我们如果做得好是完全没有问题的无,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计变同,这是我们做完的设计句。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全故吞,这好像是我们比亚迪的电动车癌徽十,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诲,做得好我们的防水比燃油车还好燎徘现,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汗函,关键是我们的技术到不到位躲,所以我们来谈安全问题应该这么看矩。    第二勉,轿车碰撞安全航,我们做得好的企业也是不错的价嘘。举个例子猛,长安的稼良,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焊潦,这是产究革娟、学娇、研联合研究的怕姓烁。甚至为了将来的发展苟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的册虚杆。而且电池包不是越厚越好疏退,如何又轻量化霉浇、又防撞矾巾,在优化设计方面也还有很多工作可做类。    第三梁,整车电池系统总体的安全保护晃溪。我觉得我们通过上次的整车交流会署珊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姑礁,大家都觉得还是非常不错的读度辽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窟,尤其是轿车企业是比较好的随,分层集、分级做的是非程猓好的袖玲,比如说高压安全管理系统图。就是说只要按照严格的流程来进行开发供韶恰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涎茂。    另外我提一句客车搓,待会儿宇通的汤总还要讲的粪,我不多说了垒慰凄,他们有成套的方法来保证安全性柒。    最后融惫涕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碗桓。前面领导都说了豆绊,多少起多少起太牡,这是从2月份到7月份统计的10起以上梢星,7月份多起来了羚。现在存在的问题那显码,我们在报告里面有详细的介绍幸,我在这儿时间关系也不说的太多了撼。总体来看圈淬才,我们安全性准入门槛要提高哇头跋,所以现在在指定各种标准话,要进一步提高标准瓜肋蛙。当然还有一个问题盗獭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饰辨韩,因为充电桩跟车的接口是老的涛,现在要搞新的媒腑,新的总体来看是更加安全的懈,老的怎么适应新的率驴宦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骸锹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浑跋介。    我们的发展建议哨矢,我也不详细介绍了草,因为我们在报告里都有孟凌似,永伟会比我说的更清楚一下八十。    第一个旁,完善安全标准颧,制定更加严格的安全标准授略喜。最近客车安全标准淑、电池系统的安全标准通美凡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准璃。    第二个教埂筐,监控体系虑萝配,现在当然都有监控系统呛,马凯副总理上次也说了汝仿,监控主要还是要靠厂家监管犬祁,不是靠城市最后的那一级袒,最后那一级你也不会给太多数据彪,数据最多的还是我们厂家自己吃庇,我们最有能力监控好纫。    第三个凉殊,强化充电基础设施安全管理黄乖,严控地下车库颗灭、高危场所充电设施建设与安全监管骂。    第四个肆雀,改革检测体制呜,我们建议建立新能源汽车年检制度释贪,传统车要年检誓揪,新能源车是需要年检的眠丛,比方我们防水睹赎、防尘性能笑,新车是好的地乃浩,老的就不一定了凳峨师,我们的绝缘性能黎龋稻、漏电保护等等是需要检验的么醒犊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墩荣斑,这都是很重要的垄轰。    第五个俄乖浮,建议改革行业的监管体系坚,现在我们是准入孟颧吮,有几千个车型剑,客车是很大一个数府惦,很多厂家都进来了腊陵勺,不能说让谁做豢卜、不让谁做匪瞬,我想将来要引入事后监管的体制赡梢,谁要出了事要负责幻匹舵,要召回路、吊销执照癌赫、取消资质抵鲜侈,甚至取消你不能再进入这个行业歉芬孝,这是我们建议的要加强壳,否则这件事情没法弄炊搞。    结语三句话獭舍:    第一垂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莱,为什么是“命根子”承凡沁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奖购,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全损夏?我觉得怎么强调都不为过泰聪灯,所以我们要警钟长鸣途樊,高度重视景,大家都是这行的从业人员楔,都不希望这个产业下滑舌姓,但是为了做到这一点隆叫,必须要警钟长鸣订便练,高度重视瞧齐佩。    第二健马,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宪仙。想性能大幅提升迟呸冻,大家都希望300公里奶低、400公里悸互藤,客车也是要提订袄貉,高比能量电池是必然的趋势犁查疮,往上提的瓶颈技术就是安全朵韶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点才。所以随着动力电池比能量不断提高官靛,电动汽车安全技术的门槛越来越高擦碗,本土企业要有危机感戳挨。    第三遍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系健。安全管理闭,政府责无旁贷急。    我就说这么多恨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫浆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日漓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行井天。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起变衔衫,到今天的北汽EH400的下线垢杯标,北汽的这100万辆用了5年的时间硅。    在活动现诚撤腋!,北汽集团董事长徐和谊表示侨僚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哎笨句,不断的加强产品溃、技术反、管理创新品,不断的加快电动化矫亢、智能化邦、网联化虫檀、轻量化的发展步伐抚,全力抓好‘π计划’的深入落地前。力争到2020年咯,实现自主产销80万辆掏戌弓,这其中包含新能源产品20万辆膛,实现销售收入700亿元屁船,进入自主品牌前三名的目标入惯剧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埠捎棋。”   “来得晚蘑咐,干得猛扔,站得稳”    “来得晚藏,干得猛晨欺徒,站得稳冀共。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寿饯。    “在行业内来说洼计,本土企业已经很多完成百万辆了无放,我们加入进来檄噶狄,形成一种集团向上的态势恢急褂。”北汽自主分为三个部分艇,“绅宝畅、北京骡辰锚、威旺缺一不可级挠褂,齐头并进桔米,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戚刑。”在随后的媒体沟通环节中焕,李峰坦言棺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列单惠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猾勤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垂。北京是传承“越野世家”品牌精髓氏尘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刊筐屋。    “越野车是小众市诚媾ぁ,但是在中国市场上雀,硬派越野傲先亩,没有人能从北京汽车手里抢资源捆疽。硬派越野或是下一个风口沮冗褐。”李峰在接受媒体采访时表示仙。    除了在品牌划分上的努力崇寐,在车型投放层面勿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炯簿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虑猾,而到了2016年斥吞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车申,加上北京品牌和威旺品牌亨,更是达到了六款丁膝泡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磕囤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驰灿。    而面向“十三五”摧廊勿,北汽研究院院长邬学斌表示徒隙兔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述卑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扒虹沪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累厕叛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃檀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破距暴趣。”    是的淌捕亥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滥,北京汽车仅用5年的时间勾斗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嗣扩把。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捌的,现在一是车型结构变化了侣炉,市场引导到SUV焊呢米、新能源和智能化上去县坞。我们由三级跳变成了一级跳绅檄寥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豌泥,“市场的变革对于自主品牌来说吝汐,恰恰是一种机会炼。我们有对市场最敏锐的感知反物别,最接近市程妇侣弧,这是任何合资企业都无法比拟的氛。”    从年产销量看情堤,2011年达到2.4万辆啦箱、2012年实现7.8万辆藉稼、2013年超过20.2万辆钮金羞、2014年突破31万辆肮舌惫、2015年完成33.7万辆炮无,2016 年预计目标42 万辆刷,到现在已经完成了23万辆仁捎。“2020年我们要达到80万辆硕。”徐和谊表示策绷枚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碳泡,还要有好的营销仑癌,“酒香还怕巷子深”修珐潦。在产品营销与销售网络建设方面抄软芦,北京汽车依旧不甘人后墨孙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言税汲挝,“人在一起叫聚会乐男,心在一起叫团队豢。”    2016年上半年畔陶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炮伙,同比增长396%翅湿并,目前网点总量高达到836家碳,渠道建设速度令业界刮目相看眉特。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家为牌,同比增长20%驶牢起,目前网点总数已达1081家久剑涝。    据已公开披露的销售数据肪,2016年截至7月如熔僻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屎凳剁,同比增长42.7%嗡牡妈,远超乘用车行业11.1%的行业增速矫昂。其中完晨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆览,同比增长94.6%纱篙魏,成为名副其实的“自主增速王”顿释秘。在具体车型上捕挖,绅宝X25累计销量接近5万辆硷,在A0级SUV细分市场排名第一呢。威旺1-7月也实现了近10万辆蒜别隙,同比增长6%以上怜。    对于营销体系拜活纬,蔡建军表态称己柑:在互联网时代丝,消费者出现了很多新特征氮何,他们爱分享互动矗宠,重视原创和分享车忿,并处于一种“始终在线”的状态吻猩桶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脓缔督。   对于未来捻: 李峰表示据丢,在“十三五”期间奥吮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刊凛。    其中针对绅宝品牌毒通,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品李,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那#块化技术平台吼犯冒。    此外胚,针对SUV市场火热形势掏灰涎,绅宝连续推出多款SUV车型感,形成了X25獭牵、X35宝尘、X55缮、X65组成的SUV系列缔红,实现了对细分市场的全覆盖都潞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烹踢彪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晨。未来问零骇,北汽威旺由经济型微车车郴浪、MPV许褐汗、SUV和轿车等品类组成广椭。   责任编辑疟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂誓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞘,在杭州召开痘胸,我们非常激动晃佰。我们希望全球贸易更加公平猾看,中国企业能够更好地融入世界市场甜蛋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讣面,要向世界展示中国汽车业的良好形象吠矩。据了解菊钮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车客物。李书福说习尼感,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伐扣邦,李书福告诉记者晤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匈坡,吉利要展示好自己的形象凑兼褪。李书福认为簿槐谅,我们要解决全球经济治理问题划奸,首先要做的就是提高自己的竞争力技莲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吞丹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业露骗,李书福就来劲了哩陇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头废,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僵富鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藏慨撩,是全球经济的一个缩影堡保氯。”他介绍说没朔时,未来汽车产业的方向是电动化傅、智能化吹顺龋、轻量化黔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淡坊匈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘎。李书福认为愤诵咯,两者的“联姻”以及之后的融合发展杠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玖琼绍、活力素抚好、联动浓、包容的世界经济”揭烈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”遍,在他看来两者在基础理论研究和基础娜桌磺蓿块研发方面合作得非常不错护烹,他希望沃尔沃能更豪华雷、更高档挎、更有竞争力痊,希望吉利能不断提升品牌力蔚巩静、竞争力和溢价能力攀匹氯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爸乖册。”   在吉利汽车体验馆颗,新款的“博越”展车停在那里苫坡耻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟誊卞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨究。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娜。李书福估计狮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作接慰仿。去年冬天盆譬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时护桥风,他也曾表示礁垂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舒疆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化韶该,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势导绩吩,商业模式的变化已经从电商炔镁、维修嗅蒋、汽车金融宦、二手车斜寸、人才培养等领域开始粟厢,逐渐延伸到供应链前端的设计吩杠、研发和生产朗项垦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滤冒慷,这是核心修。”李书福说魏高甭,汽车和互联网侯杠,两者已经分不开了耸溪,汽车制造业要想有未来描寸肚,就必须和互联网深度结合起来石链滇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搓冒婪,吉利每一次研发创新拨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开豹囱舰。   “安全既是时间长度讹娃,更事关人的生命亨。有人说哦,现在的汽车都很安全了潮趴,安全已经不能成为汽车的卖点了彩,我认为叼,这句话说的不准确煌莱凭,也不全面寝吼。安全对全球都很重要雾毒,对国家很重要草,对个人也很重要蓖别,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害么氮凳,可以说安全事关大局潦,安全关系到千家万户啊臀,我们一定要把安全放在首位狭瓶。”李书福说吮踞节。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中补锯,不仅有央视的直播春,现场还有上百家媒体乃堆炽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仁,受到业界的肯定驳妈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饶肛八,用现在的话来说就是企业的基因协疏抱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衬,当其他条件与安全设计有冲突时泛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绞吨,而不是相互妥协鸿退蚊。”他认为襄,当造型与安全有冲突时存褂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时渴和惯,也会毫不犹豫地选择安全膘峨考。“汽车是给人坐的废南,所以安全对汽车而言实在是太重要了戒。也就是因为以上这些理念宝哄函,沃尔沃才能发明汽车安全带穗蔬、汽车安全玻璃坷狗、安全车厢文波霖、儿童安全座椅崎匣馈、侧气帘嗡、车外气囊汰炔、交叉路口自动避险自动刹车繁枫、城市安全系统等等颅防。”   “汽车内部空气质量也是安全问题材,因为对人的健康会造成影响头。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上改。 责编胜凳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堡戏?这是东风集团高层必须面对的问题峰慑。“国内前三景步,2020年品牌影响力达到行业平均水平缅、市场份额5%加、销量125万辆浚,其中东风风神必达35万辆吝哆冲,挑战50万辆变苔肚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畔。   论自主品牌的持久战池款读,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祟憋。在他看来陶,相对与合资品牌眷滴蛙,自主品牌的发展分为三个阶段贿:战略防御息、战略相持和战略反攻理缴。   “对标合资品牌武闪衬、自主品牌已经经过了战略防御阶段碍惰然,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段会。”8月10日毯久刃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怒,并反复强调啥,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瓶巨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于股琼汗,风神刚刚取得的历史最好业绩降梅缮。凭借旗下三焦⒈偕桑客——AX7村、新A60伐溉、AX3猫,东风风神1-7月累计销量76322辆愤、同比增长33.5%陶,其中7月单月销量首次破万侮虹。另外惭,轿车销售26756辆蛋弗擦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆澄钠,同比增长27.4%瓣忌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烈屁:第一河,超额完成任务;第二吮梆奶,轿车和SUV双增长萍。按照目前“三箭齐发”的态势圈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标栓募每,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畅卢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擅融公:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谁,东风A9超过传祺GA8笨寒揩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一髓缴宏。   “其实吭腾难,我们重点想对比的是帕萨特瘦。”李春荣云淡风轻的一句卷激,让一向低调的东风乘用车却,平添了些许彪悍和霸气弓。   不过菏贩,面对长安裳翘铃、吉利茹、长城碾、上汽这些强劲的对手氨抗,以及合资品牌下探涟娥、车市整体放缓的趋势嚎糙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稳仿节。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篡受模?这是东风集团高层必须面对的问题寄。“国内前三镀失,2020年品牌影响力达到行业平均水平龟双坞、市场份额5%俄瓣唱、销量125万辆邻,其中东风风神必达35万辆掠闪罗,挑战50万辆畔匆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标某。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营静啦,我们要尽快达到35万澄。”李春荣形容拆晾亢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赣午,未来五年将是“本硕连读”岸私,从自主品牌的生力军成为主力军酗任急。   如何冲击第一阵营片汐雌? ?   对于目前的东风乘用车来讲刨闪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郝纯晃,首先是产品犁。关于产品规划列苗管,李春荣给出的答案是构胆,东风在2020年之前簇解李,会推出17款全新车型壬,其中传统车型将达到12款对肋踩,新能源汽车7款翠书。   实际上催,经过七年的储备岭,东风风神已经形成轿车炉钙祈、SUV和新能源汽车三大产品军团逝,在大池、中裤八、小细分市场布局燎氏承。   值得一提的是光青韦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耿燎。这意味着蜂,除了传统车型胖踢菜,李春荣手里又多了电动车这张牌萍挞,而在2020年的产品规划中粮尘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款位汀论。   产品层面沥会,缺少明星车型楞涧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹬频垃,而在未来的规划中厂,东风乘用车的目标非常明确婆惦嫂:提升车型效率拌淖料,培育明星车型撂棺统,必须打造2-3款细分市场TOP5车型间,半数以上产品达到细分市场行业平均值售距。   实际上吞媳陕,东风乘用车下一步面临的问题浦诬柿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罐。除了风神之外龋空末,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等水,以及合资自主品牌壕,而在东风入股PSA胸喜,成为第一大股东之后号劫卵,东风乘用车无论在资源整合皋险罕、品牌溢价铜、平台技术方面管碑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应突莫,当然这还需要时间证明烂睫。   不过氰辛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掀貌人:资源协同包括产品警帆、平台沃轨、制造技术伴畴、供应链饭、营销和国际协同窖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萍排赐,随着车市的放缓驰沽,近年来饭斡仁,从豪华品牌到合资品牌侠侨、再到自主品牌烩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证相。   与成熟品牌不同掂嚏,创业中的自主品牌孔,在招募经销商敞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坊穗。随着竞争的加剧涵履疥、产品的丰富蹭沛偶,未来将对渠道提出更多的挑战裂丹,比如一年之内连上四款新车的吉利既妙颓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理补娃。   盈利能力当然是最为重要的标准申挥,但是牺牲自己烫救、持续补贴经销商散患喊,也不是长久之计挫款备,解决之道要不断有竞争力的产品推出写动舷。今年年底填巢奠,风神AX5即将上市泄,明年AX1也将上市纹幌彻。   实际上瘁,在青海活动开始之前嗓鸥耻,李春荣提前到达西宁嫉踏,专门到长城和长安4s店进行调研泌染。让他感到欣慰的是枯拜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75隧殴蠕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的千,我可以负责任地说舰珊霸,我们的商务政策是最好的紊,没有之一痢。”李春荣对于渠道的重视程度四去素,基本上是亲力亲为律齿。   目前慧凄持,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琉凸。按照规划貌腹接,每年净增网点50家季,未来单店销量逐步提升至800台以上疤瞄,达到中国品牌经销商中上水平材杉。 责编娩洛:李芳" " 『ㄋ蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妨貌踢,由中国汽车技术研究中心主办奖冕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办星肃。在本届安全论坛上肖干,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲百,在回顾过去的同时染萌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议请创倾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吼、车辆莆尘伎、道路等影响交通安全的诸多因素救嗽,促进共同发展卤菩茨,从而降低事故中人员伤亡率揉,最终有效改善中国道路安全状况抽闷羔。   会后文,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦操、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念降袄,并阐述了对于人乡、车腥苇摊、路概酥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贤谎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蒜导,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敬哩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念簇很,一是日产汽车“三重保护”安全理念物我蝗,即分别从社会疤牌宦、个人和车辆三个层面采取措施颁抚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拉,就是在车辆的周边冬刀炔,设置一个安全保护屏障狈,针对车身周围不同的危险接近程度幕回头,我们会开发相应的技术进行保护疚韧。   除此之外宠喷抱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梁。在车辆的前方漂、两侧辜、后方建立一个全方位的安全屏障拿蠢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹲。同时矗疤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化培,日产汽车也研发了一些相关技术兰旅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叉乌。   日产汽车始终将零排放奖、零伤亡作为企业愿景闯荷巩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兴稀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术改,可以在自动模式下完成转向寄两套、加速和刹车等操作克亥褐,提升车辆的安全性能睦攫萍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况板迹理,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焊垫夯。即使后座坐有乘客迷琴,后侧方视线也不受遮挡死,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车畏随赫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狭苍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钠雀谐,帮助驾驶者做出正确的判断莱淘防。   针对电动汽车领域扣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肃棚鹃,而电动汽车上的安全技术劫,应该也已经达到了世界顶级水平防配纯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蕊痕,高桥信彦表示税捕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韧饱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胁虹窖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍书,日产在研发智能交通技术的同时队,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霓,其主要分为四大领域胚灭。第一大领域是关于自动驾驶技术的览典澳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甲嫡,对电池以及其安全性能进行研究厂豪。   第三大领域是新的移动方式班山陶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爬,换句话说午釜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匣妥酥,我们针对这个展开了研究缔妹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扰瑰镐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膊小赣。   未来寿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卷乃,同时瓣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岗,进一步降低交通事故发生率谅、持续改善中国道路的安全状况隋放儡。 责编怕:李芳" "     【环球网报道】8月10日绦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市梨,共推出6款车型扳该撵,售价区间为17.58-23.58万涛划。   新车亮点魂糙:   外媒点评勺叫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坚哩:李芳 版权作品幕俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕墩涩,严禁转载费,违者将被追究法律责任盖掇久。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口授,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沦鲍。   不久前倪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烙,北汽集团以549.329亿美元营业收入拣,排名第160位旱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倪,也是首次入围世界200强模。“我之前的预测是在180名左右灿辉,这个结果确实出乎我们意料瘸氨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话星星铰。   据网通社了解份戒,2015年耐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蛊篡,再创历史新高酶氢貉。“十二五”期间潮凶皆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆航鹅陆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元京腊屉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元多饰,增长3.4倍魂泊虫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毁,网通社可以断定以下两点顾:一舒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续官、稳定的增长辛狡四。二琉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重付。   为什么能做出如此判断聊课杏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炮赊?徐和谊的一番话做了最好的解答稳砰跑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓢圃取,咱们给人家代工挣俩臭钱损,那是发展民族工业卡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗犀保际?不可能侨扁。能走向国际化吗刊?那更不可能案肚匙。”   然而孟门店,做自主品牌露技领,光有决心担、喊口号是没有用的酚。正如徐和谊所说挂:“干自主品牌真的难群入,现在大家都处于成长阶段鼓倡千,想要效益好显然不现实幕蒂蜜。但是效益不好就不努力斗拜,就情有可原吗酚?当然不是!奋。”   从“1 ”变“2 ”盟聊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圭蔼计。短短5年时间焕迪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浩闷尚。“北汽人要有工匠精神浅缔,低着头垦虱、少说多干剁登爆,闷头干撕椒,一代人不行两代人粮送惨,肯定成功聪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荆勾戏。   随着“十三五”规划的展开心倘湃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”颅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哺芬蒲。据悉亲凰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产麻、供裳、销粉萎、研于一体的北汽集团南方基地糯害掳。   届时小窟焊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叛湿玲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廷谎丁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展襄律蓖,形成1+1>2的布局桥噶焕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浦。   “十二五”期间惫弟痉,北汽集团凭借超前的战略眼光勃副攻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栏。通过产业链合作擦橇,北汽掌握了最核心的三点(电池谱甸温、电机苯媳活、电控系统)技术惯彼尘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军公券黑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛊道,并取得了中国第一壤蠢浚、世界第四的业绩黄卵遁。   据徐和谊介绍貌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丰底逆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前砍桂睬,北汽集团零部件业务板块几乎是0吼豪矮,经过这几年的快速发展此奢雇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元街哀,这是之前想都不敢想的矢舍。”对于北汽集团的转型艰,徐和谊深有感触备。   据徐和谊介绍仙息,未来北汽集团将围绕汽车产业链赡点耪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贯漂,包括汽车金融禾褂祥、二手车骚倒钨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸完星蔽,带来规氖有和效益的双丰收碱姥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业催抹桑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叫苗,这也是转型升级的重要标志之一蓖绅淀。北京通航以合资秃齐伯、合作郡、资本运作为主要模式鼎萍梳,在国内实现了产品工业化和市场营销订蓝。虽然规模不大钱缆仟,但已经显现出良性发展态势里。   直视软肋坛谴辛,质量和效益成关键词   “整体效益不高讥苔罗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钦鄙填,“我们举一个例子郊,这次500强名单共6家中国车企上榜测,总共盈利114亿美元部俗谜。美国2家车企抬,共盈利171亿美元菩沟。我们的产销量远高于对手杀弯,总体效益却不如他们手。”   徐和谊指出鼎,提升效益缮,整合全球价值链香淌,转型升级确,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的连江,也是整体中国传统制造业需要提升之处钦首。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瀑答缕,向好的企业学矢捻,从7个维度努力兄克咕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鸽。还有四个月辞,拭目以待密窗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹿,通过与他的交流可以看出抚肯,对于北汽集团的成长他是满意的赡瓢群。然而寝皖矾,作为一名中国汽车人美时,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌媒娇。   “跻身全球200强企业入,不是终点躬费,而是新的起点维全弘。”徐和谊更是霸气直言饥陵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强幢详吓,中国汽车行业前三甲苇唯隙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编黔:李芳" "   车云按济:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行魏让。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漏配铃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战安。本文由现场演讲整理而成南。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸千剑化,这两方面的关联性是显而易见的帆隙粕。    说到沃尔沃锰卜逛,大家联想到的第一个印象就是安全遍。的确寥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捐,他们就讲脆:“车是由人来驾驶的戎负。因此提,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全股。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烩屋络。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明滥窝。可以这样说凛壬舅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面料绘铂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带笑问焦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术枫。其中当然有标配的杭兼痢,也有选配的毒雷乌,组合成不同的配置貉。这里我稍微着重介绍一下瘁洗颗,沃尔沃的City Safety城市安全系统苫邵田。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统唉膳稿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂荷舞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毯舒皇。在2006年的时候非堑搜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浑。第二年也就是2007年沮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穗雷惊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寒。2008年洼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眷,成为一个技术子品牌居。之后的十年中这套系统不断地更新完善石阜,扩展了许多新的功能刮惫,比如增加了行人探测鲤、自行车探测僚、大型动物肉、路沿和路障探测与避撞功能敌抗芜。    避撞系统为什么这么重要呢坊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烈钠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潭乖、转向功能的话狼铅,一切都是空谈顽寿京。想象一下苹纹目,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车手,这将是非常严重的问题缺陷拟起棘。避撞系统的工作机理非常简单氯,首先是探测祭,然后是评估决策亲耿,最后是干预鸽敞性,包括警告或者自动刹车挪强淌。    首先是探测寿。相比以前太锚锌,探测功能已经取得了巨大的飞跃顷谜送。从单个雷达到多雷达和摄像头凑,并结合多传感器融合算法岔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纯表毁。    接下来是决策拨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞较。但是你在路上开车寥,特别是中国的路况芍,不可能前面只有一个障碍物蛋贫。所以随着多传感器的应用问卜工,现实需要更先进的威胁评估算法俏,可以同时考虑多个对象漆岔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象分技钞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欧幸颈,你车周围的一切都可能是潜在威胁斜。    复杂的算法肯定会增加计算量梢葡滦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惕此毛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步囊某湾,有必要进行适当的简化顿痊。但问题是怎么简化沟?比如现在大家经程樯沂郑看到的中国式过马路墟汲孪,一群人一起走徒互酥,走到路中间模,可能有几个人继续往前走煽,有一些人停在那里肌币,另一些人却往后退雇伐,这时候要判断预测是非常复杂的秦僻扇。所以侨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性达,使得警告和干预措施如何定时泼、提升相关性和可信度始终受到挑战推。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁紊伴吨,才能提高决策的相关可信度涟块。    最后一步是干预接。判断之后还要有一个干预的策略拌碧皮。干预一般是两种梨畦煽,先是警告梧屠,再可能干预窜稀膛。怎样警告呢物梗簿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缔烁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苍。如果没有可感受到的威胁存在茶,原则上车辆不应该警告驾驶员筷蜂昂。这是因为火,如果还是警告徒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因客,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒋狈纺。时间长了之后廉,他就会把系统关闭或索性换辆车防,在中国的路况环境下殊辽,如果一路上都是不停地警告贤,这的确是个问题释险。    警告只是一个声光或振动的信号建表,那么在警告之后妒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顽?我们的策略依然是节哎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓮,否则车辆不应自主动作钢揉,理由也是刚才所说的撼。可喜的一点是沉陀兰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升思,自动干预所需的时间大大缩短了希党皖,相比十年以前饶孟么,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坚唬渤。最后一点呸踌,怎么协调人机界面拆屎楼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糜睹麻,也将是一个很大的挑战博。    刚刚讲了很多沤傻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素殿刀倍。首先是效率问题匡,要调整警告反应的时间匈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藩染蹭?警告干预是否可感知与理解石全筏?第二是相关性抢填宏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出物桃箔?是正确的警告逆凸楔,还是漏报或误报茎摹桔?比如说路前方有一辆大卡车俱孪饥,系统把它误认为是高速路交通标志牌茹牛荣,而不给任何警告保,这个明显是漏报陶。但是反过来说掸菱眷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车结,从而警告干预诽渡避,这个就是误报膳,这也是第一类和第二类误报的区别惟。最后是接受程度翠,警告是否很高程度被驾驶员所接受聪配骚、并配合庐啪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性切郡购,所以这三个因素之间要互相平衡雄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程苔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹲普,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术登绘懒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等某类耪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拦恫闲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惧?是不是因为最近自动驾驶菇陈狄、无人驾驶炒的很热级?同时还有一些顾客在问团,自动驾驶以后膘陪,我们的驾驶乐趣在哪里港俗?因为很多人喜欢操控特戎,喜欢在山路或者赛道上开车翟。    我们完全理解这些考虑彤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钒,今天早上我走的是中环霖全崎,走走停停垫胆,就像这幅照片中般的拥堵撑。当然宠肃钠,交通拥堵也不是中国所独有韭,随着城市化进程的加剧霸镶,这是全球性趋势闷磕。请问这样的驾驶乐趣何在次?    除了拥堵届,还有安全问题赦苟购,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谋玛。城市化的发展也加剧了空气污染封,以及可持续发展与能源的危机乡锣。对各位顾客来讲钳柑倦,还有实现实时互联和出行便利的需求吮椿。    所以华郸朔,自动驾驶对社会檀绘多、环境和经济带来的益处是多方面的污癸煤。首先桓渤蟹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全访谐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皖巷谎,即使提升不到100%安全薪,但是97%丸讹兰、99%可不可以哪崔?自动驾驶还能连带产生其它的好处悔脚,改善拥堵孺焚垂、节省能源消耗察赎端、减少大气污染撂,以及使旅途时间利用更高效葡侈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赔貉,但我们说肯定也有挑战每船伙,世界上没有免费的午餐铝。对于使用者来说琼猩境,有人机交互的挑战戮顽炒。还有失效模式控制愧喀,万一系统失效以后茨受码,怎样用冗余系统来后备控制创。有跟其他车辆系统的交互灰,你不只是一辆车单独行驶在路面上番登。怎么感知环境袍改,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搜丰疵。还有最后一个雀,再好的系统舰登尖,当顾客不当使用的时候当,怎么做这方面的技术应对处理狙。对于车辆设计来说郝弧砂,还需要各种各样的冗余系统做后备沟败,确保自动驾驶安全钞。    其实显,自动驾驶不光是技术问题碑长培,更重要的是对社会和伦理的挑战吠伟聚,大家是不是能接受董豆狄?首先辩,什么样的商业模式娃福燎,是我们现在继续卖车的模式鸵藤嗜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式史裙搐。基础设施的改变慕眯,比如说车道线撮踏趴、公路标识的统一抖酿,这也是非常重要的鄙。还有保险公司是否接受翻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虐。最后是公众的接受程度擎侗腥,法律和法规的约束力噶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颠妻,从而也引发了很多相关的讨论夯眠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贰秽?我们非常明确阶,这也是一贯的战略际,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撤。    这里举个最近的例子葱竞肮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赋,已经在欧洲量产上市佰,今年下半年也将在中国投放市场非。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔼狸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佛蔑,而无需跟随前车耸创。要知道坡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艇,那就是到2020年枷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拢揭固。这是沃尔沃汽车庄重的声明界群,也是一个非常具有挑战性的目标挥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢氮?    我们认为首先要充分研究嘎,通过真实用户与真实交通手,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棠巧。还要多方的合作蔚匪凭,沃尔沃汽车通过与包括供应商募、大学研究机构驰氛呜,以及政府部门在内的强强联合疤,来应对全球挑战坦匿糯。自动驾驶之路没有捷径拜线,就像练马拉松一样侧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步手擅、循序渐进的笺叔伸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铂,我们走的每一步也都要以安全为核心票。我们要以客户为导向拔,通过提炼典型路况虎,悉心定义测试所用的通勤道路澈剿,同时尽量控制风险脖喂篓。在技术成熟之前斥祥,必须反复的测试邓秽,以保证安全与可靠碧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试砂扑谎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酗杠评:要验证对社会和经济带来的好处朔夸,是不是适合当前的交通环境炔颊,顾客喊、社会公众的接受程度氦莽色,还有道路基础设施的支持是不是充分吼,与其它车辆和道路使用者的互动巫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蛔窝,真正的大规模测试将在2017到18年列,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目稀吴壳。    上图右边是哥德堡市区的地图睹搐囤,这条环路相当于上海的内环或中环壬骑,即城市高速交通路璃陕浇,是没有行人举辛、自行车崩,也没有交通信号灯奠攫。自动驾驶测试者是租赁顾客档,由他们来做为日常通勤车使用驾驶憾乌拈。在驾驶过程中签杆,允许处理其它事务绢,从驾驶员监控到不监控诲俊毒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搂。    这里我要讲个非常重要的概念房潭嚷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杆茬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段釜捌,驾驶员还是负责监控和指令咸,必要时叼,还应尽快接管人工干预糕,所以还有不少局限性堕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控社,车辆负责监控交通环境汲壤垮,根据路况决策和反应渭赎梳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事居男。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屯兔毁,驾驶员需要对驾驶负责袒卵阀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恍埠施,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呵颁糕,或者SAE第4级的程度骂份耸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猜。可以看出锭唐,这是两个阶段之间非常明显的分界线税蚕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钒抡崎,简单地讲人,是通过多传感器融合踌,包括单个或数个摄像头贩茬弧、毫米波雷达控、激光雷达瓣、超声波传感器等累,加上云端和高精度地图遂安,来感知周围环境怯,评估路况和交通状况票,相应决策与控制题,最后通过制动裳标蛾、转向和发动机系统来执行干预权。处于安全和可靠的考虑绩,我们有备份系统捞擞,冗余的执行机构敖,万一其中一套系统有问题邵如茶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶够俗松。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兢溅献,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅福春。2017年溪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证柬省,随后我们将在中国叹处、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶富馆笨,自动驾驶的远景又如何倪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垛激。如果大多数车辆有自动驾驶功能玩敦,车辆可以与人伦角、车殊、路互相沟通版翱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慈赂蹲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上村,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鸵雹铃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悲呸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秦伎贰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺另岔较,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贺般,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裸寡款。 责编汗膊矩:李芳" "   从很多角度来讲挽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的超陇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功摩手,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闲闪,国产化是必须的道路亩朝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逝狄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市签罚霓,能够接触到更多的消费群体狄。在网络发展策略方面枪乐归,我们会更加看重网络的构成形式平衔嚎,像城市快修店尝搁贝、售后维修中心魔捎、维修工厂等骋,主要目的是增加服务的便利性劳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氓。    上周末(7月29日)垂妇,在接受采访时刹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垮便翔,回答了中国经济网等媒体的提问搏,内容涉及国内高档车市称住,宝马在中国市场的发展战略曙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容攻檀娥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藏,年轻首、专注驮酶欠,富有亲和力;与媒体的沟通自然鬼狠、坦诚惦荚底,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挪袜解,刘智说突釜,中国经济发展已经进入一个新常态伴谰,就是从高速增长进入一个健康享、可持续性的增长病晦。但是航坦吵,随着经济运行质量的提高替淘刨,每一个百分点的增长伸藉儒,都是一个不容小觑的数量廉。把这个结论放到豪华车领域厘理贰,我们所存在的这个行业徒,应该不会有前几年爆发性的增长倡醇,市场会以一个比较稳定嫡、健康姬妒、可持续的态势继续发展毁斡。就宝马而言握烦贰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宠澎澈。比如池,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亢,而是把新车氮添、二手车颓桃疯,技术保险侍俄,国际式售后服务一起发展蔷艘,我们叫“利润四驱”兽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鞭好。    今年穗橇粕,在集团诞生100周年之际嗜扔靡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略璃矮喀。那么赤剔纠,这些战略在中国市场怎样“落地”坷?刘智谈到噬缸,宝马集团刚推出新的第一战略畅踞,其中的很多元素不仅是契合中国市趁尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陛橡痹。他举例说痘,宝马提出的智能互联概念彻坪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上小惺抄,领先欧洲10年以上世疤椭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啦桥。再比如新能源方面鹤沙。中国政府强调伯卤,到2020年新能源车要达到500万辆骗魂蝎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茄舍,包括纯电动和插电式混合动力车型赦步,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篇。所以在新能源车领域餐狡,宝马会加大对中国市场的投入疙。因此汗武,“从很多角度来讲浪酿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”籍,刘智说就纳。 BMW i3    随着本土化战略的实施赐假趴,高档车市场国产车型所占比例越来越大轻蹲电。那么逝酒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侈法世?刘智介绍说缝蓝,目前天旅挎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徘蠕共。在几大豪华车品牌里面杠,就进口车的销量来讲鼓,宝马应该是最大的炼叹。我们对目前的状况还是满意的按。因为这本身就是在我们的商业计划内霸。    至于将来午,刘智强调磺将:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功父么谭,必须在中国取得成功寂白,在中国取得成功骚卜,国产化是必须的道路”被。所以汹姓款,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荒邻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嚼卯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作殴部虑。不久前来抨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钙。从长远来讲题,国产车型的占比会越来越高尾。 全新BMW X1    近年来妨喘,高档车市场经销商层面的动向备受关注儡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢享玖?刘智认为被,应该说衫逆,这是一个行业性话题胶蟹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桶葡,在厂商给予经销商更多的支持配合后懈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势施绞。就今年上半年的情况而言联,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碱誊蒙。对比去年的数据乌茅线,我们发现八洽,不管是在新车毛利吨导,还是其他业务板块精,尤其是在售后刊箔、二手车拐败、金融保险等等几个业务板块咀悉,我们都有了明显的进步吻。因此坎伐吴,他觉得儒篙燃:“目前督堪杜,宝马的经销商网络是非常健康的”哪底。因为凭,随着中国市场的不断成熟五高顷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式分股挝。从厂家的角度来讲丸派,我们也不断调整新车的供求关系磐,调整车型的配比惠倦焙,调整商务政策触偿冈。综合下来绘陇诲,应该说目前宝马经销商网络炽,处于一个非常健康的可持续发展状态汝玻型。 全新BMW 7系    那么矾衫未,比较以往堪惠,宝马在经销商网络的拓展上杭袍,节奏会不会放缓一些固情?刘智表示袖心,在经销商网络上晨戏,我们仍在稳健进行拓展十搂苗,一步一个脚印地往前走弓还。从绝对速度来讲测情,或者是从增幅来讲贩,因为基数变的越来越大吝炬淬,所以这个百分比是越来越低的慰坞,这是很正常的麻先。目前独辉,我们全国的零售网点超过了五百家宿叮腻,覆盖了全国所有的省市自治区错,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赫起,覆盖了很多中小城市怕侗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啼冲。在网络的发展策略方面奸态踩,我们会更加看重网络的构成形式告匙林,并不只关注于网络的数量琅。所谓的“形式”就是像城市快修店乓、售后维修中心泰窍骚、维修工厂等等一系列的体系概念团弧篓。主要目的是增加服务的便利性撤逝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睛。对于经销商茸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俩,让他们有一个非常健康良性的发展念接。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今